● 國產(chǎn)亞洲龍市場前景簡析
TNGA架構(gòu)成就“廉價版雷克薩斯ES”

『第七代ES是GA-K平臺第三款產(chǎn)品』

　　雖然第五代亞洲龍才正式引入國內(nèi),，但亞洲龍車系的輝煌歷史早在1994年便在大洋彼岸的美國市場開始書寫了,。自初代車型起，亞洲龍便基于凱美瑞底盤基礎(chǔ)打造,，而這一身份即使進入到TNGA時代也沒有改變——新亞洲龍是豐田TNGA架構(gòu)GA-K平臺誕生的第二款轎車產(chǎn)品,，而第一款和第三款則分別是第八代凱美瑞和第七代雷克薩斯ES，三者共享底盤結(jié)構(gòu)及多種動力總成,，而其中亞洲龍的軸距和車身尺寸又與雷克薩斯ES高度相近,。由此我們也不難看出，三者關(guān)系的親密程度之高,。

『第八代凱美瑞是GA-K平臺第一款產(chǎn)品』

　　價格方面,，我們此前已經(jīng)報道過，亞洲龍2.5L/2.5L雙擎兩種動力主銷車型的預(yù)售價格分別為26萬元和27萬元,。這個價格相比同款動力總成的凱美瑞2.5L和凱美瑞雙擎的熱銷車型來說,，亞洲龍還是要高出3-4萬元的。

　　雷克薩斯全新ES已經(jīng)在今年7月正式上市,，其中2.5L+8AT動力的ES 260售價區(qū)間為33.50-39.80萬元,，而2.5L混合動力的ES 300h則達到了35.90-46.80萬元，目前,，全新ES仍處在供不應(yīng)求的階段,，全國多地經(jīng)銷商存在著加價銷售的現(xiàn)象,，即便是入門的ES 200,，其加價幅度也在1-1.5萬元，而交付時間最快也要等到2019年第二季度,。這個時候亞洲龍的出現(xiàn)就十分及時了,，對于那些喜歡“豐田系品質(zhì)”，但并不過分注重雷克薩斯品牌與內(nèi)部豪華感的消費者來說，便宜10萬元左右的亞洲龍可以說是一個很好的選擇,。不過,，國產(chǎn)亞洲龍的駕駛感受及隔音減振水平等動態(tài)表現(xiàn)目前還是未知，作為同平臺產(chǎn)物,，亞洲龍究竟能達到雷克薩斯ES的幾成功力,，我們也不能在此妄下結(jié)論，一切還需要等到后續(xù)量產(chǎn)版車型下線并開放試駕后才能揭曉,。

亞洲龍只是高了半級的凱美瑞姊妹車,，它的到來不會導致皇冠消亡

　　早前曾有消息稱，國產(chǎn)亞洲龍上市后將替代國產(chǎn)皇冠,，成為新一任的一汽豐田旗艦車型,。不過這一說法隨后遭到了官方的否認，后者表示,，國產(chǎn)亞洲龍將與皇冠并行銷售,，而皇冠仍然是一汽豐田的旗艦車型，二者也將主攻不同的細分市場,。確實,，皇冠車型對于豐田來說更像是一面旗幟，它是中日邦交正�,；�的見證者,，也標志著豐田品牌在華發(fā)展的悠久歷史。況且,，皇冠當前的銷量表現(xiàn)雖談不上優(yōu)秀,，但在中大型車細分市場中也能稱得上尚可（2018年1-10月累計銷售約3.07萬輛）。

　　然而靜下心來分析后我們可以發(fā)現(xiàn),，豐田目前在20-25萬區(qū)間的主力轎車產(chǎn)品是凱美瑞,，30萬以上區(qū)間則由雷克薩斯ES承擔，而主銷車型優(yōu)惠后處在25-30萬區(qū)間的皇冠卻沒能把握住太多市場份額,。要知道,，目前皇冠所能維持的3000輛左右的月銷量僅僅是同時期凱美瑞月銷量的零頭。因此編輯認為,，亞洲龍的引入主要是為了填補豐田在這一價區(qū)的市場空白,，相比皇冠，亞洲龍其實更有實力勝任25-30萬元走量的重任,。至于皇冠,，在日本市場已經(jīng)迎來第十五代車型的情況下，年邁的現(xiàn)款車型能在國內(nèi)市場繼續(xù)堅持多久,，而新一代皇冠又是否能夠繼續(xù)引入國產(chǎn),，我們在這里仍然要打一個問號,。

　　回到亞洲龍，我們其實可以將它看作是凱美瑞的姊妹車型,，就像邁騰與帕薩特,、雅閣與INSPIRE的關(guān)系一樣，只是亞洲龍和凱美瑞的區(qū)別要比其它兩對姊妹車更大一些,。

當前中型車市場環(huán)境下,，亞洲龍如何躋身？

『邁騰』

『君越,；金牛座』

　　我們把某一級別中尺寸偏大的車型叫做越級車型,。在海外主流品牌中型車市場中，熱門的越級中型車主要包括大眾全新帕薩特,、大眾邁騰,、別克君越、福特金牛座等,。單從尺寸上來看,，亞洲龍的相比兩位美系品牌對手君越與金牛座，還是要稍遜一籌,，而即便比起剛剛換代的帕薩特,，也僅僅是在外部尺寸上略大，軸距則相仿,。而結(jié)合上文的空間表現(xiàn)來看,，亞洲龍的乘坐空間表現(xiàn)其實也并不算出眾。

　　但是,，靠加長換來的后排空間,，或是強勁的動力表現(xiàn)，顯然不是亞洲龍需要多么擅長的賣點,，它真正的賣點在于豐田品牌出色的口碑,、個性的設(shè)計、順滑舒適的駕駛質(zhì)感,、豐富而先進的便利性或安全性配置,，以及同級對手難相匹敵的高效混動系統(tǒng)。要知道,，在商務(wù)中型車較多活躍的市區(qū)工況下,，豐田THS-II系統(tǒng)的油耗水平幾乎是某些競品純?nèi)加蛙囆驮谕�等工況下油耗的一半甚至更少了，而即便是2.5L燃油車型,，其油耗成績?nèi)匀灰彩谴嬖趦?yōu)勢的,。所以,，亞洲龍不是沒有殺手锏，只是沒那么“庸俗”,。

『奧迪A4L』

　　除主流海外品牌外,，在25-30萬元的價格區(qū)間當中,，寶馬3系,、奧迪A4L等豪華品牌中型車也占據(jù)著巨大的市場份額,。未來,，亞洲龍也或多或少地與這些品牌優(yōu)勢明顯的車型形成競爭關(guān)系,，特別是像ATS-L、捷豹XEL等市場優(yōu)惠幅度較大的車型。

為豐田贏得更多市場占有率

　　在2018年1-10月，主流海外品牌中型車市場的銷量冠軍是邁騰,，該車10個月的累計銷量超過19.8萬輛，領(lǐng)先第二名帕薩特5萬余輛,，領(lǐng)先第三,、四名凱美瑞和雅閣6萬余輛,。當然需要說明的是,，帕薩特和雅閣在這期間經(jīng)歷了換代，新老交替必然會影響一部分銷量成績,，不然……大眾品牌可能會憑借著這對姊妹車實現(xiàn)更高的銷量成績,。

　　在這樣的背景下,，亞洲龍的上市將會結(jié)束凱美瑞為豐田“單槍匹馬打拼”的現(xiàn)狀,，從而為豐田品牌在中型車領(lǐng)域贏得更大的份額,，為品牌整體銷量添磚加瓦,。

● 總結(jié)

　　距離2019年3月國產(chǎn)亞洲龍上市其實還有一段時間,，目前我們手中關(guān)于這款車的信息還比較少,，畢竟廣州車展展車沒有通電,，我們也還沒機會對國產(chǎn)版車型進行試駕。所以,，本文的一切討論都是建立在豐田官方及工信部公開信息等相當有限的內(nèi)容基礎(chǔ)上展開的,，并不代表最終量產(chǎn)車的實際表現(xiàn)。

　　總結(jié)來看,，作為TNGA架構(gòu)下又一款重磅車型,，亞洲龍即將協(xié)助豐田填補完善其在轎車市場的布局。這款“廉價版雷克薩斯ES”擁有著令人期待的綜合產(chǎn)品力,，而它也有望代替皇冠完成后者未完成的任務(wù),，為一汽豐田鞏固80萬年銷量、2023年沖擊100萬年銷量目標的努力貢獻一臂之力,�,？赐瓯疚模�不知道您對于亞洲龍這款車型是否有了更多的了解,，在準備購買中型車時是否會去多考慮它一下呢？（文/汽車之家 刁昊）

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