[汽車之家 先鋒對話]  在投身電咖汽車創(chuàng)業(yè)之前,，張海亮有著光鮮的職場標簽：博士學位、汽車高級工程師,、上汽集團副總裁,、樂視汽車副董事長兼CEO，西裝革履的形象一度在行業(yè)內(nèi)根深蒂固。但自從2017年10月以后,，張海亮迎來了人生中最重要的一次轉(zhuǎn)折——讓他斬斷過去,，成為真正意義上電咖汽車的當家人。

　　他比以前更加忙碌,，但出現(xiàn)的場合不是那些論壇和溝通會,，而是各類拜訪調(diào)研、洽談合作,、去工廠視察,、在上海辦公室處理事務，不是在出差,，就是在出差的路上,。本以為繁忙的工作會讓張海亮變得有些焦慮，但見面后發(fā)現(xiàn)恰恰相反：張海亮比之前更具活力和感染力,，休閑的著裝,、暢快的言談、熱情洋溢的工作狀態(tài),，一改往日傳統(tǒng)汽車人的條條框框,，開始釋放出骨子里的互聯(lián)網(wǎng)基因，將電咖和ENOVATE的布局娓娓道來,。他笑著說自己創(chuàng)業(yè)以來其實沒什么變化,，但旁人都看得出來，張海亮“變”的更像他自己了,。

　　作為一家新造車企業(yè),，電咖汽車也許仍面臨不少質(zhì)疑，但從來沒有人懷疑過張海亮的造車能力,。張海亮1994年從同濟大學汽車專業(yè)畢業(yè)后就加入了上海大眾汽車有限公司,，二十多年的時間參與并主導了上汽大眾多個業(yè)務版塊。包括生產(chǎn)規(guī)劃,、研發(fā),、工藝、物流采購,、人事行政等等,，用他自己的話說：“大概只有財務沒做過”。

　　上汽大眾雄厚的資金能力,，讓張海亮鮮少感受到資本對企業(yè)的存亡作用,，直到他來到樂視汽車。

★張海亮的電咖之路：從“幫忙”到全面接手

　　電咖汽車最早被業(yè)內(nèi)知曉,，是因為樂視汽車的投資,。不過,，雖然樂視并非電咖汽車的最大股東，但最高持股比例也曾達到35%,，加之樂視本身的影響力較大,，也營造了一種“電咖是樂視低端品牌”的固有概念。

　　事實上,，樂視對電咖的投資,，是基于布局樂視車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和數(shù)據(jù)融通等方面考慮，而張海亮最早被樂視派駐到電咖做董事長,，也是出于幫忙的角度：讓電咖延續(xù)下去,、讓樂視的盤子更大。

　　但當樂視網(wǎng)遭遇危機時,，除了上市主體部分,，樂視生態(tài)的其他業(yè)務都呈暫緩之勢，當然也包括其對電咖汽車的投資,。樂視汽車從電咖汽車退股,，以張海亮為代表的電咖汽車原管理層順勢將股份收購，電咖也與樂視等股東擺脫了股權(quán)關(guān)系,，真正迎來獨立發(fā)展,。

　　也正是因為這個契機，讓張海亮和電咖汽車開始謀求自我的向上路徑,。張海亮也感嘆：“樂視是把創(chuàng)業(yè)這件事兒做成極致的”,，如果當時從上汽離職后直接去創(chuàng)業(yè)，他肯定是不敢的,。但在樂視的經(jīng)歷讓他了解了更多創(chuàng)業(yè)的事情,，心里也就有把握了。

★電咖·EV10：快速落地,、不停留在PPT

　　真正開啟電咖創(chuàng)業(yè)后,，在汽車行業(yè)多年的張海亮意識到了國內(nèi)電動車市場需求的側(cè)重所在：“國家在往純電動車的方向去引導，企業(yè)要考慮的就是傳統(tǒng)車到純電動車過渡的路徑是什么,，哪些用戶群體會先開始切換,。我覺得無論是從一開始的出行習慣，還是產(chǎn)品的可替代性,、推廣力度,、充電時間等維度考慮，小車的分布都是比較大的,。在整個社會充電布局還沒有完善的情況下，（新能源汽車）肯定是小車先起來”,。

『電咖·EV10』

　　聊到這里,，張海亮很自然地表達了他對“小車拉低品牌調(diào)性”的不認同,。電咖選擇先做小車的原因，也并非因為小車好做,、大車難做,，而是覺得要順應新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，先做快速落地的小車,、把整個體系摸索出來較為明智,，否則公司很可能一直停留在PPT上。

　　經(jīng)過2年左右時間打造,，電咖在2017年11月正式推出電咖·EV10,，補貼前官方指導價13.38-14.18萬元，補貼后約為5.98-6.78萬元,，NEDC續(xù)航里程155km,，由東南汽車代工制造。

　　張海亮介紹到,，今年上半年,，電咖·EV10的銷量大概在2000臺。受到6月11日新能源補貼政策的影響,，NEDC續(xù)航里程155km的EV10不再有補貼,，加之消費升級的考慮，電咖也在推動其續(xù)航升級,，預計在10月初推出續(xù)航里程270km的版本,，并在2019年實現(xiàn)續(xù)航里程300km，但EV10在總體造型,、性能上會保持不變,。而EV10之后的第二款車型，張海亮計劃在2020年將其推出,，該車NEDC續(xù)航里程或在250km-300km區(qū)間,。

　　談到對EV10的定位，張海亮直言：“EV10的定位更側(cè)重共享等運營端”,，或者延伸至個人初級代步領(lǐng)域或者家庭第二輛車,。但私人消費市場的真正落點，仍然是軸距在2米6到2米7及以上的車型,。

　　這一點不難理解,，有“銷量王”之稱的大眾朗逸就是例子，而張海亮親自推動并見證了這個傳奇,。

　　當張海亮在上汽大眾產(chǎn)品工程部任職時,，上一任的產(chǎn)品工程部一把手張覺慧已經(jīng)將第一代朗逸的開發(fā)設(shè)計基本完成。在這之后,，張海亮被調(diào)去負責上汽大眾的人事與行政事務,，前后離開了1年多時間后,，他又被調(diào)去做銷售公司總經(jīng)理，而此時第一輛由他推進上市的車子正是朗逸,。談及此處,，張海亮也直言：“巧得很”。但當時為了讓朗逸單月銷量突破一萬輛,，張海亮動了很多腦筋,，難的頭發(fā)都白了，但也是這樣創(chuàng)造了朗逸的銷量神話,，從單月突破一萬輛,、2萬輛再到5萬輛，朗逸的神話也成為張海亮事業(yè)高峰的體現(xiàn),。

　　可以說,，朗逸的成功給張海亮帶來了很多光環(huán)，以及兩個最大的收獲,。一是朗逸作為上汽大眾第一款真正自主研發(fā)的車型,，讓張海亮意識到中國品牌打造爆款車型有了更多可能性；二是張海亮收獲了很多志同道合的同伴,，目前電咖汽車管理團隊中,，首席技術(shù)官（CTO）牛勝福、首席營銷官（CMO）向東平,、首席制造官（CPO）劉巖,、首席財務官（CFO）陳曉斌、首席人事官（CHO）金迪均是上汽大眾高管出身,，總體稱得上是明星造車團隊,。

　　而這個團隊要打造的，顯然不只是電咖·EV10這類車型,，而是真正代表電咖汽車形象,、更為主流的高端品牌——ENOVATE。

★ENOVATE:電咖汽車成敗的最大賭注

　　9月20日,，2018全球未來出行大會展覽廳,，電咖汽車高端品牌ENOVATE的首款產(chǎn)品正式亮相。該車由前保時捷設(shè)計師Hakan Saracoglu主導設(shè)計,，他于2017年11月正式加盟電咖汽車,，曾負責設(shè)計保時捷Boxster、918 spyder ,、911 GT2 RS等知名車型,。

『ENOVATE的首款車型亮相』

　　展覽現(xiàn)場，到ENOVATE展車前面咨詢產(chǎn)品的人絡繹不絕,，一位在現(xiàn)場答疑解惑的電咖汽車設(shè)計師告訴筆者,，這臺車是電咖設(shè)計團隊全程參與設(shè)計的第一款產(chǎn)品,，并且是他們“最保守”的設(shè)計，量產(chǎn)版車型會與這輛展車達到99%的相似度,。未來他們還會有更前衛(wèi)更具設(shè)計感的車型推出。

　　張海亮對這款車寄予厚望,。在對話過程中,，每每提到ENOVATE，張海亮都有講不完的布局,、十足的熱情,。與定價12萬元以下的電咖小型車不同，ENOVATE第一批車型將在20萬元到40萬元售價區(qū)間（補貼前）,，產(chǎn)品的綜合工況續(xù)航里程將達到500km以上,，而且會做到有品有趣。“品”則是造型設(shè)計,、制造,，這些方面張海亮直言“對團隊很放心”。而他主要關(guān)心的是三電系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)方面,，即“趣”的部分,。他表示：“底盤方面其實不難，關(guān)鍵是要做好整個電機架構(gòu),、互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu),。例如在車聯(lián)網(wǎng)方面，我們在做語音語義的底層融合,，還在與四維圖新合作應用3D地圖等等”,。

　　談到對電咖小型車和ENOVATE兩個品牌路線的布局及資源分配，張海亮認為這兩個品牌的差異越明顯,、面對的客戶調(diào)性越不同,，操作起來反而越簡單。而且無論是大車還是小車,，電咖都要打造出精品車：“精品車不等于要增加很多成本,、豪華材料，而是一個企業(yè)對質(zhì)量的管控,、在工藝設(shè)計上體現(xiàn)出的精神：做工要好,，質(zhì)量可靠，造型精致,，軟件實時更新……這些體現(xiàn)了企業(yè)自身的文化精神”,。

　　而就目前來看，電咖汽車正全面向ENOVATE發(fā)力,，未來公司對于“EV10們”這類小型車與高端品牌ENOVATE在精力和資源上的分配比例或?qū)⑦_到2：8,，ENOVATE正在逐步成為電咖汽車的重中之重,。

　　目前，電咖方面已經(jīng)公布了對ENOVATE品牌五年八款車的布局：緊湊型平臺會涉及SUV,、轎車,；中型車平臺會包含SUV、轎車,；中大型車平臺到3米左右軸距的車型則會囊括SUV,、轎車、MPV,。目前ENOVATE品牌除了已經(jīng)亮相的首款車,，還有兩款車正在同時布局。而通過與張海亮的溝通,，我們也擬出了ENOVATE從現(xiàn)在一直到上市交付的初步時間表：

　　可以看到,，2018年-2019年這兩年的時間,，電咖汽車的主要精力全部放在ENOVATE上面，而EV10自2017年底上市后,，主要會通過提升續(xù)航里程進行迭代,，后續(xù)新車型則要在2020年推出。顯然,，2019年會是決定電咖汽車命運的一年,。張海亮直言：“明年一千輛ENOVATE交車后，（心里）就有把握了”,。

★渠道方面：電咖·EV10與ENOVATE分別布局

　　從上汽大眾調(diào)到上汽集團擔任副總裁期間,，張海亮主要負責集團的第四大版塊業(yè)務——服務與貿(mào)易（另三大版塊分別為整車、零部件,、金融）,。而這段經(jīng)歷有效拓展了張海亮的專業(yè)范圍，讓他實踐了很多新的業(yè)態(tài),，開始從整車制造向服務,、貿(mào)易轉(zhuǎn)換。安悅充電樁,、EVCARD,、車享家等都是張海亮任職期間推進的項目。

　　而在電咖汽車渠道布局和服務方面，張海亮也駕輕就熟,�,？梢源_定的是，小型車和ENOVATE品牌會采用不同的渠道模式,。例如對于小型車來說,，目前已經(jīng)可以在官網(wǎng)在線下單購買。線下渠道上,，電咖已在全國鋪設(shè)100家網(wǎng)點（包括體驗空間,、預備店），其中體驗空間將于年底前在全國布局53家,。

『電咖汽車體驗空間』

　　而張海亮對于ENOVATE的布局則更為系統(tǒng)，大致可分為三方面：一個是線上銷售,，第二個是核心城市布局體驗中心,，張海亮認為數(shù)量無需多，僅在核心區(qū)域開一家即可,，關(guān)鍵是要將潛在客戶聚集過來,；第三則會跟各省TOP3城市合作，在當?shù)劁侀_渠道,。而在消費者對純電動車最關(guān)注的充電服務上,，或?qū)⒚髂晖瞥錾祥T充電服務，由電咖自己的充電車上門服務,。由于電池充電仍無法解決量大,、時間少的需求問題，電咖將選擇燃料電池車進行充電,，實現(xiàn)24×7的隨時服務,，每次服務費用大概僅需幾塊錢。張海亮表示：“我做這個事情的目的不是為了賺錢,，而是為了給客戶服務,。我們能把成本控制好，在成本很低的條件下讓運營效率很高,，逐漸樹立品牌形象”,。

★布局燃料電池技術(shù)

　　今年7月31日電咖ENOVATE品牌溝通會上，圍繞電池方面,，電咖汽車制定了三步走的策略：第一代產(chǎn)品為2019年年中或下半年推出的高性能三元鋰電池,，第二代產(chǎn)品為2020年推出的固態(tài)電池，第三代產(chǎn)品為2023年推出的20kW甲醇燃料電池,。

　　張海亮表示,，他未來對產(chǎn)品的一個能量布局規(guī)劃是：“大車用燃料電池技術(shù)、小車用固態(tài)電池技術(shù)”。其中,，燃料電池將主要應用在電咖汽車浙江慈溪的商用車工廠,，這在新造車企業(yè)的布局中比較早，并會在合適時間延用在新能源MPV領(lǐng)域,。因為在他看來,，人們坐MPV就是因為它舒服，舒服也就意味著它更適合長途出行,，如果充電補電的技術(shù)不完善,，很難支持長途且舒服的出行需求。不過對電咖汽車來說,，小車則不會選用燃料電池,，因為既不合適也沒必要，對于裝配20度-30度電池的小車來說充電比較快捷方便,，可以滿足基本通勤需要,。

★造車資質(zhì)：“三條腿走路”

　　今年7月，汽車之家率先報道了《借西虎資質(zhì) 電咖汽車SUV項目落戶泉州》一文,，內(nèi)容包含電咖汽車已對西虎公司進行重組和控股,，落戶泉州的SUV項目也將以西虎汽車的名義投產(chǎn)，并利用原有廠房建設(shè)新的生產(chǎn)基地,。由于電咖汽車自身尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì),，電咖對西虎的收購或彌補資質(zhì)短板。

　　此次對話中,，當我們對此向張海亮詢問收購西虎的原因時,，他表示：“我們對此并沒有宣傳，因為我個人認為資質(zhì)其實是造車所有鏈條中最不重要的一件事情,，只能說是錦上添花,。車造的好不好真的可以通過很多辦法實現(xiàn)，在行業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)化過程中,，很多已建的工廠產(chǎn)能都過剩,，代工如果能做好產(chǎn)品的話，真的無所謂,�,！�但對于目前的電咖汽車來說，為了防患于未然,，張海亮依然在資質(zhì)上選擇用“三條腿”同時走路：自己申請,、與東南汽車代工合作、收購有資質(zhì)企業(yè),。

　　但就電咖汽車布局來看,，EV10會繼續(xù)讓東南汽車代工,，但ENOVATE則會選擇自己制造。張海亮認為：“越復雜的車越包含設(shè)計,、制造,、設(shè)備等因素，合作雙方很難說清楚,，所以越復雜的車我覺得越要自己制造,；簡單一些的車，大家能講的比較清楚,，因此可以找合作伙伴（進行制造）,。但也不是說人家能力不行，因為現(xiàn)在（東南汽車）做的車比幫我們做的產(chǎn)品復雜的多,，像DX7也是15萬上下的車,。只不過車越復雜，在質(zhì)量溝通和協(xié)調(diào)上越難溝通” ,。

★談融資：辯證看待200億造車門檻

　　隨著新造車企業(yè)的接連涌入,，融資能力也在成為產(chǎn)品、服務比拼的先決條件,，行業(yè)內(nèi)更是有“200億造車門檻”的說法，對于在汽車行業(yè)有著20多年沉淀的張海亮來說,，他如何看待這個數(shù)字呢,？

　　張海亮認為200億要辯證的看待：“200億要看對應做多少產(chǎn)能。一般來說,，200億我個人覺得可以達到4-5款車型,、約30萬輛產(chǎn)能的發(fā)展規(guī)模，但這對于一些車企來說需要3-5年以上的發(fā)展歷程,，有的企業(yè)可能5年都不夠,，需要7-8年才能做到30萬輛。所以客觀來講,，有的企業(yè)說我現(xiàn)在拿到,、花掉200億，那肯定不對,，你要說我們的確做到了30萬輛規(guī)模,、4-5款產(chǎn)品并經(jīng)歷了5年多的時間”。也就是說,，對他看來,，融資金額是配套著企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展而產(chǎn)生的，并非是一開始就要以200億來“墊底”,。而且事實上,，張海亮認為200億也只限于工廠投資跟產(chǎn)品的研發(fā)投資，不包括運營成本、人員成本,、房租,、服務以及生態(tài)布局。如此說來,，200億對于布局了4,、5款車型的車企來說其實是吃緊的。

　　 據(jù)悉電咖汽車也有“5年內(nèi)上市”的計劃,，而對于目前的電咖汽車來說,，最新的融資進展是在2018年上半年完成的總計25億元Pre-A輪融資，現(xiàn)階段正在啟動A輪融資,。與其他新造車企業(yè)相比,，電咖的融資速度稍顯落后。張海亮對此認為：“我覺得我們現(xiàn)在融的資包括地方政府的適度支持,，包括我們自己融的資已經(jīng)差不多夠用,，多融了也不好，這個其實也沒必要,。只要是夠用,，稍微緊一點點也挺正常的”。

　　而我們此次在電咖汽車上�,？偛堪菰L時,，發(fā)現(xiàn)新的大樓仍在施工中，大多數(shù)員工都集中在目前的辦公樓中,，雖然辦公空間稍顯局促,，但彼此溝通效率非常大，員工們可以經(jīng)�,？吹綇埡Ａ�,，高層之間也可以隨時溝通匯報。張海亮自嘲道：“現(xiàn)在這邊新的樓沒建完,，一共三個樓剛建完兩個半,，開發(fā)部的地方員工坐不下，一直‘搶占’著食堂的地方,，連配餐間里面的灶臺都有辦公的員工”,。但他一直在強調(diào)著：“我們還是比較節(jié)儉的，我們是在做事情,，而且新大樓馬上就要建起來了”,。

『電咖汽車紹興工廠布局圖』

　　相比財力雄厚的上汽集團和曾經(jīng)“花錢如流水”的樂視汽車，張海亮在電咖的創(chuàng)業(yè)條件顯然降低很多,，但他在事業(yè)上卻感覺非常充實,，而且一如既往保持犀利的清晰：“我們是集約化團隊,，需要盡量在一起減少溝通成本。其實造車新勢力中,，將把管理區(qū)域跟造型設(shè)計,、樣車制造、試制試驗場放在一起的企業(yè)非常少,。但我到上海找辦公地的要求就是這個地方足夠大,，而且這個地方試制實驗造型全在一起，大家就坐在樓上,，樓下就是試制實驗的地方,，最大的領(lǐng)導都要實時考察，所以我們大家都跑到郊區(qū)來,，每天上班開車要一個小時,，或者有的人就住在附近。我們現(xiàn)在就六七百個人,，而且我不準備招夠一千個人,，很多企業(yè)招了那么多人，其實就是人管人”,�,！　�

★無人駕駛方面：2019年ENOVATE首款產(chǎn)品對標特斯拉Model 3

　　對于目前行業(yè)談論比較多的無人駕駛方面，張海亮認為可分為兩方面布局：一個是在硬件層面要跟最好的供應商合作,；另外一方面則是整車的集成,、整車的架構(gòu)能夠支撐這套體系怎么去運作，這兩方面電咖都會去做,，電咖的自動駕駛布局則是：行業(yè)里該有的都有。張海亮提到：“（目前我們的水平）可以定義成L3級別或者L2.5級別,，但一定是高于L2級別的,，自動泊車等能夠集成的功能也都會集成”。張海亮自信的表示,，他們團隊精通技術(shù)的人可以跟供應商很好的溝通車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛的布局,，并計劃在ENOVATE首款產(chǎn)品中搭載最新成果，先進程度不會輸給特斯拉的最新產(chǎn)品——Model 3,。

　　全文總結(jié)：

　　如果說在上汽的積累讓張海亮深諳汽車制造,、在樂視的經(jīng)歷讓他學會互聯(lián)網(wǎng)思考，那在電咖汽車創(chuàng)業(yè)的張海亮則是將制造和網(wǎng)聯(lián)融為一體的更全面的自己,，真正不被約束,、隨性的自己。當你問他最大的困難是什么,、是否會感到焦慮,，他會用工程師思維直接答復你：“沒什么困難,、從來不焦慮”，就像他一直以來表現(xiàn)出來的那樣,，他堅信自己有能力,、有實力、有底氣去造車,，布局早已規(guī)劃好,，大把的事情已經(jīng)等待他去實現(xiàn)了。（文/攝 汽車之家 才麗媛/耿源）

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