[汽車之家新聞] 經(jīng)過了一年多的儲(chǔ)備時(shí)間,，華人運(yùn)通正在擺脫在業(yè)內(nèi)的低調(diào)形象，逐漸高調(diào)起來,。而10月22日這場企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)+概念車首次亮相,，或許就是華人運(yùn)通真正開始發(fā)力的起點(diǎn),。然而在龐大而系統(tǒng)的布局之后,，雖然華人運(yùn)通率先邁出了汽車人向智慧城市布局的第一步，但很多問題和質(zhì)疑接踵而來,。而在發(fā)布會(huì)之后,，華人運(yùn)通創(chuàng)始人,、董事長兼CEO丁磊攜華人運(yùn)通高層團(tuán)隊(duì)接受了汽車之家等媒體的對話，對一些宏觀目標(biāo)進(jìn)行了初步細(xì)致的回應(yīng),，進(jìn)一步明確了華人運(yùn)通的目標(biāo),、定位和發(fā)展路徑。
30秒看懂全文：
●丁磊與華人運(yùn)通的“野心”不只是造車,，而是瞄準(zhǔn)整個(gè)出行市場,，以智能汽車產(chǎn)品為起點(diǎn),，向智捷交通、智慧城市延伸布局,，組成“三智”戰(zhàn)略,。
●華人運(yùn)通認(rèn)為,，智能的車只有在智慧的路,、智慧的城市中運(yùn)行才有意義。為了讓其“三智”業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展,，丁磊決定組建不同的公司來同步推進(jìn),，三者在資源、資金上各自獨(dú)立,。
●華人運(yùn)通已經(jīng)與江蘇,、上海等地方政府達(dá)成合作意向，先期推進(jìn)“三智”布局,，丁磊表示還在與其他地方政府進(jìn)行溝通,，計(jì)劃在11月中旬宣布具體項(xiàng)目的落地。
●華人運(yùn)通亮相的兩款概念車計(jì)劃在3年左右時(shí)間量產(chǎn)落地,，預(yù)計(jì)會(huì)在2020年-2021年左右推向市場,。
●丁磊認(rèn)為，雖然目前華人運(yùn)通的戰(zhàn)略布局龐大而且很多還停留在規(guī)劃階段,，但總體戰(zhàn)略是正確的,、代表未來發(fā)展方向的，因此政策,、資金方面都會(huì)迎刃而解,。
★丁磊：華人運(yùn)通的最大背書
10月22日晚，華人運(yùn)通舉辦了自成立以來的第一場發(fā)布會(huì),，規(guī)模龐大且干貨眾多,，汽車之家也第一時(shí)間對發(fā)布會(huì)內(nèi)容進(jìn)行了報(bào)道（概念車首次亮相 華人運(yùn)通發(fā)布會(huì)看點(diǎn)）但要想真正認(rèn)識(shí)華人運(yùn)通，首先要了解它的創(chuàng)始人,、董事長兼CEO丁磊,。
『丁磊接受汽車之家等媒體對話』
需要承認(rèn)的是，丁磊是汽車行業(yè)頗具影響力的明星人物,，在產(chǎn)業(yè)界,、政界、經(jīng)濟(jì)界具有豐富的人脈和資源,，他自1988年從復(fù)旦大學(xué)物理系研究生畢業(yè)后,，放棄了赴美留學(xué)讀博的機(jī)會(huì)，進(jìn)入上海大眾并開啟了20多年的上汽生涯,，經(jīng)歷并推動(dòng)了桑塔納國產(chǎn),、上汽通用年產(chǎn)銷過百萬輛等大事件,，后來他進(jìn)入政界，先后擔(dān)任上海市張江高科技園區(qū)管委會(huì)的負(fù)責(zé)人,、浦東副區(qū)長,，幾乎全程參與了早期上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)工作。也正是在此期間,，丁磊與特斯拉有過一段交往,，差一點(diǎn)就促成了特斯拉在華落地，丁磊對于這次未落成的合作頗為可惜,，但對特斯拉技術(shù)的認(rèn)可也在丁磊心中扎了根,，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到汽車行業(yè)面臨的巨大變革。讓他決定離開公職崗位,，投身于新能源汽車創(chuàng)業(yè)中,。
『丁磊與賈躍亭』
2015年9月10，丁磊正式加盟樂視超級(jí)汽車,，擔(dān)任樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人,、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO,。雖然這段經(jīng)歷時(shí)間并不長并且飽受爭議,，但丁磊通過這段時(shí)間了解了中美兩地在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的前沿趨勢,，并在2017年初回到上海,，成立東海岸基金——一個(gè)專門募集產(chǎn)業(yè)基金、投入智能交通產(chǎn)業(yè)的資金管理平臺(tái),。并與江蘇鹽城政府建立了合作關(guān)系,，華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司應(yīng)運(yùn)而生。
汽車之家在對話丁磊時(shí),，提到他的確在政經(jīng)商領(lǐng)域資源頗多,，丁磊微笑默認(rèn)了自己的優(yōu)勢所在。但真正促成他創(chuàng)立華人運(yùn)通的原因,，是他的確想要布局“尚未有人涉足”的產(chǎn)業(yè)——車,、路、城的協(xié)同發(fā)展,，而不僅僅是實(shí)現(xiàn)單車的智能,。他曾這樣形容他的這次創(chuàng)業(yè)：“我們都是干了這么多年汽車的人，為什么還在‘折騰’,？因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)到了一個(gè)百年一遇變革的當(dāng)口,，我們一下子覺得我們年輕了，我們還可以干二、三十年……如果沒有這樣一個(gè)機(jī)遇,，我們不會(huì)聚在一起,。”
『丁磊在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場』
★華人運(yùn)通的野心：不僅僅是造車而已
對于華人運(yùn)通在汽車產(chǎn)品上的布局,，丁磊此前從未正面回應(yīng),，只表示：“請不要著急問我華人運(yùn)通產(chǎn)品的目標(biāo)人群、生產(chǎn)和銷量計(jì)劃,。我們的出發(fā)點(diǎn)是,，不想被拉回到今天去做比較，而是要面向未來”,。
但這次發(fā)布會(huì)上,，成立僅一年的華人運(yùn)通卻發(fā)布了兩款頗具設(shè)計(jì)感的概念車，雖然其與未來量產(chǎn)車會(huì)有諸多不同,，而且真正的落地量產(chǎn)要在3年后——2020年到2021年左右推向市場，但丁磊似乎在傳達(dá)這樣一個(gè)信息：造車對自己來說so easy,。而他真正要布局的除了智能汽車，還有智捷交通和智慧城市,，即“三智”戰(zhàn)略,。
『華人運(yùn)通概念車亮相』
這也是華人運(yùn)通與造車新勢力的最大不同之處。一般來說,，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)車企,，都以產(chǎn)品為目標(biāo)載體，從產(chǎn)品上給用戶提供優(yōu)質(zhì)體驗(yàn),。但丁磊認(rèn)為,，現(xiàn)在正是汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折當(dāng)口，整個(gè)環(huán)境,、消費(fèi)都會(huì)變化,，很多人誤認(rèn)為這個(gè)變化就是新勢力造車——新能源、互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè),，但他認(rèn)為這其實(shí)是把這個(gè)事情看窄了,。全面來看，更深層次的變革實(shí)際上還沒有真正展開,。
丁磊認(rèn)同的更寬泛,、更具變革的產(chǎn)業(yè)前景，是想追求以創(chuàng)領(lǐng)新能源汽車及智能交通核心技術(shù)的研發(fā)為基礎(chǔ),，由智能汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,，逐步走向智捷交通的布局與運(yùn)營，最后從智捷交通建設(shè)為入口構(gòu)建未來智慧城市，實(shí)現(xiàn)未來更清潔,、高效,、舒適的出行方式，而這也是華人運(yùn)通“三智”戰(zhàn)略的核心所在,。
『華人運(yùn)通CTO Mark Stanton講解人,、車、路,、城的協(xié)同關(guān)系』
★“三智”戰(zhàn)略：智能汽車,、智捷交通、智慧城市
丁磊認(rèn)為,，智能汽車到智捷交通,，包括智慧城市交通運(yùn)行管理，實(shí)際上是一個(gè)技術(shù)的滲透和外延,。而如此龐大的藍(lán)圖并不是華人運(yùn)通就可以實(shí)現(xiàn)的：“三智戰(zhàn)略顯然不是僅依靠我們就能落地的,，而是要與很多合作伙伴一起推進(jìn)。目前我們已經(jīng)跟很多地方政府合作,，可以在他們的道路上,、他們的城區(qū)里面試驗(yàn)我們的技術(shù)，我們會(huì)在11月中旬宣布具體項(xiàng)目的落地,，不僅限于江蘇,、上海，希望能夠推廣到整個(gè)需要的地方,，為中國的智捷交通做貢獻(xiàn),，但我們不會(huì)做具體的事情，那是開發(fā)商的事情,?！?/p>
在丁磊看來，以人為本的去設(shè)計(jì)汽車產(chǎn)品,，絕對不可能將交通環(huán)境和城市割離開來,，因?yàn)檐囋诘缆飞闲旭偂⑷嗽诔鞘兄猩?，因此“改變”不?yīng)該單單只停留在純電動(dòng)車上：“要想改變未來出行,，要先把全局布好，不能只從改變交通工具出發(fā),，而是要把整個(gè)涉及到出行的方方面面都考慮到”,，而且更為關(guān)鍵的是，通過對路,、城配套設(shè)施的完善,，可以對電動(dòng)車電池進(jìn)行補(bǔ)給，有效緩解里程焦慮。
而之所以在此次發(fā)布會(huì)上重磅介紹HOA超體智能架構(gòu),，是因?yàn)樵诙±诳磥?，自?dòng)駕駛中最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于電子架構(gòu)——如果沒有包容性大的電子架構(gòu)，就沒辦法支持自動(dòng)駕駛的各項(xiàng)功能,，沒辦法實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能在整車上的匹配,。他提到：“我們的超級(jí)架構(gòu)能夠把不同終端的異構(gòu)數(shù)據(jù)放在一起整合，達(dá)到和諧管理的目的,。”因此在丁磊看來,，變革傳統(tǒng)車企的縱向技術(shù)上,，開放式的電子架構(gòu)是最為重要的。
而在新能源,、智能網(wǎng)聯(lián)得到初步實(shí)現(xiàn)后,，智捷交通可以有效融合車、道路的關(guān)系,，因?yàn)槿绻囀侵悄艿亩煌ú恢悄?，或者交通智能而車不智能都是狹義的布局，二者的同步智能才能支撐智慧城市的運(yùn)營,。
丁磊在張江高科任職時(shí),，曾經(jīng)在在智慧園區(qū)運(yùn)用和推廣上有過一些嘗試，并具備一定的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ),，也正因?yàn)槿绱?，一些地方政府對丁磊和華人運(yùn)用建立了合作意向。
『華人運(yùn)通與臨港集團(tuán)簽約儀式』
★挑戰(zhàn)：資金與政策是否構(gòu)成限制,？
顯然,，當(dāng)大多數(shù)造車新勢力的目光集中在汽車產(chǎn)品上時(shí)，丁磊和華人運(yùn)通已經(jīng)在考慮與智能汽車相配套的交通,、城市的未來布局,，這種車、路,、城的協(xié)同布局的確存在較為科學(xué)和前瞻性的意義,，但將目光放在當(dāng)下的背景下，一些挑戰(zhàn)也無法忽視,。
丁磊對此也在對話中進(jìn)行了簡單的回應(yīng),。首先在資金方面，他認(rèn)為雖然智慧城市是一個(gè)極為龐大的系統(tǒng)工程,，但事實(shí)上并不是華人運(yùn)通投資去建設(shè)智慧城市,，而是與各個(gè)地方政府合作，為其提供各自的規(guī)劃和服務(wù)，因此華人運(yùn)通更多是從技術(shù)角度推進(jìn)政府實(shí)現(xiàn)智慧城市布局,，在資金上不會(huì)有較大壓力,。
其次在政策法規(guī)上，丁磊告訴汽車之家編輯,，他希望能通過實(shí)踐推動(dòng)一些交通法規(guī)完善：“目前我們整車開發(fā)架構(gòu)對政策沒有觸及,，跟區(qū)域管理者談合作也不涉及一些法規(guī)，但就算未來有一些法規(guī)不適合出行發(fā)展,，也可以通過實(shí)踐來促進(jìn)新的法規(guī)的落地,。”
『華人運(yùn)通已與江蘇,、上海等地政府達(dá)成合作』
總體來說,，丁磊認(rèn)為最大的挑戰(zhàn)在于布局好、調(diào)動(dòng)好工程力量的開發(fā),，而這對華人運(yùn)通來說需要極大的智慧,。
全文結(jié)尾：丁磊曾提到，中國汽車產(chǎn)業(yè),、汽車團(tuán)隊(duì)在整個(gè)世界范圍里面還沒有得到應(yīng)有的地位和尊重,，現(xiàn)在正好走到變革機(jī)遇的重要節(jié)點(diǎn)，能不能匯聚這些資源來做一個(gè)真正好的企業(yè),，也使中國汽車力量能夠在世界舞臺(tái)當(dāng)中有自己的一席之地,。可以看到,，丁磊的野心不僅僅是造車那么簡單,，而是瞄準(zhǔn)未來出行市場和泛交通領(lǐng)域，雖然道阻且長,，但丁磊多次強(qiáng)調(diào)他已經(jīng)將這當(dāng)做一個(gè)未有人涉足的事業(yè)來做,，既然如此，如果華人運(yùn)通能在未來取得實(shí)質(zhì)意義的進(jìn)步,，那對汽車行業(yè)來說也是一件好事,。（文/汽車之家 才麗媛）
