[汽車之家 新聞]  “汽車圈里沒有謠言，只有預(yù)言,。”這句話聽起來有些絕對(duì),，但大多數(shù)情況下,，謠言都實(shí)現(xiàn)了,。無論是鈴木退出中國(guó)還是吉利收購戴姆勒股份,，不管企業(yè)此前如何辟謠，最終都自己打臉,。陷入各種“緋聞”中的奇瑞汽車,，在經(jīng)過多次辟謠后，近日在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌,，通過廣泛征集意向投資方增資擴(kuò)股,，一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的奇瑞“混改”終于有了定論。

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　　● 2016年起,，奇瑞開始慢慢剝離資產(chǎn),，其背后原因是產(chǎn)品銷量下滑和資產(chǎn)負(fù)債率長(zhǎng)期處于高位；
　　● 2001年到2011年,，是奇瑞發(fā)展最黃金的十年,，期間奇瑞陸續(xù)推出奇瑞QQ、東方之子,、瑞虎等車型,，在獲得市場(chǎng)的同時(shí)，也取得一系列技術(shù),；
　　● “多生孩子好打架”戰(zhàn)略失誤,，以及頻繁人事變動(dòng)，導(dǎo)致奇瑞陷入危機(jī),；
　　● 增資擴(kuò)股是基于奇瑞制定的“奇瑞2025戰(zhàn)略”規(guī)劃等,，未來智能化和新能源將是奇瑞未來重點(diǎn)的發(fā)展方向。

嚴(yán)重虧損 奇瑞被迫“賣賣賣”

　　對(duì)于熟悉汽車行業(yè)的來人說,，奇瑞“賣賣賣”已經(jīng)不是新聞,。去年11月，奇瑞將持續(xù)虧損的巴西業(yè)務(wù)50%的股權(quán)出售,；12月,，向?qū)毮芗瘓F(tuán)轉(zhuǎn)讓持有的25%觀致汽車股權(quán)；今年1月,，奇瑞又將旗下凱翼汽車51%的股權(quán),，以24.94億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給四川宜賓市下屬國(guó)有企業(yè)。

　　其實(shí)早在2016年，奇瑞已經(jīng)開始剝離資產(chǎn),。當(dāng)年4月25日,，汽車變速器企業(yè)萬里揚(yáng)發(fā)布收購報(bào)告，公司以發(fā)行股份方式向蕪湖奇瑞變速箱有限公司合計(jì)支付16億元,，以現(xiàn)金方式支付約10億元,，即共用26億元收購了奇瑞股份持有的奇瑞變速箱100%股權(quán)。萬里揚(yáng)是奇瑞汽車的關(guān)聯(lián)企業(yè),，奇瑞擁有其12.24%股份,。

　　變賣資產(chǎn)的背后或是奇瑞汽車銷量業(yè)績(jī)的重壓。經(jīng)過多年的銷量爬坡,，奇瑞汽車曾在2010年達(dá)到一個(gè)銷量高峰,，年銷量達(dá)68.2萬輛，此后三年奇瑞汽車銷量連續(xù)走低,。2013年-2016年,，奇瑞汽車經(jīng)過調(diào)整后，再次登上銷量高峰,，超過2010年達(dá)到70.5萬輛,。

　　2017年初，奇瑞汽車一鼓作氣,，喊出了“確保90萬輛,，爭(zhēng)取100萬輛”的年度銷量目標(biāo)。然而現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比理想慘淡,，2017年奇瑞汽車整體銷量?jī)H為68萬輛,，同比2016年不增反降。

　　銷量下滑拉低奇瑞的營(yíng)收水平,。根據(jù)奇瑞汽車2017年年度報(bào)告,，奇瑞的營(yíng)業(yè)收入為294.7億元，同比下滑10.59%,，凈利潤(rùn)為2.64億元,，同比下滑12.6%。2015年和2016年,，奇瑞汽車的凈利潤(rùn)分別為1.82億元和3.02億元,。而值得注意的是，合資企業(yè)奇瑞捷豹在2015年貢獻(xiàn)了3.08億元利潤(rùn),，2016年貢獻(xiàn)了13.96億元利潤(rùn),，2017年則是18.71億元。可見,，扣除奇瑞捷豹盈利部分,，奇瑞早已虧損嚴(yán)重,。

　　此外，奇瑞的資產(chǎn)負(fù)債率也一直處于高位,。2015年至2017年,，奇瑞控股的負(fù)債總額分別為315.6億元、328.9億元和627億元,，負(fù)債率為73.3%,、73.15%和80.78%。而以2017年為例,，比亞迪負(fù)債率為66.33%,，上汽集團(tuán)負(fù)債率為62.39%，吉利汽車負(fù)債率為59.04%,，一汽轎車負(fù)債率為56.88%,，長(zhǎng)城汽車負(fù)債率為55.43%,，長(zhǎng)安汽車負(fù)債率為55.2%,。對(duì)比可知，奇瑞控股和奇瑞股份的負(fù)債率要遠(yuǎn)高于上述車企,。

　　從今年前9月銷量來看,，奇瑞銷量似有回暖跡象。截至前9月,，奇瑞累計(jì)銷量52.8萬輛,，同比增長(zhǎng)15.4%。但值得注意的是,，目前,，奇瑞9月份單個(gè)車型銷量數(shù)據(jù)尚未公布，就1-8月單個(gè)車型銷量來看,，無論是艾瑞澤5還是今年奇瑞最重要的旗艦產(chǎn)品——瑞虎8都還未過月銷萬輛大關(guān),。這意味著，奇瑞還缺一款真正意義上的爆款產(chǎn)品,。

連續(xù)9年 奇瑞曾霸占中國(guó)品牌銷量冠軍

　　作為一個(gè)蕪湖人,，我在還不了解騰訊QQ的日子，就早早知道了奇瑞QQ,，當(dāng)時(shí)大街上滿是貼著“睫毛”的奇瑞QQ,。從1999年第一輛奇瑞轎車下線，到2007年8月第100萬輛汽車下線,，奇瑞用了8年時(shí)間登上國(guó)產(chǎn)汽車品牌霸主地位,。

　　成立于1997年的奇瑞前身是安徽汽車零部件公司，為了使企業(yè)發(fā)展壯大,，奇瑞鋪墊的第一步是挖人,。經(jīng)歷了與一汽合作生產(chǎn)轎車失敗后,，在政府支持下，奇瑞決定自己造車,，時(shí)任蕪湖市長(zhǎng)助理詹夏來到處找人,，陸續(xù)從一汽、三菱等公司挖來了眾多人才,，其中就包括時(shí)任一汽大眾總裝車間主任尹同躍,，也就是現(xiàn)在奇瑞掌舵人。

　　其次是技術(shù)積累,。1996年,，為了生產(chǎn)第一款轎車，奇瑞花費(fèi)近3000萬美元從英國(guó)福特公司引進(jìn)一款發(fā)動(dòng)機(jī)和一條生產(chǎn)線,，約定由英方的工程師負(fù)責(zé)生產(chǎn)線安裝,。但幾個(gè)月過去，工程師們連一臺(tái)設(shè)備也沒安裝好,，尹同躍選擇讓這些英國(guó)人提前回國(guó),，決定奇瑞自己搭建。七個(gè)月后,，奇瑞搭建起第一條自主的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線,。

　　1999年5月18日，奇瑞第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線并點(diǎn)火成功,；同年12月8日,，第一臺(tái)油漆車身下線，奇瑞的整車蓄勢(shì)待發(fā),；2000年5月9日,，四川捷順有限公司成為奇瑞公司的第一家經(jīng)銷商，首次訂購一百輛,，從此奇瑞轎車正式走向市場(chǎng),。

　　在把產(chǎn)品推向市場(chǎng)方面，奇瑞也做出了巨大的犧牲和努力,。為了借助上汽集團(tuán)造車資質(zhì),，使車型成功上市，奇瑞與上汽集團(tuán)簽署《國(guó)有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)協(xié)議》,，同意將3.5億元的資產(chǎn)（即注冊(cè)資本的20%）無償劃到了上汽集團(tuán)的賬下,。奇瑞對(duì)上汽提出了“四不”原則，即不投資,、不參與管理,、不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和不分紅。

　　2001年,，安徽汽車零部件公司更名為“上汽奇瑞”,，當(dāng)年全年,，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車，銷售額達(dá)20多億元,。隨后奇瑞迎來了豐收季節(jié)：2002年,，奇瑞銷量突破了5萬輛，躋身國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”之列,；2003年奇瑞經(jīng)典車型QQ上市,，攪動(dòng)了原有市場(chǎng)格局的同時(shí)，也降低了市場(chǎng)車型價(jià)格,；2006年,，奇瑞成為第一家年銷乘用車達(dá)到30萬輛的中國(guó)品牌，也是繼大眾,、通用之后,，我國(guó)汽車史上第三個(gè)達(dá)到這一數(shù)量的品牌。一直到到2012年,，奇瑞才丟掉中國(guó)品牌的第一把交椅,。

　　可以說從2001年到2011年，是奇瑞最黃金的十年,，期間奇瑞陸續(xù)推出奇瑞QQ,、東方之子,、瑞虎等車型,。同時(shí)，奇瑞還堅(jiān)持在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域投入,，“當(dāng)時(shí)購買外部的發(fā)動(dòng)機(jī),，不僅僅是價(jià)格昂貴，而且還不能滿足產(chǎn)量的需求”一位老奇瑞人如是說,。于是,，2002-2003年期間，奇瑞委托奧地利avl公司設(shè)計(jì)了從0.8到4.2升的18款發(fā)動(dòng)機(jī),，全部達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn),；與之相應(yīng)，奇瑞汽車研究院發(fā)動(dòng)機(jī)部件到2003年12月已經(jīng)建立起一支多達(dá)200人的技術(shù)隊(duì)伍,，培養(yǎng)了一大批研發(fā)人才,。

理念失誤 2013年奇瑞走向衰弱轉(zhuǎn)折點(diǎn)

　　2013年是奇瑞的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這一年奇瑞銷量降至44.39萬輛,，排名也跌至中國(guó)品牌第四,，并且從此之后再也沒有回到前三。與之相反,，是中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,，2014年-2017年,，中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量從2349萬輛增長(zhǎng)到2888萬輛，各頭部中國(guó)品牌都拿出了亮眼的成績(jī)單,，而奇瑞則僅從44.1萬輛增長(zhǎng)到59.6萬輛,。

　　在奇瑞發(fā)展的理念中，最被詬病的是“多生孩子好打架”,，這一開始的表現(xiàn)是新車型的不斷推出,，僅在2008年北京車展上，奇瑞就發(fā)布了29款新車,。這些車型似乎主要是為了慶祝奧運(yùn)會(huì),，最終沒有幾款真正上市，且銷量“慘淡”,。

　　“多車型戰(zhàn)略”失意后,，“多品牌戰(zhàn)略”上馬。2009年,，奇瑞正式將單一的品牌擴(kuò)展為奇瑞,、開瑞、瑞麒,、威麟四大品牌,，后來還加入觀致。其中,，開瑞品牌定位在中低端商用車領(lǐng)域,，以避免影響奇瑞的品牌形象；奇瑞品牌主要做大眾級(jí)別車,，目標(biāo)是成為中國(guó)的大眾或豐田,；瑞麒品牌瞄準(zhǔn)中高級(jí)別車，目標(biāo)是成為中國(guó)的雷克薩斯或奧迪,；威麟則定位中高端商務(wù)用車,。乍一看并沒有問題，但是在實(shí)際操作中,，這些品牌卻都偏離了自己的定位,，陷入同質(zhì)化困境。

　　尹同躍也曾對(duì)多品牌戰(zhàn)略動(dòng)搖,，2012年8月,，奇瑞宣布停止多品牌戰(zhàn)略，回歸“一個(gè)奇瑞”的發(fā)展方向,。當(dāng)時(shí),，尹同躍宣布，“哪怕銷量跌出前十名也要轉(zhuǎn)型”,。此后,，奇瑞將品牌重新梳理為艾瑞澤,、風(fēng)云、瑞虎,、QQ四大產(chǎn)品線,，產(chǎn)品數(shù)量也由20多款精簡(jiǎn)為10款以內(nèi)。但此后3年時(shí)間,，奇瑞沒有新產(chǎn)品推向市場(chǎng),，在中國(guó)品牌快速發(fā)展之下，奇瑞逐漸被超越,。

　　奇瑞發(fā)展陷入困境的同時(shí),，中上層領(lǐng)導(dǎo)班底也不穩(wěn)定。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，2003年至2016年,，奇瑞汽車銷售和研發(fā)部門中發(fā)生職位變動(dòng)的高管已經(jīng)多達(dá)20位，其中有5位高管的任職時(shí)間都少于1年,。今年以來,，奇瑞也是人事變動(dòng)不斷，就在9月最后一天,，奇瑞還發(fā)布消息,，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧離職。

增資擴(kuò)股后 謀求涅槃重生

　　近年來,，在銷量走低,、經(jīng)營(yíng)不善且面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等多重壓力下，奇瑞為緩解資金壓力頻繁發(fā)債融資,。奇瑞控股此次擬增資底價(jià)為83.32億元,，對(duì)應(yīng)持股比例為31.4419%，募集的資金將用于償還對(duì)奇瑞股份的負(fù)債以及奇瑞控股現(xiàn)有業(yè)務(wù),、新業(yè)務(wù)的發(fā)展及日常經(jīng)營(yíng)，其中擬新增注冊(cè)資本19.62億元,。而奇瑞汽車此次擬增資底價(jià)為79.11億元,，對(duì)應(yīng)持股比例為18.5185%，募集的資金將用于償負(fù)債以及現(xiàn)有業(yè)務(wù),、新業(yè)務(wù)的發(fā)展及日常經(jīng)營(yíng),，其中擬新增注冊(cè)資本10.13億元。

　　奇瑞控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng),、奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍在《致全體奇瑞人的一封信》中表達(dá)了關(guān)于增資擴(kuò)股的初衷,，一方面是基于奇瑞制定的“奇瑞2025戰(zhàn)略”規(guī)劃，在新產(chǎn)品,、新技術(shù),、新能源,、智能互聯(lián)+無人駕駛、品牌建設(shè),、高端國(guó)際市場(chǎng)等方面進(jìn)行了一系列布局,，規(guī)劃落地需要巨大的資金投入，需要引入戰(zhàn)略資本,，另一方面是響應(yīng)中央“去杠桿”號(hào)召,，希望通過增資擴(kuò)股降低企業(yè)成本，讓國(guó)有資產(chǎn)保值增值,，推動(dòng)企業(yè)做大做強(qiáng),。

　　今年4月，奇瑞發(fā)布雄獅戰(zhàn)略,，旗下包含“智駕,、智云、智造,、智贏和智行”五大業(yè)務(wù)平臺(tái),。其中，雄獅智駕代表自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù),；雄獅智云代表智能互聯(lián)業(yè)務(wù),；雄獅智造代表智能制造；雄獅智贏代表數(shù)字化營(yíng)銷,；雄獅智行代表未來共享出行,。這五大業(yè)務(wù)平臺(tái)涵蓋了奇瑞在研發(fā)、制造,、營(yíng)銷和服務(wù)等全生命周期的數(shù)字化,、智能化布局。

　　可以預(yù)見,，智能化和新能源將是奇瑞未來重點(diǎn)的發(fā)展方向,。在智能化領(lǐng)域，奇瑞計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)Level 3有條件自動(dòng)駕駛,，2025年實(shí)現(xiàn)Level 4高度自動(dòng)駕駛,，2026年以后實(shí)現(xiàn)Level 5全自動(dòng)駕駛。

　　而在新能源領(lǐng)域,，奇瑞很早便開始布局,。早在1999年，奇瑞就成立了“清潔能源汽車專項(xiàng)組”,，2010年4月奇瑞新能源正式成立,。今年9月6日，奇瑞新能源正式獲得工信部、發(fā)改委雙向認(rèn)證,，成為擁有純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),，未來將實(shí)現(xiàn)獨(dú)立進(jìn)行新能源車型的生產(chǎn)和銷售。

　　根據(jù)奇瑞集團(tuán)規(guī)劃,，到2020年旗下新能源業(yè)務(wù)銷量將達(dá)到20萬輛,，電動(dòng)車產(chǎn)品將陸續(xù)覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)，包括緊湊型到中大型的轎車產(chǎn)品和中型到更高級(jí)別的SUV產(chǎn)品,，技術(shù)涵蓋插電式混合動(dòng)力,、純電動(dòng)、增程式,、電動(dòng)四驅(qū)的新能源汽車,。

　　經(jīng)歷了一系列調(diào)整，奇瑞是否已經(jīng)真正想明白其未來的發(fā)展方向,？除了在智能化和新能源領(lǐng)域集中布局,，今年1月，奇瑞又發(fā)布了一個(gè)全新品牌捷途,，主打“家用+商務(wù)”,，這讓人陷入疑惑�,！捌嫒鹎皫啄昴繕�(biāo)明確,，收縮戰(zhàn)線，轉(zhuǎn)向一個(gè)品牌,，但現(xiàn)在大家開始有點(diǎn)迷茫,。”一位業(yè)內(nèi)分析人士指出,。

　　此前奇瑞新聞發(fā)言人金弋波曾向媒體表示,，2018年對(duì)于奇瑞一定是一個(gè)分水嶺。目前來看,，品牌發(fā)布,、戰(zhàn)略推出乃至增資擴(kuò)張，奇瑞確實(shí)在尋求涅槃,，但道路還不夠清晰,。不過，有近20年的造車積累,，以及寶能、復(fù)星等大資本長(zhǎng)期看好,，奇瑞或?qū)⒂瓉硇率锕�,。（�?汽車之家 章漣漪）

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