深評(píng)：SUV熱潮退去 轎車王道回歸,？
三、各國SUV表現(xiàn)均受需求和環(huán)境影響
由此看來,，各國SUV表現(xiàn)雖有不同,，但均指向了兩大影響因素：一個(gè)是需求，一個(gè)是環(huán)境,。這個(gè)環(huán)境,，包括了應(yīng)用環(huán)境和政策環(huán)境，當(dāng)然前者的效力更大一些,，后者只是略微有一點(diǎn)作用,。那么，中國的情況是不是也是這樣呢,？從需求和環(huán)境角度出發(fā),，我們其實(shí)也可以找到相關(guān)的邏輯：
1、中國消費(fèi)者偏愛SUV與車輛性價(jià)比有很大關(guān)系,。很多消費(fèi)者在購買SUV時(shí),，考慮的就是車輛體型大，潛意識(shí)里就認(rèn)為SUV比轎車劃算,。在這里,，我們不去探討這種思維的正確與否，但這種思維的的確確存在于很多消費(fèi)者購車觀念里,，這是一種消費(fèi)觀還處于初級(jí)階段的體現(xiàn),，本質(zhì)上，這與中國私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)育較晚有關(guān)（2002年入世后才開始）,。
2,、“面子思想”左右購車價(jià)值觀。面子這個(gè)東西，在東方文化里是傳承了足足五千年,，中國人飽受這種思想侵染,。在汽車消費(fèi)初級(jí)階段，在汽車還沒有到達(dá)全民普及的程度,，汽車在國內(nèi)承擔(dān)了反映家庭興旺程度的功能,。一輛SUV更大氣、更有氣派,，在三,、四、五,、六線城市里甚是流行,。
3、SUV更安全的觀念天然形成,。一輛SUV比一輛轎車更加安全,，這是很多消費(fèi)者心里天然形成的觀念。當(dāng)然,，這個(gè)觀念從技術(shù)的角度并不一定成立,，但消費(fèi)者更多是從“車大就扛撞”簡(jiǎn)單得來。毫無疑問,，這種觀念再經(jīng)4S銷售話術(shù)引導(dǎo),，安全第一的結(jié)果就壓倒了其它如外觀、內(nèi)飾,、動(dòng)力,、配置等等參考條件。
4,、SUV通過性更好,。這一點(diǎn)中國與美國的情形極為相似，城鄉(xiāng)之間的路況還沒法實(shí)現(xiàn)100%的轎車通過條件,，SUV底盤抬高這一點(diǎn)確實(shí)滿足了很多人下鄉(xiāng),、工程、搶險(xiǎn)等用車需求,，這是剛需,。本質(zhì)上講，這是中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程較短,、城鄉(xiāng)紐帶關(guān)系還很強(qiáng)的體現(xiàn),。
5、拉貨能力更強(qiáng),。實(shí)際上,，SUV的尾箱空間并不大，準(zhǔn)確的說有些甚至還趕不上三廂轎車的尾箱空間。但在許多鄉(xiāng)鎮(zhèn),，SUV后排可以接近全平放倒,、瞬間秒殺轎車?yán)浛臻g，從而滿足載人載貨的雙重需求,。
以上五大需求,，是中國的特色,，由中國品牌開拓的廉價(jià)SUV或者CUV產(chǎn)品,，精準(zhǔn)的把握住了這接地氣的五大需求，這就是中國SUV火熱的主要原因,。當(dāng)然,，我們也有純硬派越野的剛需，但那個(gè)畢竟體量太小,，不是主力,。
四、需求端：SUV被壓制短期難上加難
所以,，未來汽車市場(chǎng)產(chǎn)品格局如何變化,、SUV熱潮會(huì)不會(huì)退去，主要就應(yīng)從這五大需求來考慮,，五大需求被抑制了,，SUV熱度自然就繃不住了。
第一,、SUV性價(jià)比的問題,。這個(gè)問題應(yīng)該比較好解決，因?yàn)榇饲?0年的購車主力,，主要是如今的中老年人群,，消費(fèi)觀念比較傳統(tǒng)；而當(dāng)前消費(fèi)群體逐步年輕化,，80后,、90后乃至00后都接受了網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的洗禮,，消費(fèi)觀正從性價(jià)比上向興趣點(diǎn)上轉(zhuǎn)移,。
『數(shù)據(jù)源自某調(diào)研公司統(tǒng)計(jì)結(jié)果』
第二、SUV面子問題,。這個(gè)問題和上面一樣,，消費(fèi)年輕化會(huì)改變這種觀念，品牌,、外觀,、內(nèi)在才是他們更加關(guān)注的地方，也好解決。
第三,、SUV安全問題,。隨著ADAS、L3級(jí)自動(dòng)駕駛等技術(shù)的進(jìn)步,，消費(fèi)者對(duì)于安全的認(rèn)知將從被動(dòng)安全上升到主動(dòng)安全的層級(jí),，對(duì)于一款車而言，避免碰撞將比抗撞更值得關(guān)注,。所以,，這個(gè)點(diǎn)也比較好解決。
第四,、SUV通過性問題,。這個(gè)已經(jīng)脫離了單純產(chǎn)品屬性的問題，還與應(yīng)用環(huán)境有關(guān),，由于中國地域廣大,、地貌多變，城鎮(zhèn)化進(jìn)程好較短,，交通基礎(chǔ)設(shè)施改造還需要作出很大努力,，所以對(duì)于SUV通過性的剛需短期內(nèi)很難由轎車來解決和替代。
第五,、SUV運(yùn)載能力強(qiáng)的問題,。與第四點(diǎn)不完全相同的是，雖然這個(gè)需求多出現(xiàn)于城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng),，但已經(jīng)被其它車型稀釋了一部分需求,，比如MPV。另外,，隨著皮卡解禁步伐加快,，SUV運(yùn)載能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)被稀釋很大一部分。而在城市里面,，SW旅行車也能蠶食一部分SUV市場(chǎng),。
總的來看，性價(jià)比和面子均屬于消費(fèi)觀念的層級(jí),，隨著時(shí)間的推移,，均會(huì)被消費(fèi)群體年輕化逐步瓦解，整個(gè)國民的消費(fèi)觀念也會(huì)逐漸變得成熟,；安全這一點(diǎn)則會(huì)被智能化技術(shù)的普及而大幅減弱,，通過性則會(huì)在較長一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在；最后一點(diǎn)運(yùn)載能力則將被皮卡解禁充分瓦解,。
五,、環(huán)境端：油耗法規(guī)導(dǎo)向作用有限
當(dāng)然,，我們還要考慮的是環(huán)境端的問題，前面已經(jīng)講了交通基礎(chǔ)設(shè)施,，這里就重點(diǎn)談?wù)務(wù)攮h(huán)境,，主要的政策工具是節(jié)能汽車補(bǔ)貼、油耗法規(guī),、積分政策,。
其中，節(jié)能汽車補(bǔ)貼按照政府思路,，應(yīng)該不會(huì)再給予實(shí)施了,，因?yàn)樾履茉雌嚨难a(bǔ)貼都會(huì)在2年后退出，地位低于新能源汽車的節(jié)能汽車,，也很難再拿到1.6升以下的補(bǔ)貼（或購置稅優(yōu)惠）,，所以SUV很難因排量因素受到影響,。
第二個(gè)是油耗法規(guī)和積分政策,。這一點(diǎn)是有考慮的，2020年后必將出臺(tái)應(yīng)對(duì)4.0L/100km的五階段法規(guī),，SUV的油耗劣勢(shì)會(huì)被放大（四階段法規(guī)其實(shí)是有利于大車,，這一點(diǎn)被業(yè)界詬病甚多，五階段很大可能會(huì)調(diào)整）,，通過48V,、HEV、PHEV的引入來降低油耗是SUV的必然選擇,。本身,，這種成本增加是會(huì)讓主機(jī)廠去調(diào)整供給，但積分政策和PHEV在SUV上的溢價(jià)會(huì)壓倒這種調(diào)整,。
所以,，從政策角度而言，SUV供給很難受到壓制,，甚至隨著積分比例的提高,，供給增加都有可能。
六,、預(yù)測(cè)：增速放緩但將取代轎車成NO.1
由此來看,，五大需求中四大需求將被稀釋，僅剩下通過性需求孤軍奮戰(zhàn),，環(huán)境端則影響不大,。所以，SUV熱潮保持此前的高增速是不可能的,，但仍然會(huì)繼續(xù)增長,，由于還需要一段時(shí)間完成更迭,，因此在這段增速調(diào)整期，SUV占比超過轎車是大概率事件（這就是紅利期結(jié)束≠銷量下滑的原因,，前者有超前性）,，而且，SUV超過轎車后,，終會(huì)被轎車再次反超,。但具體什么時(shí)候超過、能超過多少,、何時(shí)反超,，這是一個(gè)非常大的咨詢課題，短短篇幅難以回答,。
要想精確的完成這個(gè)分析,，主機(jī)廠必須進(jìn)行廣泛、深入的用戶群體調(diào)研,，從而精確掌握五大需求的具體比例,，包括五大需求之間的購車因素影響占比、買個(gè)需求的具體變化情況,，再構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)學(xué)模型,，通過數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)來做出比較契合結(jié)果的判定。
但不管怎樣,，中國品牌都不能再躺在SUV上酣睡了,，一條腿走路的時(shí)代應(yīng)該屬于過去，不應(yīng)屬于未來,，完成汽車強(qiáng)國夢(mèng),，轎車就是一條必須要走通的道路。望所有中國品牌能意識(shí)到這一點(diǎn),。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 胡玉峰）
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