[汽車之家 深評]  SUV在國內(nèi)市場的火爆程度有目共睹，用改變了中國汽車工業(yè)進(jìn)程來形容也毫不為過,。但SUV在國內(nèi)還能火多久,？到底以后誰能終結(jié)SUV的急速上升勢頭？是轎車重回王道,？還是皮卡,、MPV乃至旅行車上位？諸多問題敬請看本期深度分析,。

●《深評問道》是什么,？

　　《深評問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì),、因果以及未來可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評論員——智電汽車專家團(tuán),，由一群擁有汽車專業(yè)碩、博士學(xué)歷,，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn),，分布在高校、汽車行業(yè)協(xié)會(huì),、零部件公司,、主機(jī)廠、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建,。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化,、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級之際，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技,。

　　本文作者：胡玉峰,，先后從事汽車電控開發(fā)、整車試驗(yàn),、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作,，曾參與國家863重大項(xiàng)目、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”,、中國工程院“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng),，擅長汽車產(chǎn)業(yè)評論分析與政策解析。

本期精華導(dǎo)讀

　　★回顧前程,，SUV拯救中國品牌于危難之間,，功不可沒。
　　★本質(zhì)上講,，各國國情不同,，SUV表現(xiàn)各異，但決定其市場表現(xiàn)的,，還是需求和環(huán)境,。
　　★從中國市場來看，SUV增長態(tài)勢取決于五大需求的變化,。
　　★從環(huán)境端來講,，除了應(yīng)用環(huán)境，政策導(dǎo)向也要考慮,，法規(guī)將產(chǎn)生細(xì)微影響作用,。

一、SUV救中國品牌于危急存亡之間

　　吉利收購戴姆勒,、長安智能汽車測試奪冠,、前途電動(dòng)超跑K50售價(jià)高達(dá)68.68萬元、WEY品牌挑戰(zhàn)最嚴(yán)美標(biāo)小重疊碰撞測試，如今這一系列的舉動(dòng),，是不是讓人有了中國品牌崛起的美好感覺,？

　　然而實(shí)際上，在十多年前,，中國品牌曾面臨著嚴(yán)重的生存危機(jī),。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2002年中國品牌乘用車市場占有率僅僅不到25%,，銷量僅有區(qū)區(qū)31.45萬輛,。

　　毫不夸張的說，在當(dāng)時(shí)外資品牌強(qiáng)敵環(huán)伺的情形下,，10萬元以上的轎車市場已被眾多合資產(chǎn)品牢牢把控,，中國品牌岌岌可危。

　　找到一條生存之路,，比任何事情都迫在眉睫,。SUV就是硬生生這么殺出一條血路。彼時(shí),，中國市場的合資SUV價(jià)格都高高在上,，動(dòng)輒20,、30萬元,，10-15萬元的SUV市場就是一個(gè)空白，這一潛在商機(jī)被中國品牌敏銳的捕捉到了,。

　　從長城賽弗等車型開始,，不管是皮卡底盤改裝，還是轎車底盤改裝,，說SUV也好CUV也好,，10-15萬元的SUV市場被中國品牌發(fā)掘了出來，并經(jīng)過數(shù)年時(shí)間的培育,，一發(fā)沖天,。

　　滾滾而來的銷量，換來的是真金白銀的現(xiàn)金流,，換來的是中國品牌來之不易的生存之道,。可以說,，SUV救了中國品牌,。

二、縱觀全球,，中國SUV熱潮極為罕見

　　SUV只在中國火熱嗎,？在其它國家和地區(qū)是不是就不一樣？我們先看數(shù)據(jù)。

　　上面是JATO統(tǒng)計(jì)得到的結(jié)果：2017年中國市場SUV占有率是41.6%,，高居全球第一,；第二名是北美的39.3%；歐洲,、中東,、非洲三地區(qū)（EMEA，常見于國外統(tǒng)計(jì)方式,，將這三個(gè)地區(qū)合一）僅僅為29.4%,；日本更是低到11.9%。

　　北美SUV高占比包含皮卡統(tǒng)計(jì),，地域原因?qū)е耂UV需求旺盛,。首先，北美的SUV統(tǒng)計(jì)結(jié)果并不完全是純SUV,，而是有一部分皮卡車型包含在內(nèi),，這與各國車型劃分不太相同有關(guān)。

　　如果把全部的皮卡車型都統(tǒng)計(jì)在內(nèi),，這一數(shù)值應(yīng)該超過了中國,，達(dá)到了60%以上。之所以轎車市場被壓縮,，主要還是因?yàn)楸泵赖貜V人稀,，多數(shù)人用車需要在城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)往返,，拉貨和通過性是很大的購車需求點(diǎn),，這也是為什么北美皮卡比SUV還受歡迎的原因。當(dāng)然,，北美的油耗法規(guī)比較松,，也對SUV供給端有一定的釋放作用。

　　歐洲等地區(qū)更偏愛轎車,，生活觀念和道路環(huán)境影響較大,。歐洲人比較喜歡家人集體旅游，且歐洲地域不大,、道路環(huán)境普遍較好（不像中國重車超載現(xiàn)象突出,、道路坑洼），所以轎車,、旅行車受到很大的歡迎,。統(tǒng)計(jì)顯示，歐洲旅行車（SW：Station Wagon）占比常年高于其它國家和地區(qū),，是全球平均水平的3倍,。

　　日本城區(qū)道路狹窄,，使用成本和稅費(fèi)促使小型車極受歡迎。日本的情況比較特殊,，其特色車型K-car占比超過了40%,，完全擠占了SUV的生存空間。之所以如此,，乃是日本城區(qū)道路狹窄,，不好停車且大車停車收費(fèi)昂貴，加之日本政府按車輛尺寸征收稅費(fèi),，且按排量減免稅費(fèi),，綜合導(dǎo)致了日本SUV并不受待見。

　　另外,，日本油耗法規(guī)管控較為嚴(yán)厲,，主機(jī)廠也在供給端做出了一定調(diào)整，但總體上看,，這不是決定性要素,。

三、各國SUV表現(xiàn)均受需求和環(huán)境影響

　　由此看來,，各國SUV表現(xiàn)雖有不同,，但均指向了兩大影響因素：一個(gè)是需求，一個(gè)是環(huán)境,。這個(gè)環(huán)境,，包括了應(yīng)用環(huán)境和政策環(huán)境，當(dāng)然前者的效力更大一些,，后者只是略微有一點(diǎn)作用,。那么,，中國的情況是不是也是這樣呢,？從需求和環(huán)境角度出發(fā)，我們其實(shí)也可以找到相關(guān)的邏輯：

　　1,、中國消費(fèi)者偏愛SUV與車輛性價(jià)比有很大關(guān)系,。很多消費(fèi)者在購買SUV時(shí)，考慮的就是車輛體型大,，潛意識(shí)里就認(rèn)為SUV比轎車劃算,。在這里，我們不去探討這種思維的正確與否,，但這種思維的的確確存在于很多消費(fèi)者購車觀念里,，這是一種消費(fèi)觀還處于初級階段的體現(xiàn)，本質(zhì)上,，這與中國私人汽車消費(fèi)市場發(fā)育較晚有關(guān)（2002年入世后才開始）,。

　　2,、“面子思想”左右購車價(jià)值觀。面子這個(gè)東西,，在東方文化里是傳承了足足五千年,，中國人飽受這種思想侵染。在汽車消費(fèi)初級階段,，在汽車還沒有到達(dá)全民普及的程度,，汽車在國內(nèi)承擔(dān)了反映家庭興旺程度的功能。一輛SUV更大氣,、更有氣派,，在三、四,、五,、六線城市里甚是流行。

　　3,、SUV更安全的觀念天然形成,。一輛SUV比一輛轎車更加安全，這是很多消費(fèi)者心里天然形成的觀念,。當(dāng)然,，這個(gè)觀念從技術(shù)的角度并不一定成立，但消費(fèi)者更多是從“車大就扛撞”簡單得來,。毫無疑問,，這種觀念再經(jīng)4S銷售話術(shù)引導(dǎo)，安全第一的結(jié)果就壓倒了其它如外觀,、內(nèi)飾,、動(dòng)力、配置等等參考條件,。

　　4,、SUV通過性更好。這一點(diǎn)中國與美國的情形極為相似,，城鄉(xiāng)之間的路況還沒法實(shí)現(xiàn)100%的轎車通過條件,，SUV底盤抬高這一點(diǎn)確實(shí)滿足了很多人下鄉(xiāng)、工程,、搶險(xiǎn)等用車需求,，這是剛需。本質(zhì)上講,，這是中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程較短,、城鄉(xiāng)紐帶關(guān)系還很強(qiáng)的體現(xiàn)。

　　5,、拉貨能力更強(qiáng),。實(shí)際上,，SUV的尾箱空間并不大，準(zhǔn)確的說有些甚至還趕不上三廂轎車的尾箱空間,。但在許多鄉(xiāng)鎮(zhèn),，SUV后排可以接近全平放倒、瞬間秒殺轎車?yán)浛臻g,，從而滿足載人載貨的雙重需求,。

　　以上五大需求，是中國的特色,，由中國品牌開拓的廉價(jià)SUV或者CUV產(chǎn)品,，精準(zhǔn)的把握住了這接地氣的五大需求，這就是中國SUV火熱的主要原因,。當(dāng)然,，我們也有純硬派越野的剛需，但那個(gè)畢竟體量太小,，不是主力,。

四、需求端：SUV被壓制短期難上加難

　　所以,，未來汽車市場產(chǎn)品格局如何變化,、SUV熱潮會(huì)不會(huì)退去，主要就應(yīng)從這五大需求來考慮,，五大需求被抑制了,，SUV熱度自然就繃不住了。

　　第一,、SUV性價(jià)比的問題,。這個(gè)問題應(yīng)該比較好解決，因?yàn)榇饲?0年的購車主力,，主要是如今的中老年人群,，消費(fèi)觀念比較傳統(tǒng)；而當(dāng)前消費(fèi)群體逐步年輕化,，80后,、90后乃至00后都接受了網(wǎng)絡(luò),、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的洗禮,，消費(fèi)觀正從性價(jià)比上向興趣點(diǎn)上轉(zhuǎn)移。

『數(shù)據(jù)源自某調(diào)研公司統(tǒng)計(jì)結(jié)果』

　　第二,、SUV面子問題,。這個(gè)問題和上面一樣，消費(fèi)年輕化會(huì)改變這種觀念,，品牌,、外觀,、內(nèi)在才是他們更加關(guān)注的地方，也好解決,。

　　第三,、SUV安全問題。隨著ADAS,、L3級自動(dòng)駕駛等技術(shù)的進(jìn)步,，消費(fèi)者對于安全的認(rèn)知將從被動(dòng)安全上升到主動(dòng)安全的層級，對于一款車而言,，避免碰撞將比抗撞更值得關(guān)注,。所以，這個(gè)點(diǎn)也比較好解決,。

　　第四,、SUV通過性問題。這個(gè)已經(jīng)脫離了單純產(chǎn)品屬性的問題,，還與應(yīng)用環(huán)境有關(guān),，由于中國地域廣大、地貌多變,，城鎮(zhèn)化進(jìn)程好較短,，交通基礎(chǔ)設(shè)施改造還需要作出很大努力，所以對于SUV通過性的剛需短期內(nèi)很難由轎車來解決和替代,。

　　第五,、SUV運(yùn)載能力強(qiáng)的問題。與第四點(diǎn)不完全相同的是,，雖然這個(gè)需求多出現(xiàn)于城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場,，但已經(jīng)被其它車型稀釋了一部分需求，比如MPV,。另外,，隨著皮卡解禁步伐加快，SUV運(yùn)載能力強(qiáng)的優(yōu)勢會(huì)被稀釋很大一部分,。而在城市里面,，SW旅行車也能蠶食一部分SUV市場。

　　總的來看,，性價(jià)比和面子均屬于消費(fèi)觀念的層級,，隨著時(shí)間的推移，均會(huì)被消費(fèi)群體年輕化逐步瓦解,，整個(gè)國民的消費(fèi)觀念也會(huì)逐漸變得成熟,；安全這一點(diǎn)則會(huì)被智能化技術(shù)的普及而大幅減弱，通過性則會(huì)在較長一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在,；最后一點(diǎn)運(yùn)載能力則將被皮卡解禁充分瓦解,。

五,、環(huán)境端：油耗法規(guī)導(dǎo)向作用有限

　　當(dāng)然，我們還要考慮的是環(huán)境端的問題,，前面已經(jīng)講了交通基礎(chǔ)設(shè)施,，這里就重點(diǎn)談?wù)務(wù)攮h(huán)境，主要的政策工具是節(jié)能汽車補(bǔ)貼,、油耗法規(guī),、積分政策。

　　其中,，節(jié)能汽車補(bǔ)貼按照政府思路,，應(yīng)該不會(huì)再給予實(shí)施了，因?yàn)樾履茉雌嚨难a(bǔ)貼都會(huì)在2年后退出,，地位低于新能源汽車的節(jié)能汽車,，也很難再拿到1.6升以下的補(bǔ)貼（或購置稅優(yōu)惠），所以SUV很難因排量因素受到影響,。

　　第二個(gè)是油耗法規(guī)和積分政策,。這一點(diǎn)是有考慮的，2020年后必將出臺(tái)應(yīng)對4.0L/100km的五階段法規(guī),，SUV的油耗劣勢會(huì)被放大（四階段法規(guī)其實(shí)是有利于大車,，這一點(diǎn)被業(yè)界詬病甚多，五階段很大可能會(huì)調(diào)整）,，通過48V,、HEV、PHEV的引入來降低油耗是SUV的必然選擇,。本身,，這種成本增加是會(huì)讓主機(jī)廠去調(diào)整供給，但積分政策和PHEV在SUV上的溢價(jià)會(huì)壓倒這種調(diào)整,。

　　所以,，從政策角度而言，SUV供給很難受到壓制,，甚至隨著積分比例的提高,，供給增加都有可能。

六,、預(yù)測：增速放緩但將取代轎車成NO.1

　　由此來看,，五大需求中四大需求將被稀釋，僅剩下通過性需求孤軍奮戰(zhàn),，環(huán)境端則影響不大,。所以，SUV熱潮保持此前的高增速是不可能的,，但仍然會(huì)繼續(xù)增長,，由于還需要一段時(shí)間完成更迭，因此在這段增速調(diào)整期,，SUV占比超過轎車是大概率事件（這就是紅利期結(jié)束≠銷量下滑的原因,，前者有超前性），而且,，SUV超過轎車后,，終會(huì)被轎車再次反超。但具體什么時(shí)候超過,、能超過多少,、何時(shí)反超，這是一個(gè)非常大的咨詢課題,，短短篇幅難以回答,。

　　要想精確的完成這個(gè)分析，主機(jī)廠必須進(jìn)行廣泛,、深入的用戶群體調(diào)研,，從而精確掌握五大需求的具體比例，包括五大需求之間的購車因素影響占比,、買個(gè)需求的具體變化情況,，再構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)學(xué)模型，通過數(shù)據(jù)監(jiān)測來做出比較契合結(jié)果的判定,。

　　但不管怎樣,，中國品牌都不能再躺在SUV上酣睡了，一條腿走路的時(shí)代應(yīng)該屬于過去,，不應(yīng)屬于未來,，完成汽車強(qiáng)國夢，轎車就是一條必須要走通的道路,。望所有中國品牌能意識(shí)到這一點(diǎn),。（文/汽車之家行業(yè)評論員 胡玉峰）

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