[汽車之家 新聞]  電動(dòng)車銷量繼續(xù)高增長的2018年，卻成為動(dòng)力電池行業(yè)的“寒冬”,。補(bǔ)貼退出、產(chǎn)能過剩外加資本寒冬,，使得動(dòng)力電池企業(yè)的2018年過得分外煎熬,。“上市公司股價(jià)下跌,，市值縮水,、融資受挫，產(chǎn)品價(jià)格下降,，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都有點(diǎn)慌,，信心不足�,！庇凶C券行業(yè)人士這樣總結(jié),。

　　“今年，不少電池企業(yè)感覺冬天來了,。五年前確實(shí)是電動(dòng)汽車的‘冬天’,，很多電池企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型，不知道該怎么走,。但是2015年,，電動(dòng)汽車短暫的春天來了，很多人欣喜若狂,，倉庫里的電池,，倉庫里所有的正極材料鋰電全部賣出去了。當(dāng)時(shí)我發(fā)出過警告,，電動(dòng)汽車這樣來勢(shì)兇猛的狀況是不正常的,。果然,，三年過去之后，又一輪低潮來了,。”11月21日,，北京大學(xué)教授,、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯在第6屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 鋰電“達(dá)沃斯”）上表示。

　　外部環(huán)境的變化,，推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的深度洗牌,。在2018鋰電“達(dá)沃斯”上，行業(yè)深度洗牌期如何生存,、突圍成為電池行業(yè)人士熱議的話題,，企業(yè)代表、行業(yè)觀察人士從不同角度提出多種思路,。

　　重壓之下深度洗牌

　　對(duì)于眼下動(dòng)力電池行業(yè)的現(xiàn)狀,，其魯評(píng)價(jià)“低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足,�,！毙劳�達(dá)集團(tuán)副總裁兼動(dòng)力電池板塊總裁梁銳在演講中介紹，歐美日等國家把產(chǎn)能利用率長期低于78%的現(xiàn)象定為行業(yè)產(chǎn)能過剩,。中國動(dòng)力鋰電池的整體產(chǎn)能利用率已連續(xù)多年低于78%,，從行業(yè)整體上看存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩�,！叭ツ暾麄�(gè)鋰電池的產(chǎn)能是200GWh,，高端產(chǎn)能可能不到80GWh。TOP10企業(yè)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提高,，行業(yè)集中度提升,，龍頭企業(yè)電池供不應(yīng)求，CATL（寧德時(shí)代）,、比亞迪等龍頭企業(yè)在加速產(chǎn)能擴(kuò)張,。TOP 10企業(yè)之外的其他動(dòng)力電池企業(yè)，合計(jì)擁有約13%的市場(chǎng)需求量,，但卻占有約55%的行業(yè)總產(chǎn)能,，且其中大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅10%,，拉低了行業(yè)產(chǎn)能利用率指標(biāo),。”梁銳指出,。

　　“電解液領(lǐng)域,，有些企業(yè)已經(jīng)減產(chǎn),，或者干脆轉(zhuǎn)行了�,！蹦巢辉妇呙�的電解液企業(yè)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示,。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理、研究院院長倪紹勇倪紹勇認(rèn)為,，未來五年動(dòng)力電池行業(yè)面臨洗牌,。一方面，補(bǔ)貼退坡后電池企業(yè)面臨的降成本壓力大大增加,�,！皼]有補(bǔ)貼的情況下電池需要降低多少成本？我們認(rèn)為需要降40%,、50%甚至更多,。沒有補(bǔ)貼的情況下，新能源車電池如果不下降50%,，整個(gè)行業(yè)都活不下去,，當(dāng)然也不排除有其它機(jī)會(huì)�,！�

　　另一方面,，整車企業(yè)對(duì)于電池能量密度、安全等技術(shù)要求不斷提升,。越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到電池系統(tǒng)集成化設(shè)計(jì)的重要性,，通過整個(gè)電器系統(tǒng)架構(gòu)平臺(tái)化、邊界平臺(tái)化,、模組標(biāo)準(zhǔn)化,、管理系統(tǒng)模塊化等，可以大大縮短車型和電池的迭代周期,。隨著對(duì)電池和載荷的要求越來越高,，整車企業(yè)會(huì)逐漸放棄原來采購獨(dú)立電池系統(tǒng)的方式，這些都會(huì)給動(dòng)力電池企業(yè)帶來挑戰(zhàn),。

　　同時(shí),，隨著補(bǔ)貼完全退出的時(shí)間越來越近，日韓電池企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備卷土重來,，松下,、三星、LG等電池企業(yè)都開始與中國車企密切接洽,，甚至在中國建廠擴(kuò)廠,。“松下,、LG,、三星或是SKI,，他們?cè)诟叨耸袌?chǎng)已經(jīng)占領(lǐng)了非常有利的地位。現(xiàn)在看到中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展,，它們都回頭來中國擴(kuò)產(chǎn),，這不只是喊狼來的事兒，是狼真的要來了,�,！绷轰J表示。

　　但另一方面,，鋰電行業(yè)上游原材料價(jià)格依然居高不下,，“上擠下壓”的狀態(tài)下,，電池企業(yè)普遍營收高利潤低,，且應(yīng)收賬款居高不下，諸多企業(yè)業(yè)績?cè)龇�放��,，甚至出現(xiàn)虧損,。今年，沃特瑪深陷債務(wù)危機(jī),，鋰電龍頭寧德時(shí)代今年上半年凈利潤同比腰斬,。除了行業(yè)內(nèi)部面臨降成本、提升技術(shù),、外資大舉進(jìn)攻的多方壓力,，“資本寒冬”也蔓延至新能源汽車行業(yè)，這對(duì)于大多數(shù)都是民營企業(yè)的電池行業(yè)尤為不利,。電池行業(yè)上市公司的股價(jià)下挫,，利潤大大壓縮，有證券公司的研究顯示,，電池行業(yè)主力企業(yè)的股價(jià)已經(jīng)跌回到三年前的水平。同時(shí),，IPO監(jiān)管政策趨嚴(yán),，多家新三板鋰電企業(yè)沖刺IPO失利；企業(yè)高估值泡沫開始破裂,，并購重組失敗的案例增多,；銀行放貸收緊，企業(yè)融資擴(kuò)產(chǎn)受挫,。

　　在2018鋰電達(dá)沃斯上,，多位行業(yè)人士表示，電池產(chǎn)業(yè)企業(yè)面臨資金,、技術(shù),、市場(chǎng)多方面的空前壓力,，全產(chǎn)業(yè)鏈的深度洗牌已開啟，出局者將越來越多,。

　　突圍之道

　　總的來看,，規(guī)模化,、智能化,、材料創(chuàng)新,，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí),，提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，是眾多電池行業(yè)人士認(rèn)為的應(yīng)對(duì)之道,。“在上游原材料漲價(jià),、下游要求降價(jià)的雙重夾擊下，動(dòng)力電池企業(yè)如果不具備成本競(jìng)爭優(yōu)勢(shì),，只有出局。動(dòng)力電池企業(yè)必須要練好‘內(nèi)功’,，推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí),，搶占高端市場(chǎng)份額�,！绷轰J認(rèn)為。

　　“全行業(yè)要擺正姿態(tài),，清楚地認(rèn)識(shí)到在未來的一兩年里,，國家補(bǔ)貼終將會(huì)沒有，以前覺得整個(gè)新能源行業(yè)到處是資金的局面一定會(huì)沒有,，我們終將面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭，面臨終端用戶的投票,。如果我們做不到最好,，用戶就會(huì)用腳投票�,！蹦呓B勇強(qiáng)調(diào),。

　　比亞迪汽車股份有限公司動(dòng)力電池工廠廠長孫華軍認(rèn)為，應(yīng)該從源頭考慮，消費(fèi)者到底需要什么樣的車,，是不是越便宜就越好,？孫華軍介紹，比亞迪在自動(dòng)化,、信息化方面做了很多工作,，整個(gè)生產(chǎn)制造工作都是為了保證電池的品質(zhì)和制造成本。同時(shí),，比亞迪也在加快電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局,，從核心礦產(chǎn)資源投資、入股,，到核心電芯原材料開發(fā)/制造,、電芯研發(fā)/制造,、模組設(shè)計(jì)/制造,、BMS設(shè)計(jì)/制造、PACK設(shè)計(jì)制造再到梯級(jí)利用及回收,，已具備動(dòng)力電池完整的研發(fā)及生產(chǎn)體系,。

　　國軒高科工程研究院副院長,、電池研究院院長張宏立同樣認(rèn)為,，無補(bǔ)貼時(shí)代，電池企業(yè)應(yīng)該從更加貼近市場(chǎng)與消費(fèi)者的角度來思考,。沒有補(bǔ)貼后,，續(xù)駛里程300公里左右的經(jīng)濟(jì)型車會(huì)占主流。這種車不一定要用高能量密度的三元鋰電池,。過去,，磷酸鐵鋰電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)沒有完全發(fā)揮出來，但其實(shí)它在成本,、安全性和壽命上都優(yōu)于三元鋰電池,。“技術(shù)應(yīng)該多元化,，三元鋰電高能量密度等高技術(shù)含量的產(chǎn)品要做,，但同時(shí)也不能放棄其他技術(shù)路線。百花齊放,，交給市場(chǎng)和消費(fèi)者來選擇,。”張宏立表示,。

　　中國國際金融股份有限公司研究部副總經(jīng)理李璇認(rèn)為,，純電動(dòng)乘用車要替代燃油車，要達(dá)到以下指標(biāo)：電芯能量密度300Wh/kg，電芯成本0.6元/Wh,，電池成組成本1.0元/Wh,。

　　萬億市場(chǎng)前景依然光明

　　不過，電池行業(yè)深度洗牌的同時(shí),，前景依然光明,。李璇表示：“我們發(fā)現(xiàn)最近三十年，電池技術(shù)的提升,，包括成本的下降,，還是符合摩爾定律的。這個(gè)行業(yè)還沒有到峰頂,，電池的技術(shù),、能量、成本還沒有到達(dá)極限,，長遠(yuǎn)來看,，電池行業(yè)是萬億規(guī)模的市場(chǎng)，鋰電產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)足夠大,，也有足夠多的機(jī)會(huì),。”

　　瑞峰資本（中國）投資有限公司董事長彭政峰認(rèn)為,，新能源汽車市場(chǎng)即將迎來需求拐點(diǎn),。全球電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)到達(dá)4%，中國的新能源汽車滲透率在2018年將達(dá)到5%左右,。研究表明,，新興行業(yè)市場(chǎng)滲透率達(dá)到5%左右，會(huì)達(dá)到需求拐點(diǎn),，進(jìn)入加速發(fā)展期,。2018-2025年中國新能源汽車發(fā)展將從市場(chǎng)導(dǎo)入期進(jìn)入成長期。而在2025年左右,，新能源汽車將進(jìn)入“平均競(jìng)價(jià)”期,，即從成本上做到和傳統(tǒng)燃油車相抗衡。

　　伊維經(jīng)濟(jì)研究院副院長,、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事吳輝則表示,，資本還會(huì)繼續(xù)投向電池行業(yè)，但資本投資業(yè)態(tài)由前些年的大量投入期轉(zhuǎn)向“整合退出期”,，早期進(jìn)行股權(quán)投資的機(jī)構(gòu)和證券公司開始退出,，實(shí)力雄厚的國有資本、產(chǎn)業(yè)資本開始進(jìn)入,，整合產(chǎn)業(yè),。

　　“補(bǔ)貼政策的轉(zhuǎn)向，引發(fā)了動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的深度洗牌，企業(yè)生存壓力劇增,。目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨的產(chǎn)能過剩,、價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品同質(zhì)化等窘境,，很大程度上要?dú)w咎于行業(yè)發(fā)展的急功近利和長期以來中國很多企業(yè)缺乏長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃,、缺乏持續(xù)創(chuàng)新、工匠精神,。長遠(yuǎn)來看,，電池行業(yè)仍是一片新藍(lán)海，就看如何把握和耕耘,�,！闭搲�結(jié)束時(shí)，鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長,、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示,。（轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）