★主動(dòng)換道還是被動(dòng)無奈？談自主車企換道新能源的三個(gè)原因

　　不難看出,，北汽,、長安、海馬這三家明確提出“停售燃油車”的車企有一個(gè)共同點(diǎn),，都在燃油車的道路上面臨困境并且亟待轉(zhuǎn)型向上。從企業(yè)自身角度出發(fā),，尋求新能源汽車的路徑不失為一個(gè)換道賽跑的新機(jī)會(huì)。

　　 田澤普在對(duì)話中告訴筆者,，從企業(yè)的維度來看,，收縮燃油車,、布局新能源汽車的原因大致可以分為兩方面，政策因素和市場(chǎng)因素,。

　　首先,，政策上包含兩點(diǎn),，一方面，順應(yīng)政策走向,，國內(nèi)新能源市場(chǎng)仍是政策扶持和重視下的產(chǎn)物,，在補(bǔ)貼、購置稅,、搖號(hào)、限行上有諸多優(yōu)勢(shì),；另一方面則是雙積分的執(zhí)行有一個(gè)“強(qiáng)制性”的內(nèi)在邏輯，即對(duì)那些不想在積分上面臨處罰的車企來說,，可以不生產(chǎn)燃油車,，但不生產(chǎn)新能源車卻不行，而且新能源積分可以抵燃油積分,，對(duì)企業(yè)的發(fā)展有多方面的利好,。

　　其次，在市場(chǎng)方面,，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，上半年狹義乘用車累計(jì)零售銷量1097.4萬輛，同比增長4.0%,；而新能源汽車上半年累計(jì)銷量34.8萬輛,，同比增長131.5%。從增長速度來看,，后者是一個(gè)漲幅巨大的新興市場(chǎng),，掌握新技術(shù)的車企會(huì)有很大作為；另一方面,，新能源車滿足市內(nèi)代步出行或家庭第二輛車的定位,，新能源車使用成本低，消費(fèi)者對(duì)其滿意度也在提升,，特別是加上“智能”的砝碼后,，很可能實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的爆發(fā),。

　　但除了以上兩點(diǎn)原因，還不得不提到“重塑品牌”這一戰(zhàn)略考慮,。這對(duì)車企來說既是“重生”的機(jī)遇,，也是挑戰(zhàn)：在燃油車不占優(yōu)勢(shì)的情況下，自主車企換道新能源能否突圍,？

　　2017年我國汽車銷量2887.9萬輛,，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量為1084.7萬輛，占有率43.9%,，但合資,、進(jìn)口產(chǎn)品仍占據(jù)了大分“江山”，而且?guī)缀鯄艛嗔烁叨耸袌?chǎng),，對(duì)中國品牌來說,，升級(jí)超越的空間極其有限。

　　但新能源技術(shù)與傳統(tǒng)燃油車是不同的線,，相比燃油車,，新能源技術(shù)沒有那么難，這也是很多新造車企業(yè)相繼而入的原因,。此外,，中國在新能源汽車方面有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一,，以寧德時(shí)代為代表的電池供應(yīng)商也已出口海外,，與外企達(dá)成深度合作。

　　很多人認(rèn)為,，中國品牌在燃油車上尚未嶄露頭角,，在新能源領(lǐng)域很可能延續(xù)中低端品牌的老路。不過,，在此要明確的一個(gè)前提是,，新能源汽車能否做好的標(biāo)準(zhǔn)，不再是“品牌優(yōu)先”,，而是“核心技術(shù)”優(yōu)先,，只有突破核心技術(shù)，才能打造出全新的品牌,。這也是為什么,，越來越多的車企傾向于將新能源版塊獨(dú)立出來發(fā)展，除了資本運(yùn)作角度之外,，也是在謀求一個(gè)全新的開端,。

　　法國、荷蘭,、英國等相繼發(fā)布禁售燃油汽車的時(shí)間表,，時(shí)間節(jié)點(diǎn)大都在2025到2040年之間,。而中國“禁售傳統(tǒng)燃油車”的大勢(shì)究竟何時(shí)來臨？中國科技部部長萬鋼曾對(duì)此表示,，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是市場(chǎng)的主力,，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化相結(jié)合是未來車用動(dòng)力技術(shù)，包括非柴油動(dòng)力發(fā)展的一個(gè)新方向,。而部分業(yè)內(nèi)分析師則對(duì)筆者表達(dá)了幾個(gè)時(shí)間預(yù)期：獨(dú)立汽車咨詢顧問,、行業(yè)研究員張翔博士在接受筆者對(duì)話時(shí)表示，國外禁售燃油車有幾種情況,，有的國家要求車上完全不能帶發(fā)動(dòng)機(jī)，只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng),，例如挪威,；也有國家只是禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，油電混合動(dòng)力還是可以賣的,，如德國,。目前中國還沒有相關(guān)文件出臺(tái)，因此禁售的標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)不能確定,。而如果是后者的情況,，那執(zhí)行起來難度不會(huì)太大，大概2025年會(huì)禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車,，推廣節(jié)能新能源車,。田澤普博士也對(duì)筆者表示，國內(nèi)禁油時(shí)間大致會(huì)在2030年左右,，但是需要一個(gè)過程,，不能一蹴而就。

★當(dāng)新能源市場(chǎng)擺脫“政策驅(qū)動(dòng)”,，“禁燃油車”才真正落地

　　然而,，對(duì)于國內(nèi)新能源車企來說，政策是最大的推手,，也是一種“靠山”,。只有當(dāng)政策后撤、補(bǔ)貼退坡,，新能源市場(chǎng)從“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”過渡后,，“禁燃油車”才能順其自然的落地，而非強(qiáng)制干預(yù)性的執(zhí)行,。

　　但目前看來,，國內(nèi)宣布“禁油”的三家車企都有緊跟政策的成分。2017年9月9日,，工信部副部長辛國斌剛剛對(duì)對(duì)燃油汽車禁售表態(tài),，三家車企“禁售傳統(tǒng)燃油車”的表態(tài)就緊隨其后：北汽集團(tuán)宣布禁油是在2017年12月,，長安汽車是2017年10月份，海馬汽車則是2018年7月份,。

　　這很大程度上表明,，自主汽車品牌仍有“靠政策”的嫌疑，而并非以市場(chǎng)為導(dǎo)向,，朱華榮在接受筆者對(duì)話時(shí)曾希望媒體可以“呼吁一下”：“長安所在的城市沒有限購也沒有限牌,，所以我們到處去其他的限購限牌城市擠一點(diǎn)點(diǎn)份額，卻擠不進(jìn)去,。那個(gè)門是開著的,，我們使勁進(jìn)，也進(jìn)不了,，所以我們的銷量非常有限,，凡是新能源賣得好的背后都有一個(gè)當(dāng)?shù)爻鞘小,！?/strong>

　　不過,，這種情況并不會(huì)維持多久，如果說,，2020年前的新能源市場(chǎng)仍靠政策驅(qū)動(dòng),，那2020年以后，市場(chǎng)的作用將會(huì)逐漸突出,。為了積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,，北汽集團(tuán)、長安汽車,、海馬汽車也在與業(yè)內(nèi)其他企業(yè)建立合作,。

　　北汽集團(tuán)方面，近期最大的合作動(dòng)作則是與麥格納成立合資公司,。麥格納是全球規(guī)模最大的汽車零部件供應(yīng)商,、整車工程及制造服務(wù)提供商之一，代工對(duì)象不乏捷豹E-PACE,、寶馬5系,、梅賽德斯-奔馳G級(jí)、寶馬530e插電混動(dòng)等車型,，北汽新能源與麥格納計(jì)劃明年推出ARCFOX品牌大眾消費(fèi)量產(chǎn)車,，對(duì)標(biāo)的則是領(lǐng)克、WEY,、蔚來等品牌,，ARCFOX系列是當(dāng)前北汽新能源的頭部工程，甚至承載著北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任。

　　長安汽車方面,，2017年4月,，長安汽車與蔚來汽車宣布將成立合資公司，以新能源汽車研發(fā),、銷售和服務(wù)為主,；2017年11月，長安汽車以5.19億間接投資寧德時(shí)代,。長安汽車內(nèi)部人士告訴筆者,，長安除了掌握汽車整體的平臺(tái)之外，還需要掌握的就是動(dòng)力電池的深度技術(shù),，已經(jīng)與寧德時(shí)代啟動(dòng)了EV和PHEV項(xiàng)目的合作,。而在2018年7月，長安汽車也與比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，將圍繞汽車電動(dòng)化,、智能化、共享化深度合作,，長安汽車總裁朱華榮、比亞迪董事長兼總裁王傳福到場(chǎng)簽署合作,。

　　海馬汽車方面,，2017年9月，海馬汽車全資子公司——海馬汽車有限公司與小鵬汽車簽署了《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》,，雙方將合作開展研發(fā),、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車,。此外,，海馬汽車也積極布局網(wǎng)約車市場(chǎng)，在今年5月與“河南飛嘀打車”合作,，將旗下續(xù)航達(dá)電動(dòng)汽車海馬E3投入網(wǎng)約車市場(chǎng),。

『海馬E3』

　　一汽海馬汽車有限公司副總經(jīng)理、海南一汽海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理李偉勝也在今年5月份公開表示：“海南在推動(dòng)全島的清潔能源化,，海馬作為海南本土唯一的整車企業(yè),，目前也正在全力推動(dòng)，后續(xù)很快會(huì)發(fā)布綠色制造和綠色出行戰(zhàn)略,�,！�

　　全文結(jié)尾：不得不承認(rèn)，北汽集團(tuán),、長安汽車,、海馬汽車都是在自身燃油車遭遇瓶頸時(shí)，根據(jù)政策的趨勢(shì)發(fā)布了“禁售傳統(tǒng)燃油車”時(shí)間表。但在從燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型過渡中,，企業(yè)內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整,、配套設(shè)施完善、人才的引進(jìn),、市場(chǎng)的開拓等等都需要時(shí)間,，這三家車企的新能源產(chǎn)品各自也存在品質(zhì)提升或銷量推廣等方面問題。不過,，新能源市場(chǎng)空間巨大且尚處在初級(jí)階段,，對(duì)于北汽、長安,、海馬等中國品牌來說仍大有可為,。也許在此之前，將“禁售傳統(tǒng)燃油車”列入日程存在無奈的成分,，但面對(duì)新能源市場(chǎng)帶來的電動(dòng)化,、智能化、共享化變革,，每個(gè)想要生存的車企都早晚要進(jìn)入這條賽道,，而當(dāng)新能源政策后撤、補(bǔ)貼退坡,，誰能給消費(fèi)者提供真正認(rèn)可的新能源汽車,，誰才可能贏得未來。（文/汽車之家 才麗媛）

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