[汽車之家 新聞]  8月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布7月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1-7月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量達(dá)到1595.47萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)4.33%，其中乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到1336.45萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)3.35%,。而在新能源乘用車細(xì)分市場(chǎng)，累計(jì)銷量達(dá)到42.8萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)105.8%,，新能源乘用車市場(chǎng)依舊保持高增長(zhǎng)狀態(tài)。值得注意的是,，在新能源乘用車市場(chǎng)當(dāng)中，插電式混合動(dòng)力乘用車銷量達(dá)到11.9萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)達(dá)到182%,，高于純電動(dòng)汽車近100個(gè)百分點(diǎn)。

　　由于國(guó)家新能源汽車各項(xiàng)政策的傾向性,，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量增幅與純電動(dòng)汽車的銷量增幅相比,，一直處于被壓制的態(tài)勢(shì)。此前,，2016年全年,，純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到24.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109%,；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量達(dá)到8.04萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)僅為26.4%。而在2017年全年,，純電動(dòng)乘用車的銷量達(dá)到44.88萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)80.6%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量達(dá)到10.76萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)33.8%,。

　　而自2018年開始，插電式混合動(dòng)力乘用車的增幅開始逐步呈現(xiàn)領(lǐng)先狀態(tài),，截至今年7月,，插電式混合動(dòng)力乘用車的銷量增幅已反超純電動(dòng)乘用車銷量增幅。另外，從市場(chǎng)份額來(lái)看,，插電式混動(dòng)車型2017年在新能源乘用車中的占比僅為19.2%,，在2018年1-7月占比則提升至24%，可見插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的發(fā)展十分迅速,。

　　如果說(shuō)此前插電式混合動(dòng)力汽車銷量增速低是因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼政策對(duì)于純電汽車傾向,，但隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐年退坡，插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車兩者的之間的補(bǔ)貼“價(jià)差”已經(jīng)不再明顯,。而除個(gè)別地區(qū)之外,，插電式混合動(dòng)力汽車卻同樣可享受免購(gòu)置稅、不限行,、不限購(gòu)的政策“福利”,，這導(dǎo)致終端市場(chǎng)選擇插電式混合動(dòng)力汽車或?qū)⒊蔀橐环N新趨勢(shì)。

　　此外,，插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車相比還具備天然的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),。插電式混合動(dòng)力汽車同樣配備高密度電池組，即使采用純電模式,，續(xù)航里程也能夠達(dá)到幾十甚至一百公里左右,，如果只是短途通勤，也能夠保證日常使用,，當(dāng)電池電量耗盡,，插電式混合動(dòng)力汽車還能夠采用燃油模式，直擊終端消費(fèi)者“里程焦慮”痛點(diǎn),；而與傳統(tǒng)燃油汽車相比,，較高的燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)疑是其最大的優(yōu)勢(shì)所在。

　　政策與產(chǎn)品的雙重優(yōu)勢(shì),，導(dǎo)致終端市場(chǎng)對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車的需求快速增長(zhǎng),，而意識(shí)到市場(chǎng)風(fēng)向的新能源汽車廠商也會(huì)逐步提升插電式混合動(dòng)力車型的投放。未來(lái),，隨著三電技術(shù)的更新迭代,，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，相信插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)將會(huì)成為新能源汽車市場(chǎng)的“藍(lán)�,！�,。（文/汽車之家 王林）

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