★渠道方面：電咖·EV10與ENOVATE分別布局

　　從上汽大眾調(diào)到上汽集團擔任副總裁期間,，張海亮主要負責集團的第四大版塊業(yè)務——服務與貿(mào)易（另三大版塊分別為整車,、零部件,、金融）,。而這段經(jīng)歷有效拓展了張海亮的專業(yè)范圍,，讓他實踐了很多新的業(yè)態(tài),，開始從整車制造向服務,、貿(mào)易轉(zhuǎn)換。安悅充電樁,、EVCARD,、車享家等都是張海亮任職期間推進的項目。

　　而在電咖汽車渠道布局和服務方面,，張海亮也駕輕就熟,�,？梢源_定的是，小型車和ENOVATE品牌會采用不同的渠道模式,。例如對于小型車來說,，目前已經(jīng)可以在官網(wǎng)在線下單購買。線下渠道上,，電咖已在全國鋪設100家網(wǎng)點（包括體驗空間,、預備店），其中體驗空間將于年底前在全國布局53家,。

『電咖汽車體驗空間』

　　而張海亮對于ENOVATE的布局則更為系統(tǒng),，大致可分為三方面：一個是線上銷售，第二個是核心城市布局體驗中心,，張海亮認為數(shù)量無需多,，僅在核心區(qū)域開一家即可，關(guān)鍵是要將潛在客戶聚集過來,；第三則會跟各省TOP3城市合作,，在當?shù)劁侀_渠道。而在消費者對純電動車最關(guān)注的充電服務上,，或?qū)⒚髂晖瞥錾祥T充電服務,，由電咖自己的充電車上門服務。由于電池充電仍無法解決量大,、時間少的需求問題,，電咖將選擇燃料電池車進行充電，實現(xiàn)24×7的隨時服務,，每次服務費用大概僅需幾塊錢,。張海亮表示：“我做這個事情的目的不是為了賺錢，而是為了給客戶服務,。我們能把成本控制好,，在成本很低的條件下讓運營效率很高，逐漸樹立品牌形象”,。

★布局燃料電池技術(shù)

　　今年7月31日電咖ENOVATE品牌溝通會上,，圍繞電池方面，電咖汽車制定了三步走的策略：第一代產(chǎn)品為2019年年中或下半年推出的高性能三元鋰電池,，第二代產(chǎn)品為2020年推出的固態(tài)電池,，第三代產(chǎn)品為2023年推出的20kW甲醇燃料電池。

　　張海亮表示,，他未來對產(chǎn)品的一個能量布局規(guī)劃是：“大車用燃料電池技術(shù),、小車用固態(tài)電池技術(shù)”。其中,，燃料電池將主要應用在電咖汽車浙江慈溪的商用車工廠,，這在新造車企業(yè)的布局中比較早,，并會在合適時間延用在新能源MPV領(lǐng)域。因為在他看來,，人們坐MPV就是因為它舒服,，舒服也就意味著它更適合長途出行，如果充電補電的技術(shù)不完善,，很難支持長途且舒服的出行需求,。不過對電咖汽車來說，小車則不會選用燃料電池,，因為既不合適也沒必要,，對于裝配20度-30度電池的小車來說充電比較快捷方便，可以滿足基本通勤需要,。

★造車資質(zhì)：“三條腿走路”

　　今年7月,，汽車之家率先報道了《借西虎資質(zhì) 電咖汽車SUV項目落戶泉州》一文，內(nèi)容包含電咖汽車已對西虎公司進行重組和控股,，落戶泉州的SUV項目也將以西虎汽車的名義投產(chǎn),，并利用原有廠房建設新的生產(chǎn)基地。由于電咖汽車自身尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì),，電咖對西虎的收購或彌補資質(zhì)短板,。

　　此次對話中，當我們對此向張海亮詢問收購西虎的原因時,，他表示：“我們對此并沒有宣傳,，因為我個人認為資質(zhì)其實是造車所有鏈條中最不重要的一件事情，只能說是錦上添花,。車造的好不好真的可以通過很多辦法實現(xiàn),，在行業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)化過程中，很多已建的工廠產(chǎn)能都過剩,，代工如果能做好產(chǎn)品的話,，真的無所謂�,！�但對于目前的電咖汽車來說,，為了防患于未然，張海亮依然在資質(zhì)上選擇用“三條腿”同時走路：自己申請,、與東南汽車代工合作,、收購有資質(zhì)企業(yè)。

　　但就電咖汽車布局來看,，EV10會繼續(xù)讓東南汽車代工，但ENOVATE則會選擇自己制造,。張海亮認為：“越復雜的車越包含設計,、制造,、設備等因素，合作雙方很難說清楚,，所以越復雜的車我覺得越要自己制造,；簡單一些的車，大家能講的比較清楚,，因此可以找合作伙伴（進行制造）,。但也不是說人家能力不行，因為現(xiàn)在（東南汽車）做的車比幫我們做的產(chǎn)品復雜的多,，像DX7也是15萬上下的車,。只不過車越復雜，在質(zhì)量溝通和協(xié)調(diào)上越難溝通” ,。

★談融資：辯證看待200億造車門檻

　　隨著新造車企業(yè)的接連涌入,，融資能力也在成為產(chǎn)品、服務比拼的先決條件,，行業(yè)內(nèi)更是有“200億造車門檻”的說法,，對于在汽車行業(yè)有著20多年沉淀的張海亮來說，他如何看待這個數(shù)字呢,？

　　張海亮認為200億要辯證的看待：“200億要看對應做多少產(chǎn)能,。一般來說，200億我個人覺得可以達到4-5款車型,、約30萬輛產(chǎn)能的發(fā)展規(guī)模,，但這對于一些車企來說需要3-5年以上的發(fā)展歷程，有的企業(yè)可能5年都不夠,，需要7-8年才能做到30萬輛,。所以客觀來講，有的企業(yè)說我現(xiàn)在拿到,、花掉200億,，那肯定不對，你要說我們的確做到了30萬輛規(guī)模,、4-5款產(chǎn)品并經(jīng)歷了5年多的時間”,。也就是說，對他看來,，融資金額是配套著企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展而產(chǎn)生的,，并非是一開始就要以200億來“墊底”。而且事實上,，張海亮認為200億也只限于工廠投資跟產(chǎn)品的研發(fā)投資,，不包括運營成本、人員成本,、房租,、服務以及生態(tài)布局,。如此說來，200億對于布局了4,、5款車型的車企來說其實是吃緊的,。

　　 據(jù)悉電咖汽車也有“5年內(nèi)上市”的計劃，而對于目前的電咖汽車來說,，最新的融資進展是在2018年上半年完成的總計25億元Pre-A輪融資,，現(xiàn)階段正在啟動A輪融資。與其他新造車企業(yè)相比,，電咖的融資速度稍顯落后,。張海亮對此認為：“我覺得我們現(xiàn)在融的資包括地方政府的適度支持，包括我們自己融的資已經(jīng)差不多夠用,，多融了也不好,，這個其實也沒必要。只要是夠用,，稍微緊一點點也挺正常的”,。

　　而我們此次在電咖汽車上海總部拜訪時,，發(fā)現(xiàn)新的大樓仍在施工中,，大多數(shù)員工都集中在目前的辦公樓中，雖然辦公空間稍顯局促,，但彼此溝通效率非常大,，員工們可以經(jīng)常看到張海亮,，高層之間也可以隨時溝通匯報,。張海亮自嘲道：“現(xiàn)在這邊新的樓沒建完，一共三個樓剛建完兩個半,，開發(fā)部的地方員工坐不下,，一直‘搶占’著食堂的地方，連配餐間里面的灶臺都有辦公的員工”,。但他一直在強調(diào)著：“我們還是比較節(jié)儉的,，我們是在做事情，而且新大樓馬上就要建起來了”,。

『電咖汽車紹興工廠布局圖』

　　相比財力雄厚的上汽集團和曾經(jīng)“花錢如流水”的樂視汽車,，張海亮在電咖的創(chuàng)業(yè)條件顯然降低很多，但他在事業(yè)上卻感覺非常充實,，而且一如既往保持犀利的清晰：“我們是集約化團隊,，需要盡量在一起減少溝通成本。其實造車新勢力中，將把管理區(qū)域跟造型設計,、樣車制造,、試制試驗場放在一起的企業(yè)非常少。但我到上海找辦公地的要求就是這個地方足夠大,，而且這個地方試制實驗造型全在一起，大家就坐在樓上,，樓下就是試制實驗的地方,，最大的領(lǐng)導都要實時考察，所以我們大家都跑到郊區(qū)來,，每天上班開車要一個小時,，或者有的人就住在附近。我們現(xiàn)在就六七百個人,，而且我不準備招夠一千個人,，很多企業(yè)招了那么多人，其實就是人管人”,�,！　�

★無人駕駛方面：2019年ENOVATE首款產(chǎn)品對標特斯拉Model 3

　　對于目前行業(yè)談論比較多的無人駕駛方面，張海亮認為可分為兩方面布局：一個是在硬件層面要跟最好的供應商合作,；另外一方面則是整車的集成,、整車的架構(gòu)能夠支撐這套體系怎么去運作，這兩方面電咖都會去做,，電咖的自動駕駛布局則是：行業(yè)里該有的都有,。張海亮提到：“（目前我們的水平）可以定義成L3級別或者L2.5級別，但一定是高于L2級別的,，自動泊車等能夠集成的功能也都會集成”,。張海亮自信的表示，他們團隊精通技術(shù)的人可以跟供應商很好的溝通車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛的布局,，并計劃在ENOVATE首款產(chǎn)品中搭載最新成果,，先進程度不會輸給特斯拉的最新產(chǎn)品——Model 3。

　　全文總結(jié)：

　　如果說在上汽的積累讓張海亮深諳汽車制造,、在樂視的經(jīng)歷讓他學會互聯(lián)網(wǎng)思考,，那在電咖汽車創(chuàng)業(yè)的張海亮則是將制造和網(wǎng)聯(lián)融為一體的更全面的自己，真正不被約束,、隨性的自己,。當你問他最大的困難是什么、是否會感到焦慮,，他會用工程師思維直接答復你：“沒什么困難,、從來不焦慮”，就像他一直以來表現(xiàn)出來的那樣，他堅信自己有能力,、有實力,、有底氣去造車，布局早已規(guī)劃好,，大把的事情已經(jīng)等待他去實現(xiàn)了,。（文/攝 汽車之家 才麗媛/耿源）

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