[汽車之家 深評(píng)]  SUV在國內(nèi)市場(chǎng)的火爆程度有目共睹,，用改變了中國汽車工業(yè)進(jìn)程來形容也毫不為過。但SUV在國內(nèi)還能火多久,？到底以后誰能終結(jié)SUV的急速上升勢(shì)頭,？是轎車重回王道？還是皮卡,、MPV乃至旅行車上位,？諸多問題敬請(qǐng)看本期深度分析。

●《深評(píng)問道》是什么,？

　　《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——智電汽車專家團(tuán),，由一群擁有汽車專業(yè)碩,、博士學(xué)歷，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn),，分布在高校,、汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、零部件公司,、主機(jī)廠,、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建,。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化,、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技,。

　　本文作者：胡玉峰,，先后從事汽車電控開發(fā)、整車試驗(yàn),、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作,，曾參與國家863重大項(xiàng)目、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”,、中國工程院“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng),，擅長汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論分析與政策解析。

本期精華導(dǎo)讀

　　★回顧前程,，SUV拯救中國品牌于危難之間,，功不可沒。
　　★本質(zhì)上講,，各國國情不同,，SUV表現(xiàn)各異，但決定其市場(chǎng)表現(xiàn)的,，還是需求和環(huán)境,。
　　★從中國市場(chǎng)來看，SUV增長態(tài)勢(shì)取決于五大需求的變化,。
　　★從環(huán)境端來講,，除了應(yīng)用環(huán)境，政策導(dǎo)向也要考慮,，法規(guī)將產(chǎn)生細(xì)微影響作用,。

一、SUV救中國品牌于危急存亡之間

　　吉利收購戴姆勒,、長安智能汽車測(cè)試奪冠,、前途電動(dòng)超跑K50售價(jià)高達(dá)68.68萬元、WEY品牌挑戰(zhàn)最嚴(yán)美標(biāo)小重疊碰撞測(cè)試，如今這一系列的舉動(dòng),，是不是讓人有了中國品牌崛起的美好感覺,？

　　然而實(shí)際上，在十多年前,，中國品牌曾面臨著嚴(yán)重的生存危機(jī),。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2002年中國品牌乘用車市場(chǎng)占有率僅僅不到25%,，銷量僅有區(qū)區(qū)31.45萬輛,。

　　毫不夸張的說，在當(dāng)時(shí)外資品牌強(qiáng)敵環(huán)伺的情形下,，10萬元以上的轎車市場(chǎng)已被眾多合資產(chǎn)品牢牢把控,，中國品牌岌岌可危。

　　找到一條生存之路,，比任何事情都迫在眉睫,。SUV就是硬生生這么殺出一條血路,。彼時(shí)，中國市場(chǎng)的合資SUV價(jià)格都高高在上,，動(dòng)輒20,、30萬元,，10-15萬元的SUV市場(chǎng)就是一個(gè)空白,，這一潛在商機(jī)被中國品牌敏銳的捕捉到了,。

　　從長城賽弗等車型開始,，不管是皮卡底盤改裝，還是轎車底盤改裝,，說SUV也好CUV也好,，10-15萬元的SUV市場(chǎng)被中國品牌發(fā)掘了出來,，并經(jīng)過數(shù)年時(shí)間的培育,，一發(fā)沖天。

　　滾滾而來的銷量,，換來的是真金白銀的現(xiàn)金流,，換來的是中國品牌來之不易的生存之道�,？梢哉f,，SUV救了中國品牌。

二,、縱觀全球,，中國SUV熱潮極為罕見

　　SUV只在中國火熱嗎？在其它國家和地區(qū)是不是就不一樣,？我們先看數(shù)據(jù),。

　　上面是JATO統(tǒng)計(jì)得到的結(jié)果：2017年中國市場(chǎng)SUV占有率是41.6%,，高居全球第一；第二名是北美的39.3%,；歐洲,、中東、非洲三地區(qū)（EMEA,，常見于國外統(tǒng)計(jì)方式,，將這三個(gè)地區(qū)合一）僅僅為29.4%；日本更是低到11.9%,。

　　北美SUV高占比包含皮卡統(tǒng)計(jì),，地域原因?qū)е耂UV需求旺盛。首先，北美的SUV統(tǒng)計(jì)結(jié)果并不完全是純SUV,，而是有一部分皮卡車型包含在內(nèi),，這與各國車型劃分不太相同有關(guān)。

　　如果把全部的皮卡車型都統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，這一數(shù)值應(yīng)該超過了中國,，達(dá)到了60%以上,。之所以轎車市場(chǎng)被壓縮,，主要還是因?yàn)楸泵赖貜V人稀,，多數(shù)人用車需要在城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)往返,，拉貨和通過性是很大的購車需求點(diǎn),，這也是為什么北美皮卡比SUV還受歡迎的原因。當(dāng)然,，北美的油耗法規(guī)比較松,，也對(duì)SUV供給端有一定的釋放作用。

　　歐洲等地區(qū)更偏愛轎車,，生活觀念和道路環(huán)境影響較大,。歐洲人比較喜歡家人集體旅游，且歐洲地域不大,、道路環(huán)境普遍較好（不像中國重車超載現(xiàn)象突出,、道路坑洼），所以轎車,、旅行車受到很大的歡迎,。統(tǒng)計(jì)顯示，歐洲旅行車（SW：Station Wagon）占比常年高于其它國家和地區(qū),，是全球平均水平的3倍,。

　　日本城區(qū)道路狹窄，使用成本和稅費(fèi)促使小型車極受歡迎,。日本的情況比較特殊,，其特色車型K-car占比超過了40%，完全擠占了SUV的生存空間,。之所以如此,，乃是日本城區(qū)道路狹窄，不好停車且大車停車收費(fèi)昂貴,，加之日本政府按車輛尺寸征收稅費(fèi),，且按排量減免稅費(fèi)，綜合導(dǎo)致了日本SUV并不受待見,。

　　另外,，日本油耗法規(guī)管控較為嚴(yán)厲，主機(jī)廠也在供給端做出了一定調(diào)整,，但總體上看,，這不是決定性要素。