[汽車之家新聞] 北汽集團已確定了兩大戰(zhàn)略發(fā)展重點,，一是全面新能源化,，二是從量到質(zhì)的“高端化”，而當(dāng)前這兩個方向的落點正是北汽新能源,。一直以來,，主打中低端產(chǎn)品、了解政策脈搏的北汽新能源在新能源市場占據(jù)了一席之地,，但隨著消費升級和補貼退坡的趨勢變化,，北汽新能源也面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。近日,，北汽新能源副總經(jīng)理李一秀接受了汽車之家等媒體的對話,，圍繞北汽新能源的產(chǎn)品布局、品牌升級,、智能科技,、儲能回收等問題進行了回應(yīng)，直言北汽新能源要“比互聯(lián)網(wǎng)還互聯(lián)網(wǎng)”的去做相應(yīng)創(chuàng)新,。
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●在消費升級+補貼退坡的背景下,，北汽新能源希望從“性價比”向“品價比”、“溢價比”轉(zhuǎn)變,。
●經(jīng)歷過“停售”風(fēng)波后,，升級后的EC系列將在8月31日成都車展上推出全新車型EC3，新車工況續(xù)航260km,，補貼后售價為6萬左右,。
●北汽新能源高端品牌ARCFOX將在2019年日內(nèi)瓦車展上全面亮相,，包括：ARCFOX-7二代賽道版/街道版將正式上市，ARCFOX首款對私銷售車輛的概念版也會同步亮相,。
●在智能科技方面,，北汽新能源正在與恩智浦、銀聯(lián),、百度,、博泰五家開發(fā)車規(guī)級的安全芯片，進一步強化北汽新能源的達爾文車載系統(tǒng),。
●北汽新能源已完成“借殼上市”之實,，將于9月正式敲鐘,。對于上市的意義,，北汽新能源更看重公司運營方面的提升。
★消費升級+補貼退坡,，BJEV系列亟待升級
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，今年1-7月，北汽新能源EC系列銷量40406輛,，同比增長90.2%,，但在排名前十的車型中，位列第2的比亞迪秦和第7的榮威i6卻增長異常強勁,，分別提升1258.5%,、1335.2%；而在今年6月份,，北汽新能源EC系列也被曝出“停售”的消息,，官方否認(rèn)了這一消息，稱新車型已在排產(chǎn)中,。
『北汽新能源副總經(jīng)理李一秀接受汽車之家等媒體對話』
李一秀表示,，在北汽新能源現(xiàn)有品牌中，銷量比重最高的EC系列一直強調(diào)性價比,。但在消費升級和補貼退坡的趨勢下,，原有的北汽新能源EC180、EC200也必須進行產(chǎn)品的升級,。因此,，在8月31日的成都車展上，北汽新能源將正式推出EC3,，該車綜合工況續(xù)航里程可達260公里,，并在造型設(shè)計、內(nèi)飾,、智能系統(tǒng)上有所提升,，補貼后售價在6萬元區(qū)間,。
『EC3』
李一秀提到，希望EC3可以成為國民電動新標(biāo)準(zhǔn),，而北汽新能源也將不斷從“性價比”向“品價比,、溢價比”提升，具體舉措包括牽頭成立建立新能源技術(shù)平臺國創(chuàng)中心,、率先在北京進行無人駕駛測試路測,、發(fā)布并不斷升級有“進化”之意的達爾文系統(tǒng)、與百度,、博泰,、麥格納達成合作、并在出行領(lǐng)域繼續(xù)加速布局等等,。
其中,，瞄準(zhǔn)整車人工智能的達爾文系統(tǒng)已在今年的北京車展正式發(fā)布，并且已在EU5上搭載落地,。據(jù)介紹,，EU5在網(wǎng)約車方面的訂單也已超過2萬臺。此外,，曾在2018北京車展亮相的EX5也將于今年第四季度正式上市,。
而在北汽新能源新高端品牌ARCFOX的布局上，北汽新能源計劃在2019年日內(nèi)瓦車展上,，正式上市ARCFOX-7二代賽道版/街道版,，ARCFOX首款對私銷售車輛的概念版也將同時亮相。為此從2019年3月起,，北汽新能源就要一路進入ARCFOX品牌執(zhí)行策略體系中,，現(xiàn)階段也在密集籌備中。在即將開展的北京設(shè)計周上,，ARCFOX相關(guān)設(shè)計人員將做對產(chǎn)品進行相關(guān)亮相和闡述,。此外，北汽新能源與麥格納成立合資公司的最大動力,，也是借助麥格納的研發(fā),、制造實力，打造北汽新能源高端品牌ARCFOX,。
『ARCFOX-7』
提到與上汽,、比亞迪在新能源領(lǐng)域的競爭，李一秀表示會在產(chǎn)品類型上進一步拓展,。目前北汽推廣的新能源車輛100%是純電動,，但在未來，北汽集團在混動,、氫燃料方面都將有研發(fā)布局,。
★用戶用100%的錢僅買了30%的電池使用率,？
隨著汽車“新四化”的發(fā)展，業(yè)內(nèi)對于車的定義早已超過了交通工具,。在李一秀看來,，智能終端等提法已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識，但他更認(rèn)可“價值交換載體”這個定義,，即電動車天生具備車輛價值交換的功能平臺作用,，既可以充電也可以放電，這也是北汽推出“車電價值分離”模式的原因：把電池作為一種租賃,，不再是消費者購買電池,，而是把電池當(dāng)成“煤氣罐”使用，還能打通電池梯次利用,、拆解回收等關(guān)鍵環(huán)節(jié),。在換電站布局上，北汽新能源現(xiàn)已在東南西北布局了北京,、廣州,、廈門、蘭州四個城市,，下一步計劃全國還要陸續(xù)拓展。
北汽新能源也是國內(nèi)少有開啟對私換電模式的企業(yè),，據(jù)李一秀介紹,，7月份北汽新能源EU快換版上市后，目前私人訂單大概是100個,，主要面對的是無樁車主,，而企業(yè)方面已有1萬臺的項目開始落地。
『EU快換版』
目前看來,，對私換電在個人消費層面并未引起較大反響,，但李一秀仍然堅信“這是一個萬億級的市場，也是電動汽車現(xiàn)在及未來一個重要的產(chǎn)業(yè)需求和機會點”,。他提到的“需求”主要以“國家需要”為主：目前京津冀已經(jīng)有17萬塊電池到了退役時候,，如果不解決這個問題，電動車真正適應(yīng)環(huán)保的基本的初衷也沒有完全實現(xiàn),。
而從實際應(yīng)用層面考慮,，當(dāng)用戶花費100%的價格買下一塊電池后，3-5年的時間其實只用了其30%的能量,，剩下的70%用戶沒有用到,。為此，北汽新能源認(rèn)為“電池租賃”的方案可以通過電池梯次利用和最終處理,，節(jié)省出價值前置給用戶,。李一秀表示：“現(xiàn)在私人購買車電價值分離的車（如EU快換版）,，直接降價5萬塊錢，電池改成租賃,，每月交納458元的租賃費以及不同的里程套餐費,，還有3年5折回購的政策……現(xiàn)在生態(tài)聯(lián)盟成員（只有）幾家，如果把電池發(fā)揮的淋漓盡致,，未來不止能讓渡5萬,，甚至也許消費者購車時電池都不需要錢，就像充電費送手機一樣”,。
說到此處,，李一秀也分享了他對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的感受：“好多時候都在挑戰(zhàn)各種不可能，要有撞著南墻,、繞著南墻走還得達到目標(biāo)的精神,，一定不要孤軍作戰(zhàn)，跨行業(yè)的碰撞交流和誠信的合作,，才能讓企業(yè)更好的開放”,。
★傳統(tǒng)車企VS互聯(lián)網(wǎng)造車：“智能化”有無高低之分？
眾所周知,，汽車主機廠現(xiàn)今劃分為傳統(tǒng)車企,、跨國車企、互聯(lián)網(wǎng)造車三股勢力,，相較而言,，李一秀認(rèn)為傳統(tǒng)汽車在技術(shù)、供應(yīng)鏈的完整性,、實力儲備上更具優(yōu)勢,，而互聯(lián)網(wǎng)車企則在客戶消費的洞察、大膽創(chuàng)新方面值得傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí),。但他頗有信心的表示：北汽新能源的定位是,，要比互聯(lián)網(wǎng)還互聯(lián)網(wǎng)的去做相應(yīng)的創(chuàng)新。
8月15日晚,，小鵬汽車在廣州地標(biāo)建筑小蠻腰下舉辦了四周年品牌日發(fā)布會,，由于提到“中國整車廠只有四家企業(yè)（上汽、吉利,、小鵬,、蔚來）在研發(fā)制造智能汽車”引起輿論不滿。為此,，汽車之家也圍繞這個問題詢問了李一秀,。
李一秀認(rèn)為，就目前汽車智能水平而言,，只有燃油車和電動車之分,，因為這是天然不同的載體平臺,，一個是搭載式、一個是整車式,。但就人工智能本身來看,，各個車企都在進行各自的研發(fā)，而提供技術(shù)前提的企業(yè)也基本一樣：博泰,、科大訊飛,、百度云等等。真正電動車?yán)锬荏w現(xiàn)差異的,，就是整體車載動力控制系統(tǒng),，打開機器蓋就一目了然。三電集成度越好,、效率越高,、安全性越高，能量輸出也就越好,。
李一秀表示：“我非常相信,，就在未來不久的一天，人工智能在行業(yè)內(nèi)能達到一個突飛猛進的狀態(tài),，人工智能到時候會變成了一個標(biāo)準(zhǔn)件,，不再是高大上的課題。目前我們已經(jīng)開始人工智能的安全級研究,，跟恩智浦,、銀聯(lián)、百度,、博泰五家開發(fā)車規(guī)級的安全芯片。”
★談上市：已按照上市公司運營,，將在9月份“敲鐘”
8月8日晚,，SST前鋒（600733.SH）發(fā)布公告稱，公司名稱擬由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”,，經(jīng)營范圍由電子產(chǎn)品,、通訊設(shè)備銷售等變更為汽車設(shè)計、研發(fā),、銷售等,。由此，北汽新能源在事實層面已經(jīng)實現(xiàn)了“借殼上市”,，只差“敲鐘”這一流程,。
李一秀告訴筆者，“現(xiàn)在看應(yīng)該是9月份敲鐘,，其實嚴(yán)格意義上來說我們已經(jīng)是上市公司了,，現(xiàn)在的行為規(guī)范都已按上市公司那樣,，投資、決策要定期匯報”,。而對于上市的意義,，李一秀認(rèn)為對企業(yè)運營要求更高，在融資方面也有一定助力,。
★談北汽人才流失：基本告一段落
對于北汽集團及北汽新能源前一段時間密集出現(xiàn)的離職潮,，李一秀也并不避諱的告訴筆者：“基本告一段落了，就是那一段時間比較多,，各大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)挖人都是官升一級到兩級,，待遇薪水漲一倍到數(shù)倍，那個時候?qū)θ说恼T惑力還是比較強的”,。此外,，李一秀也提到了感情因素：因為現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)車企的高層中，很多人都是以前燃油車企業(yè)中的老領(lǐng)導(dǎo),，隨著這些人的加入,，他們曾經(jīng)的下屬也會帶著感情去加入，這也是能理解的,。不過在李一秀看來,，這種情況并不會持續(xù)下去，“從市場規(guī)律,、企業(yè)規(guī)律來看,，動輒花費上百萬、上千萬去挖人,，投資人會對這樣的企業(yè)更有信心嗎,？我覺得不一定?！?/p>
全文總結(jié)：
可以說,，從中低端向中高端轉(zhuǎn)型，既是北汽新能源從“量變到質(zhì)變”的嘗試,，也是其想延續(xù)生存的必經(jīng)之路,。在汽車行業(yè)消費升級、新能源行業(yè)從“政策”向“市場”過渡的趨勢下,，新能源汽車的參與者要想求生,，必須求變。目前看來,，北汽新能源在產(chǎn)品高端化,、科技化上已有先期布局，但面對具有成熟高端制造經(jīng)驗的跨國車企、以及前沿科技和資本的互聯(lián)網(wǎng)造車,，北汽新能源謀求“高端化”的過程仍面臨不小挑戰(zhàn),。（文/汽車之家 才麗媛）
