[汽車(chē)之家 深評(píng)]  SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的火爆程度有目共睹,，用改變了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)程來(lái)形容也毫不為過(guò),。但SUV在國(guó)內(nèi)還能火多久,？到底以后誰(shuí)能終結(jié)SUV的急速上升勢(shì)頭？是轎車(chē)重回王道,？還是皮卡,、MPV乃至旅行車(chē)上位？諸多問(wèn)題敬請(qǐng)看本期深度分析,。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么,？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶(hù)打造的節(jié)目，特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì),、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——智電汽車(chē)專(zhuān)家團(tuán)，由一群擁有汽車(chē)專(zhuān)業(yè)碩,、博士學(xué)歷,，十年以上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，分布在高校,、汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì),、零部件公司、主機(jī)廠,、咨詢(xún)公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建,。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)之際,，向更多的人分享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新科技,。

　　本文作者：胡玉峰，先后從事汽車(chē)電控開(kāi)發(fā),、整車(chē)試驗(yàn),、節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)等工作，曾參與國(guó)家863重大項(xiàng)目,、工信部“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖”,、中國(guó)工程院“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng)，擅長(zhǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)評(píng)論分析與政策解析,。

本期精華導(dǎo)讀

　　★回顧前程,，SUV拯救中國(guó)品牌于危難之間，功不可沒(méi),。
　　★本質(zhì)上講,，各國(guó)國(guó)情不同,，SUV表現(xiàn)各異，但決定其市場(chǎng)表現(xiàn)的,，還是需求和環(huán)境,。
　　★從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，SUV增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)取決于五大需求的變化,。
　　★從環(huán)境端來(lái)講,，除了應(yīng)用環(huán)境，政策導(dǎo)向也要考慮,，法規(guī)將產(chǎn)生細(xì)微影響作用。

一,、SUV救中國(guó)品牌于危急存亡之間

　　吉利收購(gòu)戴姆勒,、長(zhǎng)安智能汽車(chē)測(cè)試奪冠、前途電動(dòng)超跑K50售價(jià)高達(dá)68.68萬(wàn)元,、WEY品牌挑戰(zhàn)最嚴(yán)美標(biāo)小重疊碰撞測(cè)試,，如今這一系列的舉動(dòng)，是不是讓人有了中國(guó)品牌崛起的美好感覺(jué),？

　　然而實(shí)際上,，在十多年前，中國(guó)品牌曾面臨著嚴(yán)重的生存危機(jī),。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2002年中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率僅僅不到25%,，銷(xiāo)量?jī)H有區(qū)區(qū)31.45萬(wàn)輛,。

　　毫不夸張的說(shuō)，在當(dāng)時(shí)外資品牌強(qiáng)敵環(huán)伺的情形下,，10萬(wàn)元以上的轎車(chē)市場(chǎng)已被眾多合資產(chǎn)品牢牢把控,，中國(guó)品牌岌岌可危。

　　找到一條生存之路,，比任何事情都迫在眉睫,。SUV就是硬生生這么殺出一條血路。彼時(shí),，中國(guó)市場(chǎng)的合資SUV價(jià)格都高高在上,，動(dòng)輒20、30萬(wàn)元,，10-15萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)就是一個(gè)空白,，這一潛在商機(jī)被中國(guó)品牌敏銳的捕捉到了,。

　　從長(zhǎng)城賽弗等車(chē)型開(kāi)始，不管是皮卡底盤(pán)改裝,，還是轎車(chē)底盤(pán)改裝,，說(shuō)SUV也好CUV也好，10-15萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)被中國(guó)品牌發(fā)掘了出來(lái),，并經(jīng)過(guò)數(shù)年時(shí)間的培育,，一發(fā)沖天。

　　滾滾而來(lái)的銷(xiāo)量,，換來(lái)的是真金白銀的現(xiàn)金流,，換來(lái)的是中國(guó)品牌來(lái)之不易的生存之道�,？梢哉f(shuō),，SUV救了中國(guó)品牌。

二,、縱觀全球,，中國(guó)SUV熱潮極為罕見(jiàn)

　　SUV只在中國(guó)火熱嗎？在其它國(guó)家和地區(qū)是不是就不一樣,？我們先看數(shù)據(jù),。

　　上面是JATO統(tǒng)計(jì)得到的結(jié)果：2017年中國(guó)市場(chǎng)SUV占有率是41.6%，高居全球第一,；第二名是北美的39.3%,；歐洲、中東,、非洲三地區(qū)（EMEA,，常見(jiàn)于國(guó)外統(tǒng)計(jì)方式，將這三個(gè)地區(qū)合一）僅僅為29.4%,；日本更是低到11.9%,。

　　北美SUV高占比包含皮卡統(tǒng)計(jì)，地域原因?qū)е耂UV需求旺盛,。首先,，北美的SUV統(tǒng)計(jì)結(jié)果并不完全是純SUV，而是有一部分皮卡車(chē)型包含在內(nèi),，這與各國(guó)車(chē)型劃分不太相同有關(guān),。

　　如果把全部的皮卡車(chē)型都統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，這一數(shù)值應(yīng)該超過(guò)了中國(guó),，達(dá)到了60%以上,。之所以轎車(chē)市場(chǎng)被壓縮，主要還是因?yàn)楸泵赖貜V人稀，多數(shù)人用車(chē)需要在城區(qū),、鄉(xiāng)鎮(zhèn)往返,，拉貨和通過(guò)性是很大的購(gòu)車(chē)需求點(diǎn)，這也是為什么北美皮卡比SUV還受歡迎的原因,。當(dāng)然,，北美的油耗法規(guī)比較松，也對(duì)SUV供給端有一定的釋放作用,。

　　歐洲等地區(qū)更偏愛(ài)轎車(chē)，生活觀念和道路環(huán)境影響較大,。歐洲人比較喜歡家人集體旅游,，且歐洲地域不大、道路環(huán)境普遍較好（不像中國(guó)重車(chē)超載現(xiàn)象突出,、道路坑洼）,，所以轎車(chē)、旅行車(chē)受到很大的歡迎,。統(tǒng)計(jì)顯示,，歐洲旅行車(chē)（SW：Station Wagon）占比常年高于其它國(guó)家和地區(qū)，是全球平均水平的3倍,。

　　日本城區(qū)道路狹窄,，使用成本和稅費(fèi)促使小型車(chē)極受歡迎。日本的情況比較特殊,，其特色車(chē)型K-car占比超過(guò)了40%,，完全擠占了SUV的生存空間。之所以如此,，乃是日本城區(qū)道路狹窄,，不好停車(chē)且大車(chē)停車(chē)收費(fèi)昂貴，加之日本政府按車(chē)輛尺寸征收稅費(fèi),，且按排量減免稅費(fèi),，綜合導(dǎo)致了日本SUV并不受待見(jiàn)。

　　另外,，日本油耗法規(guī)管控較為嚴(yán)厲,，主機(jī)廠也在供給端做出了一定調(diào)整,，但總體上看,，這不是決定性要素。

三,、各國(guó)SUV表現(xiàn)均受需求和環(huán)境影響

　　由此看來(lái),，各國(guó)SUV表現(xiàn)雖有不同，但均指向了兩大影響因素：一個(gè)是需求,，一個(gè)是環(huán)境,。這個(gè)環(huán)境,，包括了應(yīng)用環(huán)境和政策環(huán)境，當(dāng)然前者的效力更大一些,，后者只是略微有一點(diǎn)作用,。那么，中國(guó)的情況是不是也是這樣呢,？從需求和環(huán)境角度出發(fā),，我們其實(shí)也可以找到相關(guān)的邏輯：

　　1、中國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài)SUV與車(chē)輛性?xún)r(jià)比有很大關(guān)系,。很多消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)SUV時(shí),，考慮的就是車(chē)輛體型大，潛意識(shí)里就認(rèn)為SUV比轎車(chē)劃算,。在這里,，我們不去探討這種思維的正確與否，但這種思維的的確確存在于很多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀念里,，這是一種消費(fèi)觀還處于初級(jí)階段的體現(xiàn),，本質(zhì)上，這與中國(guó)私人汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)育較晚有關(guān)（2002年入世后才開(kāi)始）,。

　　2,、“面子思想”左右購(gòu)車(chē)價(jià)值觀。面子這個(gè)東西,，在東方文化里是傳承了足足五千年,，中國(guó)人飽受這種思想侵染。在汽車(chē)消費(fèi)初級(jí)階段,，在汽車(chē)還沒(méi)有到達(dá)全民普及的程度,，汽車(chē)在國(guó)內(nèi)承擔(dān)了反映家庭興旺程度的功能。一輛SUV更大氣,、更有氣派,，在三、四,、五,、六線城市里甚是流行。

　　3,、SUV更安全的觀念天然形成,。一輛SUV比一輛轎車(chē)更加安全，這是很多消費(fèi)者心里天然形成的觀念,。當(dāng)然,，這個(gè)觀念從技術(shù)的角度并不一定成立，但消費(fèi)者更多是從“車(chē)大就扛撞”簡(jiǎn)單得來(lái)。毫無(wú)疑問(wèn),，這種觀念再經(jīng)4S銷(xiāo)售話術(shù)引導(dǎo),，安全第一的結(jié)果就壓倒了其它如外觀、內(nèi)飾,、動(dòng)力,、配置等等參考條件。

　　4,、SUV通過(guò)性更好,。這一點(diǎn)中國(guó)與美國(guó)的情形極為相似，城鄉(xiāng)之間的路況還沒(méi)法實(shí)現(xiàn)100%的轎車(chē)通過(guò)條件,，SUV底盤(pán)抬高這一點(diǎn)確實(shí)滿(mǎn)足了很多人下鄉(xiāng),、工程、搶險(xiǎn)等用車(chē)需求,，這是剛需,。本質(zhì)上講，這是中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程較短,、城鄉(xiāng)紐帶關(guān)系還很強(qiáng)的體現(xiàn),。

　　5、拉貨能力更強(qiáng),。實(shí)際上,，SUV的尾箱空間并不大，準(zhǔn)確的說(shuō)有些甚至還趕不上三廂轎車(chē)的尾箱空間,。但在許多鄉(xiāng)鎮(zhèn),，SUV后排可以接近全平放倒、瞬間秒殺轎車(chē)?yán)浛臻g,，從而滿(mǎn)足載人載貨的雙重需求,。

　　以上五大需求，是中國(guó)的特色,，由中國(guó)品牌開(kāi)拓的廉價(jià)SUV或者CUV產(chǎn)品,，精準(zhǔn)的把握住了這接地氣的五大需求，這就是中國(guó)SUV火熱的主要原因,。當(dāng)然,，我們也有純硬派越野的剛需，但那個(gè)畢竟體量太小,，不是主力,。

四、需求端：SUV被壓制短期難上加難

　　所以,，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品格局如何變化,、SUV熱潮會(huì)不會(huì)退去，主要就應(yīng)從這五大需求來(lái)考慮,，五大需求被抑制了,，SUV熱度自然就繃不住了。

　　第一,、SUV性?xún)r(jià)比的問(wèn)題,。這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該比較好解決，因?yàn)榇饲?0年的購(gòu)車(chē)主力,，主要是如今的中老年人群,，消費(fèi)觀念比較傳統(tǒng)；而當(dāng)前消費(fèi)群體逐步年輕化,，80后,、90后乃至00后都接受了網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的洗禮,，消費(fèi)觀正從性?xún)r(jià)比上向興趣點(diǎn)上轉(zhuǎn)移,。

『數(shù)據(jù)源自某調(diào)研公司統(tǒng)計(jì)結(jié)果』

　　第二、SUV面子問(wèn)題,。這個(gè)問(wèn)題和上面一樣,，消費(fèi)年輕化會(huì)改變這種觀念，品牌,、外觀,、內(nèi)在才是他們更加關(guān)注的地方，也好解決,。

　　第三,、SUV安全問(wèn)題。隨著ADAS,、L3級(jí)自動(dòng)駕駛等技術(shù)的進(jìn)步,，消費(fèi)者對(duì)于安全的認(rèn)知將從被動(dòng)安全上升到主動(dòng)安全的層級(jí)，對(duì)于一款車(chē)而言,，避免碰撞將比抗撞更值得關(guān)注,。所以，這個(gè)點(diǎn)也比較好解決,。

　　第四,、SUV通過(guò)性問(wèn)題。這個(gè)已經(jīng)脫離了單純產(chǎn)品屬性的問(wèn)題,，還與應(yīng)用環(huán)境有關(guān),，由于中國(guó)地域廣大、地貌多變,，城鎮(zhèn)化進(jìn)程好較短,，交通基礎(chǔ)設(shè)施改造還需要作出很大努力,，所以對(duì)于SUV通過(guò)性的剛需短期內(nèi)很難由轎車(chē)來(lái)解決和替代。

　　第五,、SUV運(yùn)載能力強(qiáng)的問(wèn)題,。與第四點(diǎn)不完全相同的是，雖然這個(gè)需求多出現(xiàn)于城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng),，但已經(jīng)被其它車(chē)型稀釋了一部分需求,，比如MPV。另外,，隨著皮卡解禁步伐加快,，SUV運(yùn)載能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)被稀釋很大一部分。而在城市里面,，SW旅行車(chē)也能蠶食一部分SUV市場(chǎng),。

　　總的來(lái)看，性?xún)r(jià)比和面子均屬于消費(fèi)觀念的層級(jí),，隨著時(shí)間的推移,，均會(huì)被消費(fèi)群體年輕化逐步瓦解，整個(gè)國(guó)民的消費(fèi)觀念也會(huì)逐漸變得成熟,；安全這一點(diǎn)則會(huì)被智能化技術(shù)的普及而大幅減弱,，通過(guò)性則會(huì)在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在；最后一點(diǎn)運(yùn)載能力則將被皮卡解禁充分瓦解,。

五,、環(huán)境端：油耗法規(guī)導(dǎo)向作用有限

　　當(dāng)然，我們還要考慮的是環(huán)境端的問(wèn)題,，前面已經(jīng)講了交通基礎(chǔ)設(shè)施,，這里就重點(diǎn)談?wù)務(wù)攮h(huán)境，主要的政策工具是節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼,、油耗法規(guī),、積分政策。

　　其中,，節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼按照政府思路,，應(yīng)該不會(huì)再給予實(shí)施了，因?yàn)樾履茉雌?chē)的補(bǔ)貼都會(huì)在2年后退出,，地位低于新能源汽車(chē)的節(jié)能汽車(chē),，也很難再拿到1.6升以下的補(bǔ)貼（或購(gòu)置稅優(yōu)惠），所以SUV很難因排量因素受到影響,。

　　第二個(gè)是油耗法規(guī)和積分政策,。這一點(diǎn)是有考慮的，2020年后必將出臺(tái)應(yīng)對(duì)4.0L/100km的五階段法規(guī),，SUV的油耗劣勢(shì)會(huì)被放大（四階段法規(guī)其實(shí)是有利于大車(chē),，這一點(diǎn)被業(yè)界詬病甚多,，五階段很大可能會(huì)調(diào)整），通過(guò)48V,、HEV,、PHEV的引入來(lái)降低油耗是SUV的必然選擇。本身,，這種成本增加是會(huì)讓主機(jī)廠去調(diào)整供給，但積分政策和PHEV在SUV上的溢價(jià)會(huì)壓倒這種調(diào)整,。

　　所以,，從政策角度而言，SUV供給很難受到壓制,，甚至隨著積分比例的提高,，供給增加都有可能。

六,、預(yù)測(cè)：增速放緩但將取代轎車(chē)成NO.1

　　由此來(lái)看,，五大需求中四大需求將被稀釋?zhuān)瑑H剩下通過(guò)性需求孤軍奮戰(zhàn)，環(huán)境端則影響不大,。所以,，SUV熱潮保持此前的高增速是不可能的，但仍然會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng),，由于還需要一段時(shí)間完成更迭,，因此在這段增速調(diào)整期，SUV占比超過(guò)轎車(chē)是大概率事件（這就是紅利期結(jié)束≠銷(xiāo)量下滑的原因,，前者有超前性）,，而且，SUV超過(guò)轎車(chē)后,，終會(huì)被轎車(chē)再次反超,。但具體什么時(shí)候超過(guò)、能超過(guò)多少,、何時(shí)反超,，這是一個(gè)非常大的咨詢(xún)課題，短短篇幅難以回答,。

　　要想精確的完成這個(gè)分析,，主機(jī)廠必須進(jìn)行廣泛、深入的用戶(hù)群體調(diào)研,，從而精確掌握五大需求的具體比例,，包括五大需求之間的購(gòu)車(chē)因素影響占比、買(mǎi)個(gè)需求的具體變化情況,，再構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)學(xué)模型,，通過(guò)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)來(lái)做出比較契合結(jié)果的判定,。

　　但不管怎樣，中國(guó)品牌都不能再躺在SUV上酣睡了,，一條腿走路的時(shí)代應(yīng)該屬于過(guò)去,，不應(yīng)屬于未來(lái)，完成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng),，轎車(chē)就是一條必須要走通的道路,。望所有中國(guó)品牌能意識(shí)到這一點(diǎn)。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 胡玉峰）

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