[汽車之家 新聞]  10月8日，福田正式對(duì)外發(fā)布《關(guān)于預(yù)掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)的議案》的公告,，10月18日,，福田再次發(fā)布公告稱寶沃67%的股權(quán)將作價(jià)38.686億元對(duì)外出售，這意味著“出售寶沃”的腳步已經(jīng)越來越近,。而據(jù)坊間的傳聞,，神州或?qū)⒊蔀閷毼值慕颖P人，那么,，這一傳聞是否能夠成真,？如果接盤人確為神州，那么雙方之間將如何融合,？寶沃的未來又將如何發(fā)展,？這些問題都給人以充分的遐想空間。

●寶沃的關(guān)鍵詞是“改變”

　　2015年3月,，寶沃于日內(nèi)瓦國(guó)際車展“復(fù)活”,，而站在寶沃背后的男人則是來自中國(guó)的福田，一家建樹頗豐的商用車“大佬”,。從一開始,，福田就將所有的精力都放在了寶沃這一涅槃重生的汽車品牌身上，外界傳聞福田對(duì)于寶沃的投入至少有100億之多,，甚至在2018年7月還對(duì)其增資44億元,，直到10月份宣布到將出售寶沃67%股權(quán)。

　　就如同很多年輕的汽車品牌一樣,，被收購的寶沃有過高速發(fā)展期,。2016年4月，其首款車型寶沃BX7(參數(shù)|詢價(jià))于北京車展正式上市,，當(dāng)年12月,，寶沃BX7的單月銷量攀升至5556臺(tái)，這一成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了主流合資SUV產(chǎn)品的銷量水準(zhǔn),；2017年3月,，第二款產(chǎn)品寶沃BX5正式上市,，其車型體系進(jìn)一步豐富；2018年5月,，第三款產(chǎn)品寶沃BX6正式上市,，寶沃旗下產(chǎn)品基本覆蓋了主流細(xì)分SUV市場(chǎng)；2018年6月,，第十萬輛新車在寶沃工廠下線,。不到三年的時(shí)間，累計(jì)銷量從0到100000+,，寶沃的整體發(fā)展速率在業(yè)內(nèi)并不算低,。

『寶沃BX7』

　　但凡事都會(huì)有一個(gè)倦怠期，汽車行業(yè)同樣如此,。當(dāng)終端消費(fèi)者對(duì)于寶沃與福田兩這關(guān)系的認(rèn)知越發(fā)深刻,，其“德系”品牌的溢價(jià)能力開始減弱，與此同時(shí),，伴隨著中國(guó)SUV市場(chǎng)整體增速下滑,、越來越多的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入等多重因素，寶沃的高速發(fā)展也開始回落,。自2017年上半段開始,，寶沃的終端銷量增速開始下滑，寶沃BX7的月銷量已經(jīng)下探至1000臺(tái)左右,；上市不久的寶沃BX6的銷量還未突破三位數(shù),；而作為旗下銷量最好的寶沃BX5也只能維持在2000臺(tái)左右的月銷，今年1-8月,，寶沃累計(jì)銷量21957臺(tái),，同比下滑20.92%。

　　銷量增速的波動(dòng),，意味著寶沃持續(xù)回血能力正在遭遇亂流,，隨之而來的便是外界對(duì)于寶沃整體發(fā)展的質(zhì)疑，比如寶沃的營(yíng)收,。根據(jù)福田發(fā)布的公告顯示,，截至今年8月，寶沃的總資產(chǎn)為118.16 億元,，負(fù)債66.67億元,；營(yíng)業(yè)收入為21.84億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-12.48億元,。但是,，對(duì)于寶沃這家成立僅僅3年時(shí)間的汽車品牌來說，考慮到前期研發(fā),、工廠建設(shè),、渠道搭建等大量的持續(xù)性投入,，其負(fù)債規(guī)模和盈利水平可以說是很正常的現(xiàn)象。

　　但是,，可以肯定的是,，如今的寶沃確實(shí)已經(jīng)到了該做出改變的時(shí)候。正如現(xiàn)任寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩在其公開信當(dāng)中所講,，“作為中國(guó)車市的小品牌和新品牌，在如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下,，寶沃汽車根本沒有任何的試錯(cuò)機(jī)會(huì),，我們必須每一步都踩準(zhǔn)節(jié)奏和應(yīng)對(duì)得當(dāng)，否則等著我們這類品牌的就是萬劫不復(fù)的結(jié)局,�,！�

●福田的關(guān)鍵詞是“回歸”

　　寶沃品牌處于變革的關(guān)鍵期，而對(duì)于福田來說,，同樣如此,，只不過其變革的關(guān)鍵詞是“回歸”。

　　連續(xù)13年領(lǐng)跑商用車行業(yè),，福田在商用車領(lǐng)域的地位毋庸置疑,。外界對(duì)于福田的關(guān)注，大多是對(duì)于其十幾年“商轉(zhuǎn)乘”之路頗感興趣,。早在2004年,，福田就曾設(shè)立過轎車項(xiàng)目，但受制于“資質(zhì)”始終沒有落地,；2008年前后,，福田開始“曲線救國(guó)”，通過發(fā)布CDV車型（轎車底盤廂式車身）迷迪及MPV車型蒙派克進(jìn)入乘用車領(lǐng)域,，但年銷量都不超過一萬輛的終端市場(chǎng)成績(jī)并不算好,，可以說福田“通過產(chǎn)品切入乘用車市場(chǎng)”的“商轉(zhuǎn)乘”第一階段進(jìn)行的并不如意。

　　在第二階段,，福田“商轉(zhuǎn)乘”的嘗試更加頻繁,，這一次變成了“品牌+產(chǎn)品”的雙策略。2011年,，福田發(fā)布包括“由商用車向乘用車轉(zhuǎn)型”在內(nèi)“五大轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略,；2011年10月，福田發(fā)布主攻皮卡市場(chǎng)的拓路者品牌,；2014年,，SUV產(chǎn)品薩瓦納在廣州車展首發(fā)；2016年1月,，福田發(fā)布主攻MPV市場(chǎng)的伽途品牌,；2016年11月,，福田乘用車事業(yè)本部成立。多方布局之后,，福田本身已經(jīng)覆蓋了SUV,、MPV、皮卡三大細(xì)分市場(chǎng),。不過,，從市場(chǎng)反饋來看，福田始終沒有徹底敲開“乘用車”的大門,。

『伽途ix7』

　　而福田“商轉(zhuǎn)乘”最大的機(jī)會(huì)就是前文所說的寶沃,。但正如前文的分析，隨著寶沃的銷量增速進(jìn)入倦怠期,，福田“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略再度成為外界關(guān)注的焦點(diǎn),。福田“商轉(zhuǎn)乘”是不是一個(gè)合適的方向？也許,，福田的自我思考早就開始醞釀,。今年9月份，福田半年報(bào)中顯示其將加大合資合作力度,，引入戰(zhàn)略投資者,，組建獨(dú)立法人公司，進(jìn)入資本運(yùn)作,，加快非主營(yíng),、虧損業(yè)務(wù)和無效資產(chǎn)的重組和改革調(diào)整；隨后在10月份,，福田對(duì)外宣布將出售寶沃67%股權(quán),，“回歸商用車”成了福田未來的主導(dǎo)方向,。

●神州會(huì)是寶沃的新主人嗎,？

　　回顧寶沃的發(fā)展與福田“商轉(zhuǎn)乘”的歷史可以看出,，不管是子品牌寶沃，還是母品牌福田都處于企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期,。對(duì)于寶沃這樣一個(gè)處于成長(zhǎng)期的年輕品牌來說,，其需要吸引一個(gè)實(shí)力更為雄厚的“輸血者”為其品牌的持續(xù)發(fā)展提供助力；而對(duì)于福田來說,，也需要找到更合適于自身的市場(chǎng)定位來保證其發(fā)展的穩(wěn)定性,。因此，出于對(duì)未來發(fā)展的考量,，“出售寶沃67%股權(quán)”已經(jīng)成為福田以及寶沃必須要做出的選擇,。

　　而根據(jù)神州租車與寶沃資本方頻繁接觸、派人對(duì)寶沃經(jīng)銷商進(jìn)行調(diào)研評(píng)估等消息的曝光,，神州租車成為寶沃新主人的猜測(cè)喧囂塵上,。那么,，暫且擱置福田回歸商用車市場(chǎng)前路幾何這一命題不談，神州租車會(huì)是寶沃的新主人嗎,？雙方的利益結(jié)合點(diǎn)又在哪些地方,？如果真的是神州租車，寶沃又能得到什么裨益,？

　　眾所周知的是,，神州租車的核心業(yè)務(wù)是汽車租賃，一家并不涉及汽車制造的企業(yè)到底為何要接盤寶沃,？實(shí)際上,，站在神州租車背后的是“神州優(yōu)車”（神州租車母公司）這一龐大的全汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。除神州租車外,，神州優(yōu)車旗下還擁有神州專車、神州買買車以及神州車閃貸三大業(yè)務(wù)板塊,。其中,，神州租車專注于汽車租賃，神州專車專注于移動(dòng)出行,、神州買買車專注于汽車電商,，神州車閃貸則專注于汽車金融。從神州優(yōu)車對(duì)外宣稱的“全產(chǎn)業(yè)鏈布局”來看,，神州優(yōu)車要做的是,，在車輛大數(shù)據(jù)及用戶大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將購車,、車貸,、保險(xiǎn)、服務(wù),、賣車,、出行等與汽車重度相關(guān)的業(yè)態(tài)串聯(lián)起來形成閉環(huán)圈層。

　　而值得注意的是,，智能汽車與新能源車這個(gè)更接近于整車制造的業(yè)務(wù)出現(xiàn)在神州優(yōu)車的“全產(chǎn)業(yè)鏈布局”圈層的外延,。而在2017年6月，神州優(yōu)車成立了資金高達(dá)100億元的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金,，其中22億元的資金已經(jīng)投向小鵬汽車,，一個(gè)月之后再次控股擁有長(zhǎng)江汽車（擁有發(fā)改委、工信部雙資質(zhì)）的五龍電動(dòng)車,，神州系在“造車”領(lǐng)域的頻繁動(dòng)作或許是其被傳為寶沃接任者的最大因素,，而一旦控股寶沃，那么其“全產(chǎn)業(yè)鏈布局”將真正實(shí)現(xiàn)閉環(huán),，神州優(yōu)車全產(chǎn)業(yè)鏈體系的搭建完成也能夠極大的縮減神州優(yōu)車整體的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（如采購車輛費(fèi)用）等,，進(jìn)一步夯實(shí)其在出行領(lǐng)域的整體實(shí)力,。

　　對(duì)于寶沃呢？神州體系的介入能給寶沃帶來什么,？首先當(dāng)然是錢,，這也是寶沃目前最急需的東西，維持寶沃這樣一家年輕汽車品牌的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)需要大量的資金來支撐,。神州到底有沒有足夠的資金,？根據(jù)其2017年的財(cái)報(bào)顯示，神州優(yōu)車營(yíng)收為98.6億元,，同比增長(zhǎng)68.6%,，全年毛利達(dá)12.6億元，而神州優(yōu)車當(dāng)前的市值為452億,，是福田汽車市值（109億）的4倍,，再加上神州此前成立的100億產(chǎn)業(yè)基金,，可以表明神州體系有一定的能力支撐寶沃未來的發(fā)展,。

　　其次，是神州的全產(chǎn)業(yè)鏈體系,，也能夠在多個(gè)層面助力寶沃,，比如神州租車2017年年報(bào)顯示其當(dāng)年用于采購車輛的資金就有44.947億元，如果這一采購大單的一部分給到寶沃,，那么對(duì)于寶沃的終端銷量的提升以及財(cái)務(wù)上的意義重大,；再比如神州買買車也可以為寶沃提供汽車電商平臺(tái)以及銷量線索等，對(duì)于提振寶沃終端銷量有所助益,；神州車閃貸也能夠?yàn)閷毼纸K端金融體系提供助力,。可以說,，如果神州入主,，那么寶沃所獲得的裨益將比福田要大得多，未來的發(fā)展或許也會(huì)更加良性,。

　　那么,，問題或許只剩下一個(gè)，神州會(huì)是寶沃的新主人嗎,？此前,，汽車之家曾向福田內(nèi)部人士詢問，得到的回復(fù)是“神州會(huì)介入,，但具體會(huì)拿到67%當(dāng)中的多少股權(quán),，還不能確定”。也許，在不久之后,，寶沃花落誰家便會(huì)開花結(jié)果,。

●編輯小結(jié)

　　從福田兩次公告來看，出售寶沃67%的股權(quán)基本已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí),。但這并不是說福田將徹底放棄其對(duì)于乘用車市場(chǎng)的期待,，出售寶沃股權(quán)，一來可以減輕自身的資本壓力,，將精力集中在商用車領(lǐng)域繼續(xù)做大做強(qiáng),；二來，吸納新的投資者入局,，不斷優(yōu)化寶沃的發(fā)展,，寶沃的成功同樣也會(huì)成為福田商轉(zhuǎn)乘戰(zhàn)略的成功。對(duì)于神州體系來說,，通過入主已經(jīng)有品牌及市場(chǎng)基礎(chǔ)的寶沃品牌,，真正介入整車制造領(lǐng)域，對(duì)于其全產(chǎn)業(yè)鏈體系的打造也是十分有益的,。而對(duì)于身處事件中心的寶沃,，接納新的投資者，獲取更強(qiáng)勢(shì)的資金支持,，對(duì)其未來的發(fā)展同樣有重要意義，可以說,，這將是一個(gè)三贏的局面,。（文/汽車之家 王林）

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