[汽車之家 新聞]  新能源作為當下全球汽車行業(yè)的大趨勢,，已經(jīng)逐漸走入了千家萬戶。而對于現(xiàn)有的新能源車型,，消費者也有了越來越豐富的選擇,。雖然在很多情況下，新能源車使用起來還無法像我們熟悉的傳統(tǒng)燃油車那樣方便,，也使它無法滿足許多人的用車需求,，但隨著電池技術(shù)的發(fā)展，如今市場中也涌現(xiàn)了越來越多的高續(xù)航車型,。那么,，在2018年上市的眾多新能源車型當中，有哪些令我們車聞團隊的編輯們印象深刻了呢,？本期“印象深刻的新車”文章,，我們就來聊一聊新能源車吧。

　　本系列文章共分為6個級別維度,，內(nèi)容則以編輯個人角度,，針對2018年給編輯留下深刻印象的新車型進行回顧，這里我們僅從2018年年內(nèi)上市的車型當中進行選拔,，本期我們將為您展示的是新能源車型,。

『點擊進入耿源的編輯博客』

● 2018編輯印象最深刻理由：最高端的榮威車型，不隨波逐流的新能源產(chǎn)品

　　新能源車在中國市場經(jīng)過了幾年的發(fā)展,，在2018年迎來了一次小高潮,，這一年中國品牌旗下的新能源車型越來越多，同時新造車勢力也開始將曾經(jīng)的PPT造車付諸于現(xiàn)實,，雖然這個市場在我看來仍不成熟,，很多產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴重，而這當中讓我印象最深刻的是榮威MARVEL X,，相比之下他更像是一款能夠找到個性以及對應(yīng)消費人群的產(chǎn)品,。

　　早在2017年榮威Vision-E概念車的發(fā)布就令人印象深刻，極具攻擊性的前臉設(shè)計,，豐富的車身線條,，令人感覺更像是一臺展示未來榮威家族設(shè)計語言走向的作品，直到榮威MARVEL X正式發(fā)布，基本還原概念車的設(shè)計令人感覺不同于以往的榮威車型,，勾勒出翼展格柵的LED光源,，令新車在夜晚的辨識度極高，同時轎廂設(shè)計偏后的側(cè)面造型在SUV上并不多見,，從而更加突出了新車的動感與大氣,。

　　內(nèi)飾的整體設(shè)計，更是超出了我對榮威產(chǎn)品的預(yù)期,，相比于在售的其他榮威車型,，MARVEL X通過設(shè)計營造出的豪華感非常值得認可，整體簡潔流暢,，同時用料也更加考究,。相比之下19.4英寸一體化的中控液晶顯示屏尺寸足夠大，但談不上什么質(zhì)感,，好在內(nèi)嵌的AliOS的斑馬智行解決方案以及AI PILOT駕駛輔助系統(tǒng)等確實讓人眼前一亮,。

　　此外在動力方面，新車提供雙電機后驅(qū)版和三電機四驅(qū)版,，不過它沒能達到蔚來ES8以及特斯拉Model X一樣的加速能力（后驅(qū)版7.26秒破百）,，但從消費者用車角度來看，最大續(xù)航里程為500km（后驅(qū)）,，快充模式下充入80%電量需要40分鐘,。此外，這款車還支持無線充電功能,，相比當下大多數(shù)純電動新能源車而言,，還是很有實力的。

　　不過相比之下,，作為中型SUV的榮威MARVEL X在后排空間表現(xiàn)上并不算搶眼,，這或許是向設(shè)計妥協(xié)后的結(jié)果。同樣,，由于在底盤布局有電機和電池,，所以后備廂空間空間有限，不過作為電動車其可以通過前備廂帶來大的儲物空間,。

　　最后通過價格我們來總結(jié)一下,，補貼后26.88-30.88萬元的售價超越榮威950和榮威RX8，榮登最貴的榮威產(chǎn)品,，注定它距離當下的傳統(tǒng)新能源車消費者有些遙遠,，反而更接近都市白領(lǐng)人群，而這群消費者是嘗試接觸新鮮事物的人群,，可以說MARVEL X是一款有著明確消費者人群的產(chǎn)品。從品牌層面來看，任何一個品牌想要提升自己的品牌力都需要一款英雄產(chǎn)品,，但首先他必須是一個集合了該品牌最新技術(shù)的載體,，擁有很強的產(chǎn)品實力，雖然他可能會是一款叫好不叫座的車型,，就像曾經(jīng)的大眾輝騰,，但它永遠代表著大眾品牌曾經(jīng)的巔峰，而這也正是榮威通過MARVEL X來提升品牌實力的道路,。

『點擊進入周易編輯博客』

2018編輯印象最深刻理由：出色的外觀設(shè)計,、親民的價格以及喜人的銷量

　　各位觀眾老爺們周五好，今兒要說一個非常遺憾的消息,，就是最近大家喜聞樂見的《2018新聞組印象深刻新車》系列選題截止今天就要正式完結(jié)了,，作為最后一期，我們選擇了新能源車型這個維度,。而細數(shù)2018年內(nèi)上市的新能源車型里,，給我印象最為深刻的便是比亞迪元EV。

　　據(jù)了解,，比亞迪算是中國汽車市場里較早涉獵新能源的車企,，當其他中國品牌在做傳統(tǒng)燃油車型的時候，比亞迪已經(jīng)開始轉(zhuǎn)投在新能源汽車領(lǐng)域之中了,。但其雖然擁有良好的品牌口碑以及產(chǎn)品技術(shù)積累,，但旗下車型的外觀設(shè)計總處于一個短板，無法激起年輕消費者的關(guān)注以及青睞,。不過一切隨著2017年的到來,，前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格（Wolfgang Egger）正式宣布加盟比亞迪品牌，并主導(dǎo)設(shè)計出最新的Dragon Face設(shè)計語言,，致使比亞迪備受詬病的外觀設(shè)計這一老大難問題,，終于得到了解決。當擁有了全新的外觀設(shè)計,，并持有良好的產(chǎn)品技術(shù),，越來越多的消費者開始關(guān)注這個品牌。

　　相信看到這里,，很多人又開始各種噴,，什么充值、迪粉兒什么的,，但作為消費者你自己仔細想一想,，當新能源從不被人看好，到現(xiàn)在的大行其道,，路上的新能源車型越來越多,，各家車企的經(jīng)銷商布局也越來越廣，不得不說新能源在逐漸“滲透”到我們的生活之中。而隨著消費者逐漸認可,，并且脫離占標車這個需求之后,，購買一個10萬元以內(nèi)，能夠日常通勤并且假期還可以進行簡單短途旅行的新能源車型成為了一個老大難的問題,，畢竟在同樣續(xù)航里程的條件下,，顏值這個選項成為了首要的選項。

『2017年上海車展發(fā)布的比亞迪元EV』

『現(xiàn)款比亞迪元EV』

　　作為比亞迪打造的小型SUV,，比亞迪元于2015年首次亮相上海車展,，并在2016年正式推向市場，先期比亞迪元僅有燃油版和雙模版車型,，并且獲得了消費者不錯的認可度,。在2017年上海車展元EV車型正式亮相，但該車型隨后并沒有正式量產(chǎn),。隨著前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格的加入,，最新的Dragon Face設(shè)計語言被應(yīng)用到這款小型SUV之上，在2018北京車展上正式亮相,，并于同年5月正式上市銷售,，其共推出4款車型，補貼后的售價為7.99-9.99萬元,。通過補貼后的售價我們能夠看出,，官方很明確就是將這款車鎖定10萬元以內(nèi)的純電動車型市場，

　　咱們簡單了解一下該車,，新車的前臉采用了比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉設(shè)計,，大嘴式進氣格柵搭配兩側(cè)狹長的大燈組，讓該車更具時尚,。車身側(cè)面來看,，其采用雙腰線設(shè)計，其中一條腰線前輪輪眉貫穿至尾部,，同時雙腰線的設(shè)計在一定程度上拉長了該車的視覺效果,。同時，輪拱上方的線條在車身表面還塑造出豐富的光影效果,。尾部方面,，新車的外掛式備一定程度上彰顯出SUV車型的特性。

　　而在內(nèi)飾方面,，該車整體采用黑色為主色調(diào),，并在細節(jié)之處加入了鍍鉻元素以及藍色元素進行點綴，配合著三輻式方向盤和炮筒式儀表讓其整體看著非常年輕,。當然,，購買這個級別的消費者更加看重這款車的裝載能力,，以及乘坐感受方面，通過我們之前的測試來看,，身高177cm的體驗者坐進前排將座椅調(diào)至最低后,，頭部空間約為4指,，保持前排座椅不同相同體驗者進入后排，頭部空間為3指，腿部空間為1拳2指,，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　在后備廂空間方面,，由于這款車尾門采用了平開式設(shè)計,，使其內(nèi)部空間表現(xiàn)不錯,，能同時容納下28和24英寸的兩個體驗箱,，同時儲物空間的表現(xiàn)也較為中規(guī)中矩,，滿足日常家庭使用還是沒有問題的,。

　　如同上文所說,，這款車提供了4款車型配置，其中頂配車型搭載了最大功率為218馬力的永磁同步驅(qū)動電機,，其峰值扭矩為310牛·米,，而其余三款配置車型則搭載了最大功率為95馬力的永磁同步驅(qū)動電機,，其峰值扭矩為180�,！っ住８鶕�(jù)測試來看,，這款車動力整體輸出十分充沛,，加速輕快,，特別是頂配車型在中后段乏力的現(xiàn)象并不十分明顯，超車、并線基本能夠做到游刃有余,。

　　而在轉(zhuǎn)向調(diào)校方面,，其整體表現(xiàn)也比較輕盈,，雖然該車僅提供了舒適和運動兩擋可調(diào)，但兩個擋位在轉(zhuǎn)向力度和指向性上的區(qū)別不是特別大,，開啟運動擋,，只有車速較高的時候，方向盤會變得略沉一點,。此外,，其整個底盤調(diào)校也很不錯，行駛起來頗為緊實,，只是高速過彎時懸架對于車身的支撐稍有不足,。另外，懸架濾振性上,，對路面細小顛簸的處理還算到位,。

　　在了解這款車之后，咱們可以看一下官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù),。比亞迪元EV累計銷售2萬7千余臺,，而在11月份內(nèi)共銷售6100余臺,，這樣的銷售量確實值得稱贊。當然,，會有不少網(wǎng)友會吐槽道“都沒破萬,，有什么好顯擺的？”,。不過在您吐槽之前,，我希望您能夠簡單了解一下目前車市大環(huán)境。根據(jù)中汽協(xié)在此前公布的11月銷量數(shù)據(jù)來看,，國內(nèi)乘用車上月共銷售新車217.35萬輛,，環(huán)比增長6.19%，同比下降16.06%,，整體增長率同往年相比大幅滑坡,。而在這樣的銷售環(huán)境下，比亞迪元EV能夠得到這樣的成績,，確實是值得稱贊的,。

『北京某家比亞迪經(jīng)銷商』

　　有趣的是，就在近日有不少網(wǎng)友留言說準備購買比亞迪元EV這款車,，但由于廠家產(chǎn)能不足,，只能在經(jīng)銷商交納定金排隊等候，這也側(cè)面說明消費者的認可,。此外,，在此前我做比亞迪經(jīng)銷商調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)在北京光華路附近寫字樓下看到一家比亞迪經(jīng)銷商,，對于其選址來講其實是打破傳統(tǒng)經(jīng)銷商的思路的,，畢竟這類售前售后分開會造成一定的不方便，但其處于寫字樓之間,，每天穿梭的人群幾乎都是白領(lǐng)甚至高層,，這樣的選址無疑更像一家品牌形象店，而官方這樣的布局,，代表著比亞迪正在逐漸向高端走,。

　　最后我想說，其實比亞迪的逆襲之路已經(jīng)從宋MAX的推出拉開了序幕,，而后續(xù)的王朝等系列產(chǎn)品憑借出色的設(shè)計,、豐富的配置以及良好的價格定位吸引到無數(shù)消費者的關(guān)注。當然,，也給我留下了十分深刻的印象,。這也就是為什么對于新能源車型，在2018年我會選擇比亞迪元EV。

『點擊進入張雪蓮的編輯博客』

● 2018編輯印象深刻理由：老將軒逸,，迎來新的春天

　　國內(nèi)電動車領(lǐng)域,，相比中國品牌的百花齊放，主流海外品牌顯得有些沉默,，終于沉不住氣的東風日產(chǎn)直到2018年才拿出一款純電動車型,。

　　2018年北京車展上，東風日產(chǎn)將展臺上的“C位”留給了軒逸·純電,。顧名思義,，這就是軒逸的純電動版，但并不是換個動力系統(tǒng)那么簡單,，背后多年的電動技術(shù)研究,、成熟的三電系統(tǒng)以及第二代聆風同平臺，這些都將是軒逸·純電的優(yōu)勢所在,。

　　9月25日,，東風日產(chǎn)軒逸·純電正式上市，新車共推出2款車型,，補貼前官方售價區(qū)間為24.30-25.40萬元,，補貼后（國家補貼＋地方補貼）統(tǒng)一價格為15.90-16.60萬元。從價格來看,，純電動版車型與燃油版軒逸頂配車型趨于一致,，并沒有因為純電動車型的關(guān)系，與燃油版相差很多,，這一點值得肯定,。

　　先從外觀來看，新車整體的輪廓與軒逸沒有太大區(qū)別,，但前臉很好區(qū)分，這也是新車的一大亮點,，直接將新聆風的前臉拿了過來,。動感的V-Motion前臉中間是一塊菱形圖案的藍色區(qū)域，表明了其電動車身份,，此處也是其充電口所在地,。

　　但從側(cè)面來看，車身線條以及造型與汽油版軒逸并沒有什么變化,，尾部更是與我們熟悉的汽油版車型沒什么區(qū)別,，只能從細微處進行辨別。其實軒逸·純電外觀部分的看頭不多,，都是我們熟悉的元素,。

　　比起外觀，車內(nèi)的看點更多一些。第一眼看上去,，軒逸·純電的內(nèi)飾屬于居家,、簡約風格，整體造型和輪廓（尤其是中央?yún)^(qū)域）跟軒逸燃油版相同,，沒有犀利的線條,，一起都是舒緩的感覺。

　　具體來看,，新車并沒有沿用軒逸汽油版車型的方向盤,，而是選用新聆風上面的運動風格三輻平底方向盤，但僅支持上下調(diào)節(jié),。還有一點方向盤右側(cè)的多功能區(qū)域有一塊缺失,，原本新聆風這里的定速巡航按鈕被移除，相信是由于成本考慮減掉了,。但方向盤配備了方向盤加熱功能,，按鈕就在主駕駛左手側(cè)。

　　軒逸·純電的主/被動安全裝備給的量非常足,，不僅裝配了車道偏離預(yù)警,、盲區(qū)監(jiān)測，還配備了前部緊急制動系統(tǒng),，駕駛者沒有及時采取制動時候,，車輛在檢測前方障礙物時會及時采取制動措施。

　　鋼琴黑修飾的可觸摸中控彩色大屏算是軒逸·純電內(nèi)飾的另一個亮點,，雖然尺寸并不具有優(yōu)勢,，但好在操作靈敏、分辨率高,。另外新車的車載系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng),，并且能夠讓駕乘者連接車上的Wi-Fi熱點，讓手機及其他智能設(shè)備聯(lián)網(wǎng),，當手機信號不好時,，這點變得很實用。座椅的舒適度,，一直是日產(chǎn)的強項,。坐墊厚實，給人一種大沙發(fā)的乘坐感,，不僅如此,，前后排座椅都支持加熱。

　　空間來看,，軒逸·純電的表現(xiàn)較為一般,，畢竟電池包占據(jù)了一些內(nèi)部乘坐空間,，當你坐進車內(nèi)時，即使座椅調(diào)至最低,，你也馬上就能感覺出這車坐姿要稍微高一些,，1米8的體驗者把座椅放置最低，頭部基本只有2指左右的距離了,。

　　動力部分,，新車將搭載永磁同步驅(qū)動電動機，其最大功率為109馬力（80千瓦）,，峰值扭矩為254�,！っ祝瑪�(shù)據(jù)上看屬于該級別車型的主流水平,。電池部分,，新車搭載薄片型高效能三元鋰電池組，其總?cè)萘窟_到38kWh,，官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達到338km,，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達到389km。

　　新車可支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充的充電方式,，慢充充滿電需要8個小時,，快充模式下45分鐘可充將電池電量從0充到80%。對于一款日常代步使用的電動車,，軒逸·純電的續(xù)航里程足夠用了,。

　　試駕感受方面，我的同事王申在體驗后說,。在時速80km/h之內(nèi),，軒逸·純電能給你足夠的動力支持，無論是起步還是市區(qū)內(nèi)超車,，都能做到游刃有余,。深踩加速踏板時候，能感覺到推背感,。但過了80km/h這條線,，或者遇到大角度上坡時候，動力輸出就變得線性,、舒緩了。80-120km/h區(qū)間內(nèi),，純電動車的加速優(yōu)勢變得越來越小,，深踩踏板，車輛只是非常線性的提升速度,，并沒有過多激進的表現(xiàn),。

　　除了常見的N、D、R,、P擋,，該車還有一個B擋的駕駛模式，該擋位下,，能量回收的強度為最強,，此時松開加速踏板，車輛的拖拽感比較明顯,。在市區(qū)擁堵使用場景下,，可以利用B擋，松開加速踏板,，車輛回收動能的拖拽感控制車速,，實現(xiàn)用加速踏板控制車輛。

　　軒逸·純電的轉(zhuǎn)向比較精準,，雖然有些虛位,，但是如果不仔細感覺，基本可以忽略了,。底盤很扎實,，初段的濾振效果也不錯，但是速度稍快點過減速帶,，還是有些彈跳的感覺,。另外，中高速轉(zhuǎn)向,、并線時,，車輛的側(cè)傾有些大，整個人往一邊甩的感覺,。

『比亞迪秦Pro EV500,；吉利帝豪EV450』

　　就目前市場中來看，軒逸·純電綜合續(xù)航里程338km的數(shù)據(jù)實在不算亮眼,，競爭對手在充電技術(shù)和配套設(shè)施還沒有完善之前,，續(xù)航里程仍然是很多消費者購買電動車的硬指標，在這個方面,，軒逸·純電稍稍落后,。

　　好在軒逸·純電在車身數(shù)據(jù)上比其他對手要更亮眼一些，比如聆風作為多年來蟬聯(lián)全球銷量第一的純電動車,，一定擁有不少過人之處,，其中最為核心的三電系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟可靠了，這讓軒逸·純電顯得更加靠譜,。

　　再者東風日產(chǎn)沒有推出一款全新純電動車,，而是依托于軒逸這款車,，也是看到了其在中國市場扎實的銷量基礎(chǔ)。從最新的數(shù)據(jù)來看,，11月份,，軒逸單月銷量達到5.50萬輛，成為狹義乘用車銷量冠軍,，1-11月累計銷量42.49萬輛,，排名僅在朗逸之后。有軒逸扎實的用戶基礎(chǔ),，軒逸·純電在推廣過程中要更輕松些,，并且來自聆風的動力系統(tǒng)也是其加分項。

『點擊進入張曉丹的編輯博客』

● 2018編輯印象最深刻理由：最優(yōu)雅（兇殘）的混動獵裝車

　　上一期中型車系列文章中,，編輯選擇的車型是蔚攬GTE,，而這回則選擇了一款將混動技術(shù)發(fā)揮至極致的豪華大型旅行車——Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo。毫不回避的說,，混動+旅行車是編輯心目中現(xiàn)階段最吸引人的汽車產(chǎn)品,。

『Panamera Turbo Sport Turismo 4.0T』

『保時捷928-4』

　　2017年發(fā)布的Panamera Sport Turismo是保時捷首次在Panamera上嘗試獵裝車造型，它為保時捷開拓了一個全新的細分市場,，繼而又將該市場進一步深化拓展至代表未來的新能源領(lǐng)域,。Sport Turismo的原型可以追溯至三十年前：1984年版的四座原型車928-4。這款基于928 S打造,、長度增加了25mm的加長版原車型由保時捷魏斯阿赫研發(fā)中心開發(fā),。更長的軸距、改良后的B柱和后門為后排乘客提供了舒適的腿部和乘坐空間,；此外,，這款僅生產(chǎn)了一輛的概念車還配備了透鏡式頭燈、掀背造型,、真皮內(nèi)飾以及綠色隔熱玻璃,。時至今日，兼顧豪華/運動/舒適/實用的Panamera Sport Turismo將保時捷原汁原味的跑車血統(tǒng)發(fā)揚光大,，以Turbo S與E-Hybrid的結(jié)合創(chuàng)造出更強大的性能,。

『Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo』

　　Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo是Panamera車系中的頂級版本（僅次于行政加長版），國內(nèi)上市后經(jīng)過價格調(diào)整目前售價為244.8萬元,。外形上看它與4.0T汽油版車型的差異微乎其微,，然而青檸色的剎車卡鉗與E-Hybrid標識還是能讓你第一時間識別出它的特殊身份。作為一款獵裝車,，車側(cè)與后45度是它最打動人心的視覺角度,，C柱不易察覺的調(diào)整讓它與標準版Panamera的溜背造型形成絕對的造型差異。車頂擾流板的設(shè)計,，可依據(jù)駕駛環(huán)境和車輛設(shè)定,，提供三個伸展角度，并在后橋上形成最高可達50kg的下壓力,。

　　雖然在這款車上談實用性,，有些抓不住重點的意味，不過它與標準版Panamera相比,，確實能夠為用戶提供更充裕的后排頭部空間與行李廂實用性,，其行李廂容積達425升。此外,，三個后排座椅可以同時或按40:20:40的比例分別折倒,，并可與行李廂電動解鎖；全部折倒后,，其行李廂容積可增至1295升,。值得一提的是，該車型同樣提供四座形式,，即在后排選裝兩個可電動調(diào)節(jié)的獨立座椅,。

　　在最關(guān)鍵的動力部分，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo搭載的是一套由4.0T V8發(fā)動機,、電動機和電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng),，其中4.0T V8發(fā)動機的最大輸出功率為550馬力，電動機的最大功率為136馬力,，電池組容量為14.1kWh,，整套系統(tǒng)的綜合最大功率則高達680馬力（幾乎是發(fā)動機與電動機之和），峰值扭矩則為850�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配8速PDK雙離合器變速箱。這使得該車從靜止加速至100km/h僅需3.4秒,，加速至200km/h為11.9秒,。雖然Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的驅(qū)動理念源于超級跑車918 Spyder，但官方表示二者是兩套完全不同的混動結(jié)構(gòu),。

　　作為選裝廠,，保時捷在Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo上的投入可以說十分誠懇了，例如保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)運動版（PDCC Sport）,、高性能保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)（PCCB）,、21 英寸911 Turbo Design合金車輪、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級版,、Sport Chrono組件（保時捷的精髓所在�,。┖洼o助空調(diào)等等在該車上均為標準配置。身為混動車型,，該車擁有六種駕駛模式,，除了大家熟知的SPORT,、SPORT PLUS之外，常規(guī)的NORMAL被替換成了HYBRID AUTO,、E-HOLD,、E-CHARGE以及E-POWER。至于這款車的實際駕駛感受,，歡迎跳轉(zhuǎn)至《極致 試駕Panamera Turbo S E-Hybrid》,。

　　今年恰逢保時捷品牌成立70周年，保時捷多款重磅車型均選擇在今年投放市場,，包括代表著永恒經(jīng)典的全新一代911,。然而編輯認為，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo是當前保時捷最接近于未來,、最純粹的一款產(chǎn)品,，在同價位的車型中你甚至找不到一款能與它真正匹敵的對手，而這種“唯我獨尊”的感受,，便是它能提供給車主的至高體驗吧,。

『點擊進入刁昊的編輯博客』

● 2018編輯印象最深刻理由：政策強壓下誕生的一大家子姊妹車，或許是只能在中國市場見得到的車市奇觀

百變?nèi)缥摇�—傳祺GS4新能源

　　2017年12月19日,，廣汽三菱祺智PHEV正式上市,。這款車基于廣汽新能源傳祺GS4 PHEV車型打造，其針對外觀進行了微調(diào),，雖仍然懸掛著廣汽新能源的G字形LOGO,，但這款車的廠商已經(jīng)變成了廣汽三菱。打這以后,，廣汽集團的合資伙伴們又基于傳祺GS4新能源相繼推出了廣汽豐田ix4 EV,、廣汽本田世銳PHEV，三款車型均已在2018年下半年上市銷售了,。

『GS4新能源與她的小姐妹們』

　　乍看之下,，圖中四款車的似乎區(qū)別很大，確實,，廠家針對這幾款姊妹車的前臉造型經(jīng)過了區(qū)別性調(diào)整,，在保留原有燈組大致輪廓和原有發(fā)動機艙蓋的情況下，換裝了帶有不同造型前格柵的新樣式前包圍,。這種操作的性價比極高,，它能夠以相對較低的成本帶來顯著的“變裝”效果，讓這幾款車看起來不那么雷同,。不過,，當您走到車身側(cè)面或尾部，亦或是坐入車內(nèi)看一看的話，那就又是“天下大同”的景象了,。

『廣汽菲克悅界PHEV』

　　除上述幾款已經(jīng)上市的GS4新能源姊妹車外,，2017年我們還曾報道過廣汽菲克悅界PHEV車型的申報信息，其同樣基于傳祺GS4 PHEV車型打造,，車尾廠商及車名標識則更改成了“廣汽菲克”和“悅界PHEV”,，不過截至目前該車還未曾正式發(fā)布。至此,，算上傳祺GS4本尊的話，這個大家庭共有姊妹五位,！

“騷操作”的意義是什么,？——滿足國家“雙積分”政策

　　或許很多讀者還沒有看清楚廣汽集團這波“騷操作”的原因，其實,，推出這些車型也是廣汽的無奈之舉,，而原因還得歸結(jié)于國家的“雙積分”政策，即“企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）”與“新能源汽車積分（NEV）”,。簡單來說就是,，為推動新能源汽車發(fā)展，國家會通過相應(yīng)的系統(tǒng)化機制,，針對在中國境內(nèi)生產(chǎn),、銷售乘用車的企業(yè)進行兩方面考核——其一是企業(yè)產(chǎn)銷車輛的平均油耗水平，其二是車企新能源乘用車的生產(chǎn)情況,。

　　總結(jié)起來，企業(yè)生產(chǎn)和銷售的新能源車所占總銷量的比例越大,、同時相應(yīng)新能源車型的純電續(xù)航里程越高,，車企的“雙積分”成績就會越好。如果無法在考核年度內(nèi)完成國家為其設(shè)定得CAFC或NEV的考核標準,，相應(yīng)的不達標車企會受到不同程度的處罰,，情況嚴重時會面臨無法申報新車，以及不達標車型被強制停產(chǎn)退市的懲罰措施,；如果上一年度的新能源積分為負數(shù),，那么該車企本年度將被迫取消負分對應(yīng)數(shù)量的傳統(tǒng)能源車型的生產(chǎn)，而這對于動輒年銷量百萬的車企來說,，無疑是個沉重的包袱,。

　　此前我們已經(jīng)針對“雙積分”政策分別進行了解讀，想了解更多關(guān)于CAFC與NEV相關(guān)政策的信息,，您可以點擊后方鏈接跳轉(zhuǎn)至原文查看：《86停售只是開始 詳解中國CAFC咖啡法規(guī)》,、《車企被“逼婚”,？快評新能源積分政策》。

『廣汽三菱祺智PHEV』

　　綜上所述,，推出傳祺GS4新能源這幾款姊妹車型,，就是為了幫助廣汽豐田、廣汽本田,、廣汽三菱和廣汽菲克這四家合資企業(yè)拉低企業(yè)平均燃料消耗量,，同時積累更多的新能源生產(chǎn)積分，從而滿足“雙積分”考核,，避免后續(xù)因考核不達標而受到國家處罰,、影響企業(yè)營收。

　　除通過依靠現(xiàn)有合資伙伴的現(xiàn)有車型推出低研發(fā)成本的新能源車型之外,，一些車企也在通過與在新能源領(lǐng)域具有優(yōu)勢的企業(yè)進行聯(lián)姻的方式,，來滿足“雙積分”政策要求，如江淮大眾,、眾泰福特,、長城御捷、東風易捷特,、光束汽車（長城+寶馬）,，以及12月20日剛剛簽約的江鈴雷諾等。

編輯看法：車市奇觀成為時代見證

　　隨著時間的推移,，雙積分政策也在逐漸從過渡期走向強制考核的嚴格執(zhí)行階段,。2018年12月4日，工信部官網(wǎng)發(fā)布消息,，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺數(shù)據(jù)報送模塊即日起正式上線,。2019年，雙積分政策也將進入強制考核階段,，屆時,，與“GS4姊妹車大家族”類似的車市奇觀或許會繼續(xù)層出不窮。

『廣汽本田也基于繽智推出了旗下首款純電動車理念VE-1』

　　其實,，無論是本田,、豐田、三菱或是菲亞特克萊斯勒,，這幾家跨國車企都有在華布局新能源產(chǎn)品的明確規(guī)劃,，但由于技術(shù)落地、驗證和產(chǎn)品投產(chǎn)都需要時間,，遠水解不了近渴,，這些規(guī)劃中的產(chǎn)品無法及時應(yīng)對迫在眉睫的雙積分限制。因此，基于國內(nèi)合資伙伴廣汽集團成熟的新能源車型快速推出相應(yīng)產(chǎn)品,，也成為了過渡期間成本最低,、最有效的應(yīng)對手段。另外,，統(tǒng)一懸掛廣汽新能源品牌LOGO也可以最大限度規(guī)避這些過渡車型對相關(guān)車企形象及品牌價值帶來影響的風險,。

『豐田將于2020年在華投產(chǎn)C-HR和IZOA奕澤的純電動版本（圖為現(xiàn)款C-HR）』

　　或許在不久后的2020年，這些過渡產(chǎn)品車型都會隨著本田,、豐田等品牌自研的新能源產(chǎn)品陸續(xù)入市而逐漸淡出市場,，但5款姊妹車型齊聚一堂的“奇景”，相信也會成為中國車壇經(jīng)歷新能源革命過程中的一群獨特見證者,。

『點擊進入陳浩的編輯博客』

● 2018編輯印象最深刻理由：雖然公布了售價但是你買不到的神奇跑車

　　說起2018年的新能源車,，簡直太多了，不僅傳統(tǒng)品牌推出諸多產(chǎn)品,，各種各樣的新品牌對于消費者甚至是編輯來說都有點招架不來。當然這里面也是魚龍混雜,，潮水退去,，我們就能看到誰在裸泳。所以今天,，我選擇聊一個來自海外的電動高性能汽車品牌——Polestar,。這個關(guān)于這個品牌和旗下車型，可能一些人并不了解,，咱們趕緊往下看吧,。

『沃爾沃與Polestar的合作源于1996年的STCC』

　　Polestar是沃爾沃旗下的全新品牌，熟悉沃爾沃的朋友對于這個名字應(yīng)該不會陌生,，Polestar最早出現(xiàn)在1996年的STCC（瑞典房車錦標賽）賽場上,，該車隊憑借由沃爾沃850改裝的賽車贏得了該賽事的大部分冠軍，Polestar車隊一戰(zhàn)成名,。在2009年,，Polestar成為了沃爾沃官方合作伙伴。2013年,，沃爾沃S60/V60 Polestar正式誕生,。2015年，沃爾沃全資收購了Polestar,，成為了旗下高性能部門,。

　　在2017年，Polestar正式成為沃爾沃旗下的全新子品牌,，值得一提的是,，這個品牌從創(chuàng)立就樹立了電氣化的目標：Polestar車型將告別純粹的燃油發(fā)動機，所有車型都會采用插電式混動或者純電動動力系統(tǒng)。就像Polestar去年9月底在Instagram賬號上以“The End”告別那樣,，它將與曾經(jīng)所有的輝煌說再見,，全面擁抱電氣化的未來。

　　Polestar 1在今年的北京車展期間正式了售價：145萬元,。雖然公布了價格,，但是這款車并不是每個人都能買到。先澄清一下,，我的意思不是所有人都和我一樣錢包空空,。真正的原因是這款車每年限量500輛，分給中國的配額只有100輛,。所以真正能買到這款車的人會少之又少,。

『Polestar 1進行碰撞測試和道路測試』

　　另一個原因，Polestar 1的售價雖然已經(jīng)公布,，但是離這款車的正式量產(chǎn)下線仍有一段時日,。10月4日，Polestar 1進入了樣車驗證 (VP) 裝車階段,，首批由哥德堡試制中心手工打造的34輛驗證原型車進入了緊密的測試階段,，包括碰撞測試、氣候測試和道路測試等,。從目前獲得的信息來看,，該階段的測試已經(jīng)接近尾聲，官方最近進行了駕駛體驗評估測試,，包括轉(zhuǎn)向響應(yīng),、扭矩矢量校準以及對早期原型車底盤和懸架調(diào)校進行驗證等。

『Polestar成都生產(chǎn)中心』

　　2019年初,，如果你生活在成都,，或者是黑河等地，我估計有可能會看到這款車的原型測試車,。因為明年初,，中國成都基地生產(chǎn)的首批驗證原型車會走下生產(chǎn)線，這將是最后一批驗證原型車,。成都,？對，你沒有聽錯,。成都基地是Polestar最終的量產(chǎn)基地,，未來Polestar所有車型都會從這里走下生產(chǎn)線，銷往全球,。

　　說了這么多,，Polestar 1是一款什么樣的車,？我們看幾組數(shù)字：

　　 230kg。Polestar 1的主要車身零部件采用了碳纖維增強復(fù)合材料（CFRP）,，這樣新車的車身重量大幅降低了230kg,，抵消了因為電池帶來的增重。同時,，車身的抗扭剛度提高了45%,。另外，車輛重心降低,，使用輕量化的碳纖維減輕了上半部分車身重量,，從而降低了Polestar 1的重心。

『Polestar 1采用透明玻璃板來展示電路系統(tǒng),，看做是一種自信吧』

　　 600馬力,、1000牛·米,。Polestar 1的動力組成是雙后置電機+沃爾沃Drive-E 2.0T發(fā)動機,，這套動力總成的最高輸出可以達到600馬力/1000牛·米,。此外,，這款車的純電動續(xù)航里程也是一個大亮點：純電續(xù)航可以達到150公里，純電模式下的綜合功率最大為218馬力,。不過目前，官方還沒有公布這款車的電池數(shù)據(jù),。

　　至于車的設(shè)計,，應(yīng)該是Polestar的設(shè)計師最省心的環(huán)節(jié)吧。整車造型采用了沃爾沃的家族式風格,，無論是雷神之錘式的大燈,，還是C型尾燈，對于消費者來說都十分熟悉了,。雖然與90系列一樣基于SPA平臺打造,，但作為一款GT跑車，它的軸距比S90縮短了320mm,，整體更加緊湊有力,。另外，這款車的輪圈采用了與品牌LOGO相同的樣式,，配合對向六活塞剎車卡鉗,，展示出兇狠一面。

　　車內(nèi)的話,，真的有些乏味了,。在第一次坐進Polestar 1車內(nèi)時,，我并沒有感覺有任何的陌生，這不就是沃爾沃嗎,？方向盤都保持高度一致,。不過，大量碳纖維飾板和車內(nèi)北極星標識,，提醒我這不是一款沃爾沃,。在內(nèi)飾這一塊，希望未來的量產(chǎn)版能帶來更多新鮮的東西吧,。

　　Polestar 1能夠引起我的關(guān)注,，其實并不是因為這款車本身，而是Polestar的徹底改革,。從內(nèi)燃機到電氣化,，Polestar做到了梅賽德斯-AMG、寶馬M和奧迪RS都沒能做到的堅決,。這一方面離不開沃爾沃長期以來在混動技術(shù)上的積累,，另一方面，船小好調(diào)頭也是Polestar的先天優(yōu)勢,。雖然Polestar已經(jīng)邁出了第一步,，但在很多人眼中它僅僅只是個小眾品牌，仍是一個遙遠的傳說,。所以,，Polestar的面前還有很長的路要走，想要讓更多人認識這個品牌,，Polestar 1這么一款高高在上的車型是遠遠不夠的,。既然這樣，就讓我們期待一下后面的中型車Polestar 2和SUV車型Polestar 3吧,。

● 全文總結(jié)：

　　不得不說,，令我們幾個人印象深刻的這幾款新能源車相差得還是有點多的，畢竟這次純主觀的選車條件,，令我們的思緒天馬行空了一波,，比如有個小姐姐聊了心愛的保時捷“大帕”，還有個小哥哥關(guān)注了Polestar,，真是飄了飄了,！不過聽我們聊完這幾款車后，不知道您是否對之前沒關(guān)注過的車型或車事兒有了更多的了解,？希望本文能夠為您帶來一些耳目一新的觀點或啟發(fā),。隨著年末臨近，《2018年新聞組印象深刻的新車》系列文章到本期就全部結(jié)束了,，但您也別難過,，本月底前,，也就是2019年之前，我們還將為您帶來《2019年新聞組期待的新車》系列文章,，同樣值得您的期待,，敬請關(guān)注！（文/汽車之家 資訊組）