[汽車之家 新聞]  經(jīng)過了一年多的儲備時間,，華人運通正在擺脫在業(yè)內的低調形象，逐漸高調起來,。而10月22日這場企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會+概念車首次亮相,，或許就是華人運通真正開始發(fā)力的起點。然而在龐大而系統(tǒng)的布局之后,，雖然華人運通率先邁出了汽車人向智慧城市布局的第一步,，但很多問題和質疑接踵而來。而在發(fā)布會之后,，華人運通創(chuàng)始人,、董事長兼CEO丁磊攜華人運通高層團隊接受了汽車之家等媒體的對話，對一些宏觀目標進行了初步細致的回應,，進一步明確了華人運通的目標,、定位和發(fā)展路徑。

　　 30秒看懂全文：

　　●丁磊與華人運通的“野心”不只是造車,，而是瞄準整個出行市場,，以智能汽車產品為起點，向智捷交通,、智慧城市延伸布局,，組成“三智”戰(zhàn)略。

　　●華人運通認為,，智能的車只有在智慧的路,、智慧的城市中運行才有意義。為了讓其“三智”業(yè)務協(xié)同發(fā)展,，丁磊決定組建不同的公司來同步推進,，三者在資源、資金上各自獨立,。

　　●華人運通已經(jīng)與江蘇,、上海等地方政府達成合作意向，先期推進“三智”布局,，丁磊表示還在與其他地方政府進行溝通,，計劃在11月中旬宣布具體項目的落地。

　　●華人運通亮相的兩款概念車計劃在3年左右時間量產落地,，預計會在2020年-2021年左右推向市場,。

　　●丁磊認為，雖然目前華人運通的戰(zhàn)略布局龐大而且很多還停留在規(guī)劃階段,，但總體戰(zhàn)略是正確的,、代表未來發(fā)展方向的，因此政策,、資金方面都會迎刃而解,。

　　★丁磊：華人運通的最大背書

　　10月22日晚,，華人運通舉辦了自成立以來的第一場發(fā)布會，規(guī)模龐大且干貨眾多,，汽車之家也第一時間對發(fā)布會內容進行了報道（概念車首次亮相 華人運通發(fā)布會看點）但要想真正認識華人運通，首先要了解它的創(chuàng)始人,、董事長兼CEO丁磊,。

『丁磊接受汽車之家等媒體對話』

　　需要承認的是，丁磊是汽車行業(yè)頗具影響力的明星人物,，在產業(yè)界,、政界、經(jīng)濟界具有豐富的人脈和資源,，他自1988年從復旦大學物理系研究生畢業(yè)后,，放棄了赴美留學讀博的機會，進入上海大眾并開啟了20多年的上汽生涯,，經(jīng)歷并推動了桑塔納國產,、上汽通用年產銷過百萬輛等大事件，后來他進入政界,，先后擔任上海市張江高科技園區(qū)管委會的負責人,、浦東副區(qū)長，幾乎全程參與了早期上海自貿區(qū)建設工作,。也正是在此期間,，丁磊與特斯拉有過一段交往，差一點就促成了特斯拉在華落地,，丁磊對于這次未落成的合作頗為可惜,，但對特斯拉技術的認可也在丁磊心中扎了根，進一步認識到汽車行業(yè)面臨的巨大變革,。讓他決定離開公職崗位,，投身于新能源汽車創(chuàng)業(yè)中。

『丁磊與賈躍亭』

　　2015年9月10,，丁磊正式加盟樂視超級汽車,，擔任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長,、中國及亞太區(qū)CEO,。雖然這段經(jīng)歷時間并不長并且飽受爭議，但丁磊通過這段時間了解了中美兩地在新能源,、智能網(wǎng)聯(lián)的前沿趨勢,，并在2017年初回到上海，成立東海岸基金——一個專門募集產業(yè)基金,、投入智能交通產業(yè)的資金管理平臺,。并與江蘇鹽城政府建立了合作關系,，華人運通（江蘇）技術有限公司應運而生。

　　汽車之家在對話丁磊時,，提到他的確在政經(jīng)商領域資源頗多,，丁磊微笑默認了自己的優(yōu)勢所在。但真正促成他創(chuàng)立華人運通的原因,，是他的確想要布局“尚未有人涉足”的產業(yè)——車,、路、城的協(xié)同發(fā)展,，而不僅僅是實現(xiàn)單車的智能,。他曾這樣形容他的這次創(chuàng)業(yè)：“我們都是干了這么多年汽車的人，為什么還在‘折騰’,？因為汽車產業(yè)到了一個百年一遇變革的當口,，我們一下子覺得我們年輕了，我們還可以干二,、三十年……如果沒有這樣一個機遇,，我們不會聚在一起�,！�

『丁磊在發(fā)布會現(xiàn)場』

　　★華人運通的野心：不僅僅是造車而已

　　對于華人運通在汽車產品上的布局,，丁磊此前從未正面回應，只表示：“請不要著急問我華人運通產品的目標人群,、生產和銷量計劃,。我們的出發(fā)點是，不想被拉回到今天去做比較,，而是要面向未來”,。

　　但這次發(fā)布會上，成立僅一年的華人運通卻發(fā)布了兩款頗具設計感的概念車,，雖然其與未來量產車會有諸多不同,，而且真正的落地量產要在3年后——2020年到2021年左右推向市場，但丁磊似乎在傳達這樣一個信息：造車對自己來說so easy,。而他真正要布局的除了智能汽車,，還有智捷交通和智慧城市，即“三智”戰(zhàn)略,。

『華人運通概念車亮相』

　　這也是華人運通與造車新勢力的最大不同之處,。一般來說，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)車企,，都以產品為目標載體,，從產品上給用戶提供優(yōu)質體驗。但丁磊認為,，現(xiàn)在正是汽車產業(yè)的轉折當口,，整個環(huán)境,、消費都會變化，很多人誤認為這個變化就是新勢力造車——新能源,、互聯(lián)網(wǎng)進入汽車產業(yè),，但他認為這其實是把這個事情看窄了。全面來看,，更深層次的變革實際上還沒有真正展開,。

　　丁磊認同的更寬泛、更具變革的產業(yè)前景,，是想追求以創(chuàng)領新能源汽車及智能交通核心技術的研發(fā)為基礎，由智能汽車的研發(fā)與產業(yè)化,，逐步走向智捷交通的布局與運營,，最后從智捷交通建設為入口構建未來智慧城市，實現(xiàn)未來更清潔,、高效,、舒適的出行方式，而這也是華人運通“三智”戰(zhàn)略的核心所在,。

『華人運通CTO Mark Stanton講解人,、車、路,、城的協(xié)同關系』

　　★“三智”戰(zhàn)略：智能汽車,、智捷交通、智慧城市

　　丁磊認為,，智能汽車到智捷交通,，包括智慧城市交通運行管理，實際上是一個技術的滲透和外延,。而如此龐大的藍圖并不是華人運通就可以實現(xiàn)的：“三智戰(zhàn)略顯然不是僅依靠我們就能落地的,，而是要與很多合作伙伴一起推進。目前我們已經(jīng)跟很多地方政府合作,，可以在他們的道路上,、他們的城區(qū)里面試驗我們的技術，我們會在11月中旬宣布具體項目的落地,，不僅限于江蘇,、上海，希望能夠推廣到整個需要的地方,，為中國的智捷交通做貢獻,，但我們不會做具體的事情，那是開發(fā)商的事情,�,！�

　　在丁磊看來,，以人為本的去設計汽車產品，絕對不可能將交通環(huán)境和城市割離開來,，因為車在道路上行駛,、人在城市中生活，因此“改變”不應該單單只停留在純電動車上：“要想改變未來出行,，要先把全局布好,，不能只從改變交通工具出發(fā)，而是要把整個涉及到出行的方方面面都考慮到”,，而且更為關鍵的是,，通過對路、城配套設施的完善,，可以對電動車電池進行補給,，有效緩解里程焦慮。

　　而之所以在此次發(fā)布會上重磅介紹HOA超體智能架構,，是因為在丁磊看來,，自動駕駛中最關鍵的一點在于電子架構——如果沒有包容性大的電子架構，就沒辦法支持自動駕駛的各項功能,，沒辦法實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能在整車上的匹配,。他提到：“我們的超級架構能夠把不同終端的異構數(shù)據(jù)放在一起整合，達到和諧管理的目的,�,！币虼嗽诙±诳磥恚兏飩鹘y(tǒng)車企的縱向技術上,，開放式的電子架構是最為重要的,。

　　而在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)得到初步實現(xiàn)后,，智捷交通可以有效融合車,、道路的關系，因為如果車是智能的而交通不智能,，或者交通智能而車不智能都是狹義的布局,，二者的同步智能才能支撐智慧城市的運營。

　　丁磊在張江高科任職時,，曾經(jīng)在在智慧園區(qū)運用和推廣上有過一些嘗試,，并具備一定的經(jīng)驗和基礎，也正因為如此,，一些地方政府對丁磊和華人運用建立了合作意向,。

『華人運通與臨港集團簽約儀式』

　　★挑戰(zhàn)：資金與政策是否構成限制？

　　顯然,，當大多數(shù)造車新勢力的目光集中在汽車產品上時,，丁磊和華人運通已經(jīng)在考慮與智能汽車相配套的交通,、城市的未來布局，這種車,、路,、城的協(xié)同布局的確存在較為科學和前瞻性的意義，但將目光放在當下的背景下,，一些挑戰(zhàn)也無法忽視,。

　　丁磊對此也在對話中進行了簡單的回應。首先在資金方面,，他認為雖然智慧城市是一個極為龐大的系統(tǒng)工程,，但事實上并不是華人運通投資去建設智慧城市，而是與各個地方政府合作,，為其提供各自的規(guī)劃和服務,，因此華人運通更多是從技術角度推進政府實現(xiàn)智慧城市布局，在資金上不會有較大壓力,。

　　其次在政策法規(guī)上,，丁磊告訴汽車之家編輯,，他希望能通過實踐推動一些交通法規(guī)完善：“目前我們整車開發(fā)架構對政策沒有觸及,，跟區(qū)域管理者談合作也不涉及一些法規(guī)，但就算未來有一些法規(guī)不適合出行發(fā)展,，也可以通過實踐來促進新的法規(guī)的落地,。”

『華人運通已與江蘇,、上海等地政府達成合作』

　　總體來說,，丁磊認為最大的挑戰(zhàn)在于布局好、調動好工程力量的開發(fā),，而這對華人運通來說需要極大的智慧,。

　　全文結尾：丁磊曾提到，中國汽車產業(yè),、汽車團隊在整個世界范圍里面還沒有得到應有的地位和尊重,，現(xiàn)在正好走到變革機遇的重要節(jié)點，能不能匯聚這些資源來做一個真正好的企業(yè),，也使中國汽車力量能夠在世界舞臺當中有自己的一席之地,。可以看到,，丁磊的野心不僅僅是造車那么簡單,，而是瞄準未來出行市場和泛交通領域，雖然道阻且長,，但丁磊多次強調他已經(jīng)將這當做一個未有人涉足的事業(yè)來做,，既然如此,，如果華人運通能在未來取得實質意義的進步，那對汽車行業(yè)來說也是一件好事,。（文/汽車之家 才麗媛）

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