配下代混動平臺奧迪Q5 e-tron明年見

胡永彬

2018年09月30日 14:14 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 根據(jù)外媒消息,，奧迪將會在明年推出新一代混動平臺。而首款搭載這一全新平臺的車型很有可能就是明年推出的Q5 e-tron,。據(jù)了解,，新的混動平臺將能夠比現(xiàn)款平臺提供更長的純電續(xù)航里程，達到42英里（約67公里）,。采用現(xiàn)款混動平臺的A3 e-tron以及Q7 e-tron純電續(xù)航里程則僅有31英里（約50公里）,，相比之下新平臺純電續(xù)航里程提升了20-30%。

　　由于歐洲即將采用更嚴苛的WLTP測試標準以取代現(xiàn)在的NEDC測試標準,，所以部分根據(jù)當前測試標準而設(shè)計的混動平臺將無法達到新測試標準的二氧化碳排放指標,。所以很多車企會選擇增加混動車型的純電續(xù)航里程來迎合新的測試標準。奧迪便是其中之一,，據(jù)了解當Q5 e-tron推出之后,，很快搭載同樣混動平臺的A6 e-tron以及Q3 e-tron也會陸續(xù)登場。

　　根據(jù)外媒報道,，今年早些時候奧迪已經(jīng)在美國開始了Q5 e-tron測試工作,。該款車型將會采用2.0T EA888四缸發(fā)動機，使該車擁有188馬力以及320N·m扭矩,。此外,，額外的電機將提供額外的108馬力和300N·m的扭矩。但這些數(shù)據(jù)目前尚未得到官方確認,。

　　據(jù)了解,，Q5 e-tron預(yù)計將通過燃油發(fā)動機來驅(qū)動前軸，用電動機來驅(qū)動后軸，從而具備四輪驅(qū)動的能力,。配置方面與現(xiàn)款Q5差別不大,，采用同樣的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及動態(tài)懸架。此外,，它將會采用虛擬座艙液晶儀表,，車身外觀除了帶有e-tron logo外，其它差別不大,。（消息來源：insideevs,；編譯/汽車之家胡永彬）

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評測編輯-梁�,。�	說實話Q5的這套混動系統(tǒng)適用性并不高，不過也算是順應(yīng)了現(xiàn)在節(jié)能減排的潮流,，那究竟值不值多花十幾萬去做個環(huán)保主義者，每個人就都有不同的理解了,，反正站在我的角度上似乎意義并不太大,，畢竟從油耗成績上并沒看出Q5混動比普通版有多大的優(yōu)勢，可能奧迪更多的是從精神層面來倡導(dǎo)大家環(huán)保吧。
評測編輯-胡正暘：	跟喬丹同時代的籃球運動員都是悲催的,，跟豐田同時代的混動系統(tǒng)也是這樣,。大家對混動的概念已經(jīng)被豐田給灌飽了，所以Q5這個并不怎么節(jié)油的混動系統(tǒng)顯得很沒意思,。
評測編輯-羅浩：	Q5混合動力車是典型的“重混”模式,，電動機可以獨立驅(qū)動車輛前進，對于時常行駛在擁堵路段的消費者來說具有一定的節(jié)能意義,，另外動力表現(xiàn)也強于普通版,，只是取消了駕駛模式選項，駕駛樂趣有所削弱,。

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評測編輯-韓路：	Q5 3.2的價格也不便宜,，同時電子輔助系統(tǒng)不能對打滑輪給予合理制動是我很費解地方，這點和Q7出入很大,，除此之外,，我對Q5印象很好，尤其內(nèi)裝樣式和功能超越同級對手不少,。
評測編輯-王苦公：	就像A4L一樣,，頂級的Q5 3.2車型雖然好，但性價比太低了,，也不會有太多人買,。不過可以想象，國產(chǎn)的2.0 TFSI車型拉低售價后,，Q5一定會有一番大作為,。GLK像升高的C級，X3和3系沒什么區(qū)別,，只有Q5和A4L還保持了一定距離,，奧迪在這方面做得比對手好。
評測編輯-孟慶嘉：	和GLK相比,，Q5有自己的優(yōu)勢,，公路駕駛樂趣就是其中一項，它可以按不同駕駛需求進行調(diào)整,，同時也順應(yīng)了男女的不同習(xí)慣,。四驅(qū)方面，Q5并沒有Q7那樣霸道,，通過幾項測試,，它所展現(xiàn)的能力只能算是合格。

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