[汽車之家 新聞]  10月8日,，福田正式對外發(fā)布《關(guān)于預(yù)掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)的議案》的公告，10月18日,，福田再次發(fā)布公告稱寶沃67%的股權(quán)將作價38.686億元對外出售,，這意味著“出售寶沃”的腳步已經(jīng)越來越近。而據(jù)坊間的傳聞,，神州或?qū)⒊蔀閷毼值慕颖P人,，那么，這一傳聞是否能夠成真,？如果接盤人確為神州,，那么雙方之間將如何融合？寶沃的未來又將如何發(fā)展,？這些問題都給人以充分的遐想空間,。

●寶沃的關(guān)鍵詞是“改變”

　　2015年3月，寶沃于日內(nèi)瓦國際車展“復(fù)活”,，而站在寶沃背后的男人則是來自中國的福田,，一家建樹頗豐的商用車“大佬”。從一開始,，福田就將所有的精力都放在了寶沃這一涅槃重生的汽車品牌身上,，外界傳聞福田對于寶沃的投入至少有100億之多，甚至在2018年7月還對其增資44億元,，直到10月份宣布到將出售寶沃67%股權(quán),。

　　就如同很多年輕的汽車品牌一樣，被收購的寶沃有過高速發(fā)展期,。2016年4月,，其首款車型寶沃BX7(參數(shù)|詢價)于北京車展正式上市，當年12月,，寶沃BX7的單月銷量攀升至5556臺,，這一成績已經(jīng)達到了主流合資SUV產(chǎn)品的銷量水準；2017年3月,，第二款產(chǎn)品寶沃BX5正式上市,，其車型體系進一步豐富；2018年5月,，第三款產(chǎn)品寶沃BX6正式上市,，寶沃旗下產(chǎn)品基本覆蓋了主流細分SUV市場；2018年6月,，第十萬輛新車在寶沃工廠下線,。不到三年的時間，累計銷量從0到100000+,，寶沃的整體發(fā)展速率在業(yè)內(nèi)并不算低,。

『寶沃BX7』

　　但凡事都會有一個倦怠期，汽車行業(yè)同樣如此,。當終端消費者對于寶沃與福田兩這關(guān)系的認知越發(fā)深刻,，其“德系”品牌的溢價能力開始減弱，與此同時,，伴隨著中國SUV市場整體增速下滑,、越來越多的同級競爭者進入等多重因素，寶沃的高速發(fā)展也開始回落,。自2017年上半段開始,，寶沃的終端銷量增速開始下滑，寶沃BX7的月銷量已經(jīng)下探至1000臺左右,；上市不久的寶沃BX6的銷量還未突破三位數(shù),；而作為旗下銷量最好的寶沃BX5也只能維持在2000臺左右的月銷，今年1-8月,，寶沃累計銷量21957臺,，同比下滑20.92%。

　　銷量增速的波動,，意味著寶沃持續(xù)回血能力正在遭遇亂流,，隨之而來的便是外界對于寶沃整體發(fā)展的質(zhì)疑,，比如寶沃的營收。根據(jù)福田發(fā)布的公告顯示,，截至今年8月,，寶沃的總資產(chǎn)為118.16 億元，負債66.67億元,；營業(yè)收入為21.84億元,，營業(yè)利潤為-12.48億元。但是,，對于寶沃這家成立僅僅3年時間的汽車品牌來說,，考慮到前期研發(fā)、工廠建設(shè),、渠道搭建等大量的持續(xù)性投入,，其負債規(guī)模和盈利水平可以說是很正常的現(xiàn)象。

　　但是,，可以肯定的是,，如今的寶沃確實已經(jīng)到了該做出改變的時候。正如現(xiàn)任寶沃汽車集團總裁楊嵩在其公開信當中所講,，“作為中國車市的小品牌和新品牌,，在如此嚴峻的市場環(huán)境下，寶沃汽車根本沒有任何的試錯機會,，我們必須每一步都踩準節(jié)奏和應(yīng)對得當,，否則等著我們這類品牌的就是萬劫不復(fù)的結(jié)局�,！�

●福田的關(guān)鍵詞是“回歸”

　　寶沃品牌處于變革的關(guān)鍵期,，而對于福田來說，同樣如此,，只不過其變革的關(guān)鍵詞是“回歸”,。

　　連續(xù)13年領(lǐng)跑商用車行業(yè)，福田在商用車領(lǐng)域的地位毋庸置疑,。外界對于福田的關(guān)注,，大多是對于其十幾年“商轉(zhuǎn)乘”之路頗感興趣。早在2004年,，福田就曾設(shè)立過轎車項目,，但受制于“資質(zhì)”始終沒有落地；2008年前后,，福田開始“曲線救國”,，通過發(fā)布CDV車型（轎車底盤廂式車身）迷迪及MPV車型蒙派克進入乘用車領(lǐng)域，但年銷量都不超過一萬輛的終端市場成績并不算好,，可以說福田“通過產(chǎn)品切入乘用車市場”的“商轉(zhuǎn)乘”第一階段進行的并不如意,。

　　在第二階段,，福田“商轉(zhuǎn)乘”的嘗試更加頻繁，這一次變成了“品牌+產(chǎn)品”的雙策略,。2011年,，福田發(fā)布包括“由商用車向乘用車轉(zhuǎn)型”在內(nèi)“五大轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略；2011年10月,，福田發(fā)布主攻皮卡市場的拓路者品牌,；2014年,，SUV產(chǎn)品薩瓦納在廣州車展首發(fā),；2016年1月，福田發(fā)布主攻MPV市場的伽途品牌,；2016年11月,，福田乘用車事業(yè)本部成立。多方布局之后,，福田本身已經(jīng)覆蓋了SUV,、MPV、皮卡三大細分市場,。不過,，從市場反饋來看，福田始終沒有徹底敲開“乘用車”的大門,。

『伽途ix7』

　　而福田“商轉(zhuǎn)乘”最大的機會就是前文所說的寶沃,。但正如前文的分析，隨著寶沃的銷量增速進入倦怠期,，福田“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略再度成為外界關(guān)注的焦點,。福田“商轉(zhuǎn)乘”是不是一個合適的方向？也許,，福田的自我思考早就開始醞釀,。今年9月份，福田半年報中顯示其將加大合資合作力度,，引入戰(zhàn)略投資者,，組建獨立法人公司，進入資本運作,，加快非主營,、虧損業(yè)務(wù)和無效資產(chǎn)的重組和改革調(diào)整；隨后在10月份,，福田對外宣布將出售寶沃67%股權(quán),，“回歸商用車”成了福田未來的主導(dǎo)方向。

●神州會是寶沃的新主人嗎,？

　　回顧寶沃的發(fā)展與福田“商轉(zhuǎn)乘”的歷史可以看出,，不管是子品牌寶沃,，還是母品牌福田都處于企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。對于寶沃這樣一個處于成長期的年輕品牌來說,，其需要吸引一個實力更為雄厚的“輸血者”為其品牌的持續(xù)發(fā)展提供助力,；而對于福田來說，也需要找到更合適于自身的市場定位來保證其發(fā)展的穩(wěn)定性,。因此,，出于對未來發(fā)展的考量，“出售寶沃67%股權(quán)”已經(jīng)成為福田以及寶沃必須要做出的選擇,。

　　而根據(jù)神州租車與寶沃資本方頻繁接觸,、派人對寶沃經(jīng)銷商進行調(diào)研評估等消息的曝光，神州租車成為寶沃新主人的猜測喧囂塵上,。那么,，暫且擱置福田回歸商用車市場前路幾何這一命題不談，神州租車會是寶沃的新主人嗎,？雙方的利益結(jié)合點又在哪些地方,？如果真的是神州租車，寶沃又能得到什么裨益,？

　　眾所周知的是,，神州租車的核心業(yè)務(wù)是汽車租賃，一家并不涉及汽車制造的企業(yè)到底為何要接盤寶沃,？實際上,，站在神州租車背后的是“神州優(yōu)車”（神州租車母公司）這一龐大的全汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。除神州租車外,，神州優(yōu)車旗下還擁有神州專車,、神州買買車以及神州車閃貸三大業(yè)務(wù)板塊。其中,，神州租車專注于汽車租賃,，神州專車專注于移動出行、神州買買車專注于汽車電商,，神州車閃貸則專注于汽車金融,。從神州優(yōu)車對外宣稱的“全產(chǎn)業(yè)鏈布局”來看，神州優(yōu)車要做的是,，在車輛大數(shù)據(jù)及用戶大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),，將購車、車貸,、保險,、服務(wù)、賣車,、出行等與汽車重度相關(guān)的業(yè)態(tài)串聯(lián)起來形成閉環(huán)圈層,。

　　而值得注意的是,，智能汽車與新能源車這個更接近于整車制造的業(yè)務(wù)出現(xiàn)在神州優(yōu)車的“全產(chǎn)業(yè)鏈布局”圈層的外延。而在2017年6月,，神州優(yōu)車成立了資金高達100億元的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金,，其中22億元的資金已經(jīng)投向小鵬汽車，一個月之后再次控股擁有長江汽車（擁有發(fā)改委,、工信部雙資質(zhì)）的五龍電動車,，神州系在“造車”領(lǐng)域的頻繁動作或許是其被傳為寶沃接任者的最大因素，而一旦控股寶沃,，那么其“全產(chǎn)業(yè)鏈布局”將真正實現(xiàn)閉環(huán),，神州優(yōu)車全產(chǎn)業(yè)鏈體系的搭建完成也能夠極大的縮減神州優(yōu)車整體的運營費用（如采購車輛費用）等，進一步夯實其在出行領(lǐng)域的整體實力,。

　　對于寶沃呢,？神州體系的介入能給寶沃帶來什么,？首先當然是錢,，這也是寶沃目前最急需的東西，維持寶沃這樣一家年輕汽車品牌的常態(tài)化運營需要大量的資金來支撐,。神州到底有沒有足夠的資金,？根據(jù)其2017年的財報顯示，神州優(yōu)車營收為98.6億元,，同比增長68.6%,，全年毛利達12.6億元，而神州優(yōu)車當前的市值為452億,，是福田汽車市值（109億）的4倍,，再加上神州此前成立的100億產(chǎn)業(yè)基金，可以表明神州體系有一定的能力支撐寶沃未來的發(fā)展,。

　　其次,，是神州的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，也能夠在多個層面助力寶沃,，比如神州租車2017年年報顯示其當年用于采購車輛的資金就有44.947億元,，如果這一采購大單的一部分給到寶沃，那么對于寶沃的終端銷量的提升以及財務(wù)上的意義重大,；再比如神州買買車也可以為寶沃提供汽車電商平臺以及銷量線索等,，對于提振寶沃終端銷量有所助益；神州車閃貸也能夠為寶沃終端金融體系提供助力,�,？梢哉f，如果神州入主,，那么寶沃所獲得的裨益將比福田要大得多,，未來的發(fā)展或許也會更加良性,。

　　那么，問題或許只剩下一個,，神州會是寶沃的新主人嗎,？此前，汽車之家曾向福田內(nèi)部人士詢問,，得到的回復(fù)是“神州會介入,，但具體會拿到67%當中的多少股權(quán)，還不能確定”,。也許,，在不久之后，寶沃花落誰家便會開花結(jié)果,。

●編輯小結(jié)

　　從福田兩次公告來看,，出售寶沃67%的股權(quán)基本已經(jīng)成為現(xiàn)實。但這并不是說福田將徹底放棄其對于乘用車市場的期待,，出售寶沃股權(quán),，一來可以減輕自身的資本壓力，將精力集中在商用車領(lǐng)域繼續(xù)做大做強,；二來,，吸納新的投資者入局，不斷優(yōu)化寶沃的發(fā)展,，寶沃的成功同樣也會成為福田商轉(zhuǎn)乘戰(zhàn)略的成功,。對于神州體系來說，通過入主已經(jīng)有品牌及市場基礎(chǔ)的寶沃品牌,，真正介入整車制造領(lǐng)域,，對于其全產(chǎn)業(yè)鏈體系的打造也是十分有益的。而對于身處事件中心的寶沃,，接納新的投資者,，獲取更強勢的資金支持，對其未來的發(fā)展同樣有重要意義,，可以說,，這將是一個三贏的局面。（文/汽車之家 王林）

查看同類文章：

行業(yè)評論

整車

更多精彩內(nèi)容：

2022中國汽車論壇

熱門新車行情

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<