★如果FF進展不順,，賈躍亭或將從FF出局？
一位新造車企業(yè)高層曾跟筆者感慨：“2年前我到北京車展來,，4月份,，滿場都是樂視，所有電視都是樂視的電視,，樂視還在車展上有兩個展臺,，我們就在旁邊不遠的地方坐了一個下午，就聊我們到底要不要參加車展,，后來我們覺得行業(yè)的盛會還是應該有我們的一份的,，所以才參與了去年的上海車展?！?/p>
如果說特斯拉在產品,、用戶體驗上給了國內新造車企業(yè)諸多參考，那不得不說,，樂視汽車在宣傳,、營銷上給了新造車企業(yè)很多“啟蒙”，“上熱搜”,、“進頭條”的雖然大多數(shù)為負面消息,，但“樂視”二字卻已是無人不知。以至于去年參加剛參加完蔚來汽車發(fā)布會時,，凱迪拉克中心門前堵得水泄不通,，筆者剛坐上一臺出租車，跟司機聊起這場發(fā)布會,，司機直接就說：“這個新品牌沒聽過,，跟賈躍亭的樂視汽車相比怎么樣,？”
樂視汽車擅長打營銷牌，這與樂視娛樂及影業(yè)的熟練操作有關,。然而在花錢如流水的造車面前,，在頻繁的質押股權、欠供應商錢款,、拆東補西后,，賈躍亭于2017年中旬飛抵美國，至今已一年有余,，并早已被列入失信人員名單,。
接手FF后，恒大和許家印多年的實業(yè)經驗會在運營管理,、資源整合等方面為FF助力,。然而要想讓FF重拾行業(yè)認可和用戶信任，恒大時刻要關注的問題,，就是讓賈躍亭對FF進行適當管理的同時,，最大化的讓FF與賈躍亭（除了FF CEO以外的身份）、及樂視體系劃清界限,。以下為筆者分析的四點原因：
其一,，F(xiàn)F姓“許”而非“賈”
恒大健康已成為FF第一大股東，而賈躍亭卻仍深陷“失信”泥潭,，于公于私,，許家印都要與賈躍亭展開博弈。
2017年11月,，香港時穎公司與以賈躍亭為代表的FF原股東以合資模式設立了新公司Smart King,，時穎出資20億美元獲取其45%股權，并先期支付了8億美元的投資金額,，剩余12億美元投資計劃于2019年12月31日及2020年12月31日之前各支付6億美元,。
6月25日，恒大以67.46億港元（約8.5988億美元）收購香港時穎公司100%股份,，間接獲得Smart King公司（全資持有FF香港與FF美國）45%的股權,。換算后我們可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F繼續(xù)成長了近半年后,，恒大集團僅用6000萬美元的溢價,，就將FF全盤接下。而且附帶著,，將賈躍亭的“1股10票”特殊投票權,、“2019年一季度實現(xiàn)量產”的對賭條件壓到牌桌前。
不僅如此,，法拉第未來也在全面的“恒大法拉第未來”化,。7月24日,，由賈躍亭創(chuàng)立的睿馳智能汽車(廣州)有限公司正式更名為恒大法拉第未來智能汽車（廣東）有限公司；8月7日,，恒大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司注冊成立,。二者都隸屬于FF香港公司，但就像工商信息所提及的那樣,，新成立的恒大法拉第未來智能汽車（中國）將會承載更多“研究和試驗發(fā)展”的項目,，而經營范圍也多出了“體育用品及器材批發(fā)、汽車租賃”等,，進一步涵蓋了“恒大生態(tài)”的業(yè)務范疇,。而有媒體報道稱，為避免與賈躍亭發(fā)生聯(lián)系,，恒大曾“叮囑”媒體在報道時“不要帶上賈躍亭”,。
其二、賈躍亭慣于“人情”操作
一直以來,，無論是樂視網還是FF，法人/實際控制者大多均是賈躍亭信任的親朋或好友,。其中,，樂視汽車主要股東曾包括賈躍民、賈躍芳等賈躍亭的直系親屬,，而恒大法拉第未來智能汽車（廣東）有限公司（原睿馳智能汽車）的法人股東香港注冊的 Smart Mobility（曾用名為FF香港）的董事為賈躍亭的外甥王佳偉,，他曾負責FF的融資事務；而在更名為Smart Mobility后,，負責人更換為一位賈躍亭山西老鄉(xiāng)王志剛,。
FF一直都沒有實質意義上的CEO和COO，而財務則由“老熟人”鄧超英負責,，他還身兼樂視系的多個職位,，而在賈躍亭看來，這些公司是一個“大家庭”,。而就在融創(chuàng)宣布戰(zhàn)略投資樂視后的記者會上,，賈躍亭也強調：“孫總和我不僅僅是投資的關系，現(xiàn)在已經是朋友的關系,。而這種用人思路,，這對于“鐵腕治軍”風格的許家印來說，顯然無法接受,。
其三,，賈躍亭擅于打造用戶體驗，但缺乏一定的造車理性
賈躍亭雖然負面輿論纏身,，但其打造的FF 91在設計和概念層面的確獲得了業(yè)內認可,，但據(jù)悉FF 91單車物料成本高達10萬美元,。根據(jù)FF官方宣傳，F(xiàn)F 91自2017年1月CES首發(fā)以來,，多項技術在業(yè)內領先,。車身尺寸上，F(xiàn)F 91的長寬高分別為5250/2283/1598mm,，軸距為3200mm,；搭載一臺最大功率為1050Ps（783kW）的電機，峰值扭矩超過1800N·m,。配備了130kWh電池容量的動力電池組,，在NEDC的測試標準下，F(xiàn)F 91的最大續(xù)航里程可達到700km,。目前FF91首臺白車身已運抵美國漢福德生產基地,，正式開始FF91的整車組裝工作，
但在落地執(zhí)行層面,，賈躍亭似乎一直沒有掌握好火候,。你也許認為，恒大法拉第未來“10年500萬產能”的目標過于浮夸,；然而事實上,，賈躍亭曾計劃在2025年就將年產達到500萬輛。
這顯然并不科學,，以特斯拉為例,，成立15年的特斯拉已有員工4萬人左右，然而其產能短板一直備受詬??；而創(chuàng)立于2014年5月的FF，截止目前全球雇員接近2000人,。此外,，有知情人士曾透露，計劃沙漠中的新工廠是帶有玻璃幕墻的,，因為離拉斯維加斯不遠,，希望因此能成為一個旅游景點。但這顯然和汽車制造沒有任何實質聯(lián)系,。
今年1月份,，F(xiàn)F在CES期間計劃2018年底前完成小批量交付，現(xiàn)今FF 91量產的最后期限又延至2019年第一季度,。然而FF廣州南沙研發(fā)生產基地預計要2019年底到2020年初才能投產（首期計劃年產能10萬臺）,，現(xiàn)階段主要依靠美國加州的漢福德汽車工廠，其前期的推廣落地仍面臨不小挑戰(zhàn),。
最后,，賈躍亭“拆東補西”的一貫做法
就像孫宏斌在帶著150億元火速馳援陷入資金鏈斷裂困境的樂視網時,，多次強調不碰樂視汽車一樣；許家印強力注資FF,，也絕不會讓其補給樂視網,。
畢竟，拆東補西的一貫做法已經讓賈躍亭在樂視生態(tài)子公司間為難,，這里我們只提兩點：一是易到創(chuàng)始人周航通過媒體對外發(fā)聲,，表示易到面臨資金問題的最直接原因是“13億資金被樂視挪用”，并且“強烈呼吁現(xiàn)在的實際控制人——樂視和賈躍亭先生,，能夠優(yōu)先站在社會責任的角度,，妥善處理好易到的問題”；二是原樂視影業(yè)董事長兼CEO張昭在一次對話中提到,，賈躍亭曾多次來找他,，想“拿走影業(yè)的最后一筆錢，數(shù)目是3億,，用以抵押樂視在某證券公司的還債務缺口”,。
而這也能解釋為什么大股東投入FF的錢要分三次給：除了有對賭條件的考慮，也許還有防止一次性投入后被“移作他用”的考慮,。
全文結尾：
就像恒大集團投資足球,，不僅僅是基于體育維度考慮，而是連帶著為地產生意抬高溢價一樣,，許家印買入FF也是以此為支點，撬動新能源,、人工智能等高科技產業(yè),，不僅堅信“10-20年后新能源汽車的年銷量可達幾千萬輛，甚至上億輛”的愿景,，還認為智能汽車附帶的智能探測器,、雷達技術、面部識別技術等可以盤活整個恒大高科技版塊的持續(xù)發(fā)展,。而面對這個萬億級的大蛋糕,，恒大顯然會將一切“不確定的風險”與FF隔絕，而就賈躍亭對行業(yè)和其自身造成的財務,、輿論影響來看,，他與許家印的博弈則在所難免。不過對于商人來說,，最牢固的關系反而是建立在共同利益上,，而檢驗這種關系的最直接途徑，還是要看FF91是否真能在2019年第一季度實現(xiàn)交付并獲得良好反饋,。（文/汽車之家 才麗媛）
