[汽車之家 新聞] 接近年底，我們的2019年期望系列選題也接近尾聲,。今天,，六位編輯聊的話題是2019年將上市的中型/中大型車,。周易選擇了全新寶馬3系,、王寅是豐田亞洲龍、李子巍是全新奧迪A6L,、耿源是林肯大陸,、馬艾駿選擇了全新標(biāo)致508，而我選擇的是沃爾沃全新S60,。廢話不多說,，咱們看看這六位編輯對這幾款車有何期待吧。

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● 2019編輯期待理由：顫抖吧,，奔馳C級/奧迪A4L,！你們的死敵新3系換好裝備正趕赴戰(zhàn)場！

　　今天開頭我終于能輕松一下，不用絞盡腦汁想一個又尬又贅述的開場白了,，因為今兒個我要聊的是全新寶馬3系,，真的我相信就憑這個車名就能夠說明這個問題,。在介紹全新寶馬3系之前,，咱們先回顧一下這款車，現(xiàn)款寶馬3系是家族的第6代車型,，從1975年起,，寶馬3系便烙上了“崇尚運動從不妥協(xié)”的印記。據(jù)了解,，現(xiàn)款寶馬3系（F30）于2011年10月正式發(fā)布,，長軸距版本（F35）于2012年4月的北京車展進(jìn)行了全球首發(fā)。

　　相信很多人都知道寶馬3系每一代車型的代號,，但我為了不知道的朋友簡單普及一下（在各位大神面前班門弄斧了哈）,，據(jù)了解，第一代寶馬3系E21（1975-1983年）,、第二代寶馬3系E30（1982-1994年）,、第三代3系E36（1990-2000年）、第四代3系E46（1998-2005年）,、第五代3系E90（2005年至2012年）,、第六代3系F30（2012年-至今）。作為一款主打運動牌的豪華轎車,，寶馬3系確實不負(fù)眾望,。歷經(jīng)43年，寶馬3系經(jīng)歷了六代的進(jìn)化,，其中每一代產(chǎn)品都會順應(yīng)市場而對造型,、空間、內(nèi)飾及車身重量等方面進(jìn)行改進(jìn),，但唯一不變的則是它那運動化的特質(zhì),。可以說,，寶馬3系將寶馬品牌的運動精神完美的傳承了下來,，并且在未來的日子里繼續(xù)發(fā)揚。（嗯沒錯,，寶馬3系真香,！不接受反駁！）

『奧迪A4L』

『奔馳C級』

　　但隨著近些年汽車市場高速發(fā)展,，現(xiàn)款寶馬3系的綜合產(chǎn)品力已經(jīng)開始逐漸走向下坡路,，特別是近幾年奧迪A4L以及奔馳C級紛紛進(jìn)行了換代，無論是在科技配置、外觀,、內(nèi)飾等方面均進(jìn)行了全面提升,，在這樣的境況下，現(xiàn)款寶馬3系憑借經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠以及各種小配置的提升,，讓其在銷量上還居高不下,。當(dāng)然，明眼人也能看出來現(xiàn)款3系已經(jīng)處于“廉頗老矣”的境地了,。

　　當(dāng)然,，這種尷尬的境地相信能夠在2019年5月左右終止，因為全新一代寶馬3系（G20）在這段時間于鐵西工廠正式投產(chǎn),，相信當(dāng)時這個消息的爆出,，讓不少寶馬死忠粉瞬間沸騰。此外,，全新寶馬3系（G20）在2018巴黎車展正式亮相,，而寶馬3系長軸版車型申報圖也在今年12月得到曝光。

　　簡單了解下該車外觀,，我們先看下申報圖,，新車基本沿用了已經(jīng)亮相的寶馬全新3系標(biāo)軸版設(shè)計風(fēng)格。細(xì)節(jié)方面,，其采用了全新的前大燈組造型,，內(nèi)部由L型的日間行車燈勾勒出全新的“天使眼”造型，相比現(xiàn)款車型要更加犀利,、兇狠,。同時，標(biāo)志性的“雙腎”格柵也變得更加寬大,，并用一體式亮黑色鍍鉻裝飾,。

　　車身側(cè)面來看，雖然該車進(jìn)行了加長處理,，但整體線條比例十分舒展,。值得一提的是，其車身C柱的霍夫邁斯特拐角取消了現(xiàn)款長軸版車型專屬“小尾巴”的造型,，整體視覺效果更加協(xié)調(diào),。尾部方面，新車最大的變化就是采用了雙邊共兩出的排氣布局以及兩側(cè)L型通風(fēng)孔,，使新車的運動氣息提升到了極致,。

　　新車尺寸方面，其長寬高分別為4829/1827/1463mm,，軸距為2961mm,，通過上述表格我們可以看出,，其相比現(xiàn)款長軸版車型得到了全面提升。動力方面,，新車將搭載一臺型號為B48B20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動機（現(xiàn)款為B48B20C）,，其最大功率為184馬力（135千瓦）。值得一提的是,，雖然該車最大功率與現(xiàn)款寶馬320Li保持一致,，但尾部標(biāo)識變?yōu)?25Li。

『全新寶馬3系海外版』

　　內(nèi)飾部分,，咱們參考下海外版車型,，采用了全新的液晶儀表盤,，三幅式多功能方向盤與5系同款,，而中控部分的變化集中在空調(diào)出風(fēng)口以及實體按鍵控制區(qū)，它們的位置相比于現(xiàn)款車型均有所“下沉”,，更多的是為上方的大尺寸中控液晶屏留下更大的空間,，此外車機系統(tǒng)搭載最新的iDrive 7.0系統(tǒng)，人機交互流暢度以及功能將會更加豐富,。同時,，新車空調(diào)出風(fēng)口中間新增了一塊小尺寸顯示屏。高級感明顯增強,，另外儲物空間相比現(xiàn)款也有所提升,。

『全新寶馬3系海外版』

　　說完內(nèi)飾，咱們一定要看下空間體驗,，但是很可惜目前我們僅測過海外版全新3系車型,，簡單作為參考，以體驗者184cm的身高來看,，頭部還能剩余1拳2指確實表現(xiàn)不錯,。而且前排座椅在包裹感和舒適性之間做到了比較好的平衡，既把坐墊填充物做得較軟來照顧日常駕駛時的舒適性,，又考慮到適當(dāng)激烈駕駛所應(yīng)該具備的側(cè)向支撐,，畢竟第七代車型了，對這個消費群體的需求抓得很準(zhǔn),。

　　以標(biāo)準(zhǔn)軸距的標(biāo)準(zhǔn)考量,，全新3系的后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，如果實在覺得這種空間余量無法滿足使用需求,，還是期待一下國產(chǎn)后的長軸距版本吧,。但是后排座椅的舒適性總體還不錯，坐墊填充物軟硬程度和前排一致,，并且坐墊長度也沒縮水太多,，只不過后排中間座位就別奢求太多了,，坐著挺難受。

　　而該車在動態(tài)體驗方面,，寶馬3系的重點從來都是駕駛層面,，所以我就不多絮叨咱們言歸正傳，我們同事在試駕完全新寶馬3系之后（試駕車型330i）給出：“全新3系在發(fā)動機參數(shù)上相比現(xiàn)款車型有了一定幅度的提升,，再加上重量減輕所帶來的利好,，整體動力有可感知的增加。具體動力表現(xiàn),，COMFORT模式已經(jīng)很機敏了,，動力響應(yīng)比現(xiàn)款還快，而SPORT我覺得是日常使用的極限模式,，有些暴躁,，聲浪也會起來撩撥你的駕駛欲望。

　　至于SPORT PLUS模式,，它仍然不適合代步時使用,，因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速居高不下，并且每一點油門的下探都會化作鏗鏘有力的推背感,，讓人覺得動力來得非常突兀,，但這些特質(zhì)如果用在賽道上，可都是加分項,。另外SPORT PLUS模式時聲浪非常悅耳,，比現(xiàn)款聽上去更加渾厚有底蘊，考慮改裝的話,，排氣這塊兒至少是不用動了,。ZF的8AT是寶馬很多車型的黃金搭檔，這回的組合依舊如此,，任何模式,，它都能給你想要的，只是不同模式下?lián)Q擋時機不同罷了,�,！�

　　此外，“全新3系在懸架減振器的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了新的嘗試,，前段阻尼輕,，用以過濾細(xì)碎振動，后段阻尼稍重,，能夠在必要的時候提供更強的側(cè)向支撐力以及應(yīng)對更大的顛簸,。從實際體驗來看，側(cè)向支撐性的確更有力了,，而且增加了輪距,，降低了重心之后,，攻彎時會有更強的信心，再加上優(yōu)良的轉(zhuǎn)向素質(zhì),，駕駛樂趣仍舊還是同級別中的典范,。但舒適性層面沒感覺比現(xiàn)款車型有明顯進(jìn)步，整個懸架還是偏硬朗的,，是有韌勁兒的那種硬,，路感很清晰，你可以說它顛,，但對于熱愛操控和駕駛的朋友來說,，這無疑是好的特質(zhì)�,！�

　　在我們看到全新寶馬3系無論是在外觀,、內(nèi)飾、配置,、動力以及調(diào)校等諸多方面得到了全面的提升,，這不得不說是讓寶馬3系粉絲非常欣慰以及興奮的一點，所以這也就是為什么在2019年這款車是讓我最期待的一款車型了,。

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● 編輯期待理由：“亞洲龍”還是“亞洲蟲”交給市場來檢驗

　　亞洲龍（AVALON）這款車的名字對于一些國內(nèi)消費者來講并不陌生，此前幾代車型廣泛存在于一些小貿(mào)市場并引入到國內(nèi)銷售,，每當(dāng)我聽到這個名字的時候,，都覺得這車很厲害，亞洲龍,，嗯,。到了2018年底，一汽豐田國產(chǎn)版的亞洲龍在廣州車展首發(fā),，并保留了這個民間的名字,，這款車預(yù)計2019年3月正式上市，屆時將正式來到我們身邊,。

　　即將國產(chǎn)的是亞洲龍的第5代車型(XX50),，也是豐田TNGA架構(gòu)GA-K平臺誕生的第二款轎車產(chǎn)品，而第一款和第三款則分別是第八代凱美瑞和第七代雷克薩斯ES,，三者共享底盤結(jié)構(gòu)及多種動力總成,，而其中亞洲龍的軸距和車身尺寸又與雷克薩斯ES高度相近。這款車的推出,，也給想買ES但預(yù)算有些緊的人提供一個新的選擇,。

　　關(guān)于亞洲龍的引入，此前有人猜測是要取代皇冠,，但其實在我看來,，這個說法并不成立,，與其說取代，不如說是與皇冠進(jìn)行一個互補,，亞洲龍更像要取代銳志,。

　　皇冠由于其獨特的品牌和后驅(qū)架構(gòu)，成本和售價相對較高,，同時,，皇冠作為一個“不掛豐田標(biāo)”的豐田車，還有一種小旗艦的感覺,，尤其是90年代初老皇冠的地位還是非�,？梢缘摹Ｅc皇冠同平臺的銳志,，主打運動性,，但由于國內(nèi)中型車的整體市場還是以商務(wù)型為主，也走向了停產(chǎn),，也正是這些后驅(qū)車“不走量”,，促使一汽豐田最終決定引入亞洲龍這款車。據(jù)官方消息來看,，2.5L和2.5L雙擎兩種動力主銷車型的預(yù)售價格分別為26萬元和27萬元,，其實和此前銳志主打的區(qū)間也是基本相同。

　　從主打運動的V6大后驅(qū)變?yōu)榱饲膀?qū)大空間,，一汽豐田的這個產(chǎn)品變化還是很討好中國消費者的,。亞洲龍在海外有兩種造型，一種是蜂窩狀格柵的運動版,，一種是橫幅格柵的豪華版設(shè)計,，國產(chǎn)版采用的是后者，看上去更大氣一些,。不過,，新車并未配備海外高配車型的那款帶有雙魚骨形日行燈的LED大燈組，而是換裝了一款獨有的三圓式大燈,。

　　尺寸方面,，國產(chǎn)亞洲龍的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm,，算中型車?yán)锍叽缙�大��,，其整體尺寸和軸距均與雷克薩斯ES基本一致。

　　內(nèi)飾上,，國產(chǎn)亞洲龍相比海外版基本相同,，造型風(fēng)格和凱美瑞不太一樣，中控區(qū)域面板采用的鏤空式設(shè)計既前衛(wèi)又實用,，配以縫線和軟質(zhì)材料,，營造了不錯的車內(nèi)氛圍,。

　　舒適及便利性配置方面，亞洲龍?zhí)峁┝?英寸中控屏,、三區(qū)自動空調(diào),、前排座椅通風(fēng)/加熱、預(yù)碰撞制動系統(tǒng),、車道偏離預(yù)警,、駕駛模式選擇、ACC自適應(yīng)巡航,、全景天窗,、一鍵啟動、座椅記憶,、電子手剎,、扶手箱雙USB接口、方向盤電動調(diào)節(jié)/電加熱,、自動防眩目內(nèi)后視鏡,、遠(yuǎn)光輔助、全景影像,、后排出風(fēng)口,、220V電源等。此外,，亞洲龍還將首次配備蘋果CarPlay手機互聯(lián)功能,，同時豐田智行安全系統(tǒng)、AVS自適應(yīng)可變懸架等在新車上也不會缺席,。

　　空間上，身高176cm的體驗者落座前排并將座椅調(diào)至最低后,，其頭部空間為三指,，保持前排座椅不動來到后排，同一體驗者的腿部空間非常富裕,，但頭部空間已經(jīng)沒有余量了,。

『注：此為海外版車型體驗情況，僅供參考』

　　動力方面我們很熟悉了,，國產(chǎn)亞洲龍?zhí)峁?.5L直列四缸自然吸氣和2.5L混動兩種動力,，和凱美瑞是相同的。其中,，2.5L車型的最大功率209馬力,，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱；而雙擎車型的2.5L發(fā)動機最大功率178馬力,，電動機最大功率120馬力,，系統(tǒng)綜合最大功率218馬力,。在海外，亞洲龍配備的是3.5L V6和2.5混動兩個動力組成,，一個主打動力,，一個主打節(jié)油。而國內(nèi)的兩個動力車型可以參考凱美瑞,，2.5L自吸版本的加速成績只能說一般,，2.5L混動也是經(jīng)濟性優(yōu)先，最終亞洲龍這款車的性格,，可能不會像外觀那么激進(jìn),，而是一款比較穩(wěn)扎穩(wěn)打的車型。

　　在我看來,，亞洲龍的最終價格很可能比凱美瑞貴不了多少,，并將通過更大的尺寸來吸引消費者。從亞洲龍的賣點來看,，豐田的品牌,、大空間、混動技術(shù),，肯定是加分項,。目前，廣汽豐田凱美瑞目前的月銷量在1.5萬輛以上,，還是很不錯的,。亞洲龍從硬件實力來看，還是有著成功的基因,，那么這款車的最終市場表現(xiàn)（官方表示希望2019年銷售7-8萬臺）,，是一輛亞洲“龍”還是亞洲“蟲”，我們讓市場和消費者來說話,。

● 2019編輯期待理由：當(dāng)“官車”形象已不再

　　全新奧迪A6的亮相還得回溯到2018年3月,，在日內(nèi)瓦國際車展上，A6引來全新?lián)Q代,，而僅僅過了不到一年的時間,，A6L便11月16日開幕的廣州車展上完成了中國首秀�,；�于奧迪MLB Evo平臺打造的它,，國產(chǎn)化后進(jìn)行將進(jìn)行加長處理，從而更加符合中國市場需求,。此外,，新車將在2019年1月正式上市，讓它與E級與5系展開一場廝殺。

　　好像現(xiàn)在很多車企的方向就是讓自家車型都開始變得更加“年輕”,，那么全新奧迪A6L也不例外,，奧迪官方自稱全新A6L為“小A8L”也能看出，奧迪對于全新A6L是抱有很大期望的,，歷經(jīng)第八次迭代的全新奧迪A6L將進(jìn)行一次全面的革新,，包括造型設(shè)計、豪華配置,、駕駛質(zhì)感以及智能科技方面,。

『Audi quattro』

　　BBA對于用戶的個性化需求可謂是下足了功夫，與E級和5系提供運動版一樣,，全新奧迪A6L這一次也將提供豪華與運動的“雙臉”版本設(shè)計,，新增5種車身顏色（日珥紅、天云灰,、隕石灰,、古銅棕以及阿瓦隆綠色），充分滿足了不同用戶的風(fēng)格需求,。行,，既然要運動一下，那就運動徹底一點,，腰線果斷采用了與奧迪quattro賽車類似的斷裂腰線設(shè)計,，盡量下移車身重心，來讓新車找回當(dāng)年在WRC賽場上的“雄風(fēng)”,。

　　“自古以來”奧迪素有“燈廠”稱號,，奧迪敢說第二，沒人敢說第一,。據(jù)官方介紹,，新車前大燈包括高分辨率動態(tài)照明遠(yuǎn)光的高清矩陣式LED大燈，由5條水平線構(gòu)成的日間行車燈,、以及瞳孔狀的近光燈模組,。同時，在車門鎖定與解鎖時,，新車還具有“回家”、“離家”脈沖照明功能,，細(xì)節(jié)有時真的決定成�,。ó�(dāng)然沒人會只因為大燈好看就做出選擇），對于細(xì)節(jié)下功夫,，真的很討人喜歡,。

　　車身尺寸方面，畢竟是當(dāng)年的官車一霸，繼續(xù)加長軸距勢必理所應(yīng)當(dāng),。全新奧迪A6L的長寬高分別為5050/1886/1475mm,，軸距為3024mm。相比上一代車型,，長度增加14毫米,；寬度增加12毫米；高度增加9毫米,，軸距增加12毫米,。

　　新車的三屏設(shè)計最吸引人眼球，稱其為虛擬座艙的內(nèi)飾設(shè)計同時匹配MMI人機交互系統(tǒng),，奧迪把科技感可以說是做到了極致,。在息屏狀態(tài)下，當(dāng)中控臺頂部顯示屏息屏后,，與深色飾面融為一體,。此外儀表盤也會采用全液晶材質(zhì)，除了顯示效果更清晰,，液晶屏能提供更豐富的顯示項目和類型,。

　　動力系統(tǒng)方面，新車提供2.0T直列四缸和3.0T V6兩款發(fā)動機,，前者提供兩種功率調(diào)校版本,，匹配12V弱混系統(tǒng)，其中40TFSI車型最大功率190馬力,，峰值扭矩320�,！っ祝�45TFSI車型為224馬力/370�,！っ�,；搭載3.0T V6發(fā)動機的55TFSI車型最大功率340馬力，峰值扭矩500�,！っ�,，匹配48V弱混系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)方面,，新車全系標(biāo)配7速雙離合變速箱,，而45TFSI和55TFSI車型還匹配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　我想說的是,，離全新A6L的上市越來越近,，關(guān)于它的話題也越來越熱，總結(jié)出A6L的幾點就是1,、年輕化發(fā)展,，推出運動車型，擴大用戶范圍。2,、中大型車的高質(zhì)量口碑,。3、進(jìn)一步突出的科技配置與科技感,。那么真正上市后我們對于它的期待是否能實現(xiàn)呢,，讓我們拭目以待吧。

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● 2019編輯期待理由：這才是一個豪華品牌應(yīng)該做的正確產(chǎn)品

　　這或許是該系列誕生以來你看到的最小眾車型,，但我之所以會選擇林肯大陸對開門限量版這樣一款小眾的產(chǎn)品,，主要是想從豪華品牌目前的市場狀況開始聊起。

　　豪華品牌之所以不同于主流品牌,，其一是產(chǎn)品本身要更突顯豪華,，其二就是品牌本身的附加值，使得該品牌旗下的產(chǎn)品擁有更高的價值,，二者相輔相成缺一不可,。當(dāng)下豪華品牌為無限追求銷量帶來的利潤，開始逐漸下探至主流車市場,，一款款針對年輕人打造的年輕化產(chǎn)品依靠價格優(yōu)勢,，繼續(xù)擠壓著市場。這看似是一針強心劑,，但它帶來的副作用會直接影響到品牌本身的價值,，極限透支過后，豪華品牌還真的豪華么,？

『越來越多的豪華品牌進(jìn)入緊湊型車市場』

　　大道理我們都懂,，但誰會放著錢不去賺呢？我并不是說我不看好豪華品牌推出的緊湊型車,、緊湊型SUV等等,，甚至我本身也是奧迪A3 Sportback的車主。但無線透支豪華品牌的議價能力,，而不去維護(hù)它,，同步提升品牌力才是最可怕的。而林肯大陸對開門限量版,，在我看來是一個豪華品牌為了自己的品牌力提升,，而做的最正確的事情，一款真正的Hero Car,。

　　這個以美國第16任總統(tǒng)亞伯拉罕·林肯命名的豪華品牌曾經(jīng)輝煌一時,，伴隨著美國汽車工業(yè)的興衰即將迎來自己的80周年慶典。林肯大陸對開門限量版也是以這一事件為契機推出,，全球限量80臺。雖然這一代大陸的推出前飽受爭議，從概念車設(shè)計上效仿賓利,，到基于較老的前驅(qū)平臺開發(fā),，但量產(chǎn)后真正的產(chǎn)品實力沒有辜負(fù)美式豪華轎車的定位。動力和空間上沒有在同級別獨樹一幟,，但暄軟的懸架和豐富的配置,，令人印象深刻。舒適,、豪華,、靜謐是我對林肯大陸最大的印象，不過這樣一款叫好的產(chǎn)品,，最終并不叫座,，甚至美國市場一度傳言大陸會最終停產(chǎn)。

『1962款林肯大陸Sedan』

『林肯大陸對開門限量版』

　　我們往往將叫好不叫座的產(chǎn)品歸結(jié)于品牌實力問題,，畢竟在中國消費者心中先入為主的BBA在產(chǎn)品實力不俗,，品牌力又占有先機，最終市場表現(xiàn)所有人都看得見,。所以品牌力和產(chǎn)品力相輔相成,，林肯大陸對開門限量版正是這樣一款提升林肯品牌品牌力的實力產(chǎn)品，獨特的對開門設(shè)計是對曾經(jīng)處于巔峰時期林肯大陸的一種致敬,，同時也是一種開發(fā)實力的展示,。

『官圖顯示新車的三角窗僅為外部裝飾』

　　這款產(chǎn)品不僅僅是一臺加長軸距，簡單更改開門方式的限量版,，通過有限的官圖我們能夠分析出,，新車針對C柱進(jìn)行了重新設(shè)計，角度更加垂直,，同時取消C柱三角窗（外部裝飾保留）使得后門之后的結(jié)構(gòu)更加堅固,，同時能夠兼顧對開門開啟的條件。針對軸距加長,，在車頂增加加強橫梁,，從而保證車架剛性，這一點能夠通過新車的雙段式全景天窗分辨出來（大陸標(biāo)準(zhǔn)版是通透的全景天窗）,。

　　看過了與眾不同的外觀,，本應(yīng)期待內(nèi)飾的我卻有一些遺憾。內(nèi)飾的豪華程度保持了總統(tǒng)版的風(fēng)格,，僅僅從腿部空間,、后排行政隔斷和電動開合后面上體現(xiàn)出來，并沒有像S級邁巴赫一樣,，針對座椅等進(jìn)行豪華升級,。

　　回到產(chǎn)品與品牌的話題,，曾經(jīng)奔馳希望借助邁巴赫62和57系列來提升奔馳品牌力，像大眾的賓利和寶馬的勞斯萊斯發(fā)起沖擊,。但出自當(dāng)時老款S級（W140）加長底盤的邁巴赫最終沒有受到用戶認(rèn)可,，慘敗于市場。這之后的梅賽德斯-邁巴赫品牌,，通過S級（W222）本身的產(chǎn)品實力,，進(jìn)過進(jìn)一步的豪華屬性加持誕生的梅賽德斯-邁巴赫S級（X222）重新站到了豪華品牌大型轎車之巔，中國市場更是出現(xiàn)了加價也一車難求的景象,，這種情況下中國市場消化了梅賽德斯-邁巴赫S級60%的產(chǎn)量,。甚至市場當(dāng)中流傳“曾經(jīng)的邁巴赫沒人要，現(xiàn)在的邁巴赫買不到,�,！�

　　林肯大陸對開門限量版雖然不能和梅賽德斯-邁巴赫S級相比，但對于品牌力的提升,，是起到相同作用的,，作為林肯品牌的Hero Car，它展示了林肯品牌打造豪華產(chǎn)品的實力和信心,。中國市場剛剛復(fù)興的林肯任重而道遠(yuǎn),，但就目前來看提升品牌力要比提升銷量更加重要，作為豪華品牌推出實力強大的產(chǎn)品才是真正正確的事,。

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● 2019編輯期待理由：當(dāng)全新S60遇上“運動”和“性價比”

　　毫無疑問,，上文提到的的國產(chǎn)3系很有話題性，但不要因此就忘了另外一款重磅豪華品牌中型車——沃爾沃S60,。全新S60將會在2019年登陸中國市場,，同時根據(jù)官方規(guī)劃，全新V60也會在明年來臨,。

　　全新一代S60 6月份就已經(jīng)在美國正式發(fā)布了,，這款車率先在美國南卡羅來納州的Charleston工廠投產(chǎn)，這也是目前為止全新S60唯一的產(chǎn)地,。作為沃爾沃家族的核心力量,，S60將會承擔(dān)起與寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4等車型競爭的任務(wù),。

　　基于SPA架構(gòu)打造的全新一代S60采用了最新的家族式設(shè)計,，前臉與已經(jīng)發(fā)布的V60保持一致，雷神之錘式前大燈具有很強的辨識度,。在側(cè)面,，全新S60的設(shè)計更加時尚和干練一些。所謂時尚,，我指的是后門車窗下沿向上挑起,，更加個性一些,，不過也讓新車看起來不夠大氣。而所謂干練,，是指車身線條營造出了更多的運動感,。而尾部，則與S90很像了,。

　　這次，沃爾沃還到來了S60 R-Design版,，它相比普通版最大的變化在于使用了全新的橫向矩陣式進(jìn)氣格柵,，同時前包圍造型也更加運動，外后視鏡采用黑色設(shè)計,，整體突出更強的運動風(fēng)格,。我們發(fā)現(xiàn)，這一代S60在運動感的營造上,，要比上一代做的更好,。

　　新S60在尺寸方面也是有一些優(yōu)勢的，和全新3系以及C級的標(biāo)軸版相比,，它在車身長度,、寬度以及軸距方面都占優(yōu)。不過這個僅僅是針對標(biāo)軸版本而言的,，未來S60國產(chǎn)之后也會進(jìn)行軸距的加長,，屆時同3系和C級的長軸距版相比，會有什么樣的結(jié)果,，可以期待一下,。

　　內(nèi)飾沒有什么驚喜，大家太熟悉了,。動力方面,，全新S60搭載T5、T6,、T8三種動力,，T5為2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率254馬力,；T6為2.0T渦輪+機械增壓發(fā)動機,，最大功率320馬力；T8為2.0T渦輪+機械增壓+電動機,，最大功率為406馬力,。傳動部分，新車匹配的是8速自動變速箱,。這樣的動力總成還是令人滿意的,，畢竟是330i水平起步了,。

　　說回國內(nèi)，受關(guān)稅影響,，從美國進(jìn)口短軸版的希望已經(jīng)落空,，未來國內(nèi)預(yù)計只會有國產(chǎn)的長軸距版本車型。動力方面,，美國版本直接T5起步,，不過在中國市場很有可能會推出T4版本（2.0T低功率發(fā)動機，190馬力）,，與3系主銷的320Li（未來叫325Li）系列展開競爭,。

　　其實我更期待的是這款車的售價。放眼目前的豪華品牌中型轎車市場,，3系,、A4L、C級三款熱銷車型都已經(jīng)有較大的優(yōu)惠幅度,，凱迪拉克ATS-L,、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等車型同樣有很大的優(yōu)惠幅度,。對于二線豪華品牌來說,，沒有一個合適的優(yōu)惠，已經(jīng)很難在這個市場上生存,。

『沃爾沃S90的終端入門價格已經(jīng)跌至30萬元以內(nèi)』

　　對于沃爾沃來說,，旗下車型也在憑借超高的性價比來與競爭對手展開競爭。拿同樣是全新一代產(chǎn)品的沃爾沃S90來說,，2019款的指導(dǎo)售價為37.98-55.18萬元,，目前一些市場的優(yōu)惠在8-12萬元之間，入門車型的市場價格也跌進(jìn)了30萬元以內(nèi)的區(qū)間,，某4S店甚至給了我全系12萬元的優(yōu)惠,，并表示年后優(yōu)惠還能更大。

　　有的消費者感嘆,，S90明明是中大型車,，現(xiàn)在已經(jīng)和3系、C級這些中型車來搶占市場了,。那么對于明年將到來的全新S60L來說,，留給它的市場空間也不會太大，總不能和自家的S90去搶占市場吧,？23-30萬元的終端市場區(qū)間,，也許依舊是新S60L的最終歸宿。性價比和運動,，也許將是全新S60L在國內(nèi)的核心標(biāo)簽,。

『點擊進(jìn)入馬艾駿的編輯博客』

● 2019編輯期待理由：自封“任督二脈”的508L,，一場法式浪漫與中國特色的取舍藝術(shù)

　　盡管上一代標(biāo)致508是一款存在感并不強的中型轎車，但隨著今年2月全新一代標(biāo)致508海外版的正式發(fā)布,，這輛法系中型車又以12分的熱度重新回到了大家的視線中——犀利而富有運動感的外觀風(fēng)格,、無框車門、掀背式造型,、富有科技感的座艙設(shè)計和致敬經(jīng)典車型的設(shè)計細(xì)節(jié),，均迎來了大家的一致好評，新車凌厲的運動風(fēng)格,，反而讓上一代車型看上去變得既平庸又臃腫,。在海外版508發(fā)布之后，隨之而來的呼聲則自然而然地變成了“引不引進(jìn),？”“什么時候國產(chǎn)？”之類的言論,。

『海外版標(biāo)致508旅行版』

　　東風(fēng)標(biāo)致確實也沒有讓大家失望,，在2018年11月的廣州車展上，東風(fēng)標(biāo)致508L亮相,，這輛經(jīng)過加長和部分重新設(shè)計的508L也正式在國內(nèi)市場發(fā)布了,。盡管外觀很大程度的保留了海外車型的設(shè)計，但想必大家也都注意到了幾個關(guān)鍵點：無框車門呢,？掀背式尾門設(shè)計呢,？？車身長度加長160mm,、軸距加長58mm的國產(chǎn)全新標(biāo)致508L由于車身設(shè)計的改變,，被大家YY了很久的無框車門和掀背尾門都消失了，甚至連后窗與C柱處的拐角設(shè)計都不見了,。更加符合國情的標(biāo)致508L在車身尺寸上比歐版車型大了“一圈”,，但偏向?qū)嵱眯栽O(shè)計的國產(chǎn)508L也就此收斂了鋒芒，封起了“任督二脈”,，從此過上了柴米油鹽的生活,。

　　全新東風(fēng)標(biāo)致508L基于EMP2平臺打造，該平臺孕育了標(biāo)致和雪鐵龍旗下的多款車型,，新車內(nèi)部代號為R83 C,，“C”代表了中國版本，跟歐洲版車型在外觀,、配置和車身尺寸上都有一定的區(qū)別,。全新的設(shè)計語言使得標(biāo)致508看起來更加“兇猛”，夸張的LED日間行車燈如同猛獸的獠牙一般,，帶來的品牌辨識度和視覺效果自然不用多說,。同時進(jìn)氣格柵設(shè)計更加秀氣立體,，使得前臉營造出個性運動化的風(fēng)格。值得一提的是,，車頭“508”的LOGO位置更是參考了標(biāo)致歷史當(dāng)中經(jīng)典車型的LOGO位置,，這一點可以算作是一種傳承。由于車身的加長,，海外版標(biāo)致508的溜背式設(shè)計在國產(chǎn)車型上并沒有很好的得以延續(xù),，較長的車尾使得新車看上去依舊很“三廂”，此外海外版車型的掀背式尾門同樣被取消,，新車僅采用了普通開合方式的后備廂艙蓋,。不過值得一提的是，盡管加長車身的國產(chǎn)508L取消了后三角窗處的拐角,，但國產(chǎn)版508L的后三角窗設(shè)計反而致敬了經(jīng)典的標(biāo)致504車型,，這也算是標(biāo)致對其情懷的一種挽回吧。新車的尾燈采用了貫通式的設(shè)計,，獅爪式尾燈組使用率更纖細(xì)的LED光帶,，加以熏黑處理的燈腔底色，單從視覺效果上看就驚艷非凡,。

　　全新508L的內(nèi)飾設(shè)計絕對值得一提,，i-Cockpit座艙設(shè)計迎合了當(dāng)下年輕消費者的審美，坐進(jìn)車內(nèi)就像是坐進(jìn)了飛機駕駛艙,，集運動與科技感于一體,。方向盤采用兩輻式設(shè)計，盤幅不大,，環(huán)身粗壯,，上面還有皮質(zhì)材料包裹，握在手里的感覺很棒,，運動氛圍強烈,。方向盤上方帶有多功能按鍵，可控制儀表盤信息調(diào)節(jié),、多媒體等功能,。方向盤后方配備了換擋撥片，黑色是固定的,，銀色才是真正的撥片所在,。這套內(nèi)飾采用了大面積的軟質(zhì)材料包裹，再輔以縫線的設(shè)計,，用料很足,，視覺效果很棒。12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果清晰，且支持多種顯示信息的組合,，實用性不錯,，只是造型設(shè)計的原因，顯得高度方面有些狹窄,，不算特別舒展,。中控大屏采用懸浮式設(shè)計，支持CarPlay等互聯(lián)功能,，比較方便,；界面設(shè)計簡潔，操作流暢度不錯,，這套系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)燈光,、駕駛安全、座椅按摩等功能,，此外,，還有舒適模式和動感模式兩種可選，用戶可以在當(dāng)前模式中預(yù)先設(shè)置好自己喜歡的搭配組合,，甚至可以預(yù)先設(shè)置好座椅按摩的模式和力度,。

　　雖然內(nèi)飾設(shè)計炫酷，但也帶來了空間實用性的問題,。在如此個性鮮明的內(nèi)飾中“挖”出足夠大的儲物格的確不是容易的事情，所以新一代508L的車內(nèi)儲物空間只能算是中規(guī)中矩,。設(shè)計師在中控臺下方“挖空心思”做了一個隱藏的儲物格,，里面還有隱藏的USB接口和無線充電區(qū)域。乘坐空間方面,，身高180cm的體驗者坐進(jìn)前排,，座椅調(diào)至最低后，頭部空間大約為4指左右,，保持前排座椅不動來到后排,，受限于車身造型原因，頭部空間只有兩指,，并不是很充裕,；不過設(shè)計師在前排座椅靠背上做了凹陷設(shè)計，在一定程度上擴充了后排乘客的腿部空間,。后排中央扶手寬度足夠兩個人使用,，且?guī)в须[藏伸縮式杯架和儲物格，儲物格雖然不大,，但聊勝于無,。前文提到，國產(chǎn)版本的新一代508L取消了掀背式尾門這一設(shè)計，所以新車的后備廂縱深雖然可觀,，但后備廂開口不大,，限制了實用性。如果開口更大些,，或是采用海外版那種掀背式尾門設(shè)計,，相信后備廂空間擴展能力會更強。

　　動力方面,，全新標(biāo)致508L將搭載一臺滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率211馬力（155千瓦）/5000rpm，峰值扭矩300�,！っ�/1900-4500rpm,，傳動系統(tǒng)方面匹配的是8擋手自一體變速箱，最大可承載300�,！っ椎呐ぞ�,，擋位數(shù)站在了同級別的前列，官方公布的綜合油耗為6.1L/100km,。另外,，新車還將搭載代號為10UF01 5G02的1.6T發(fā)動機，最大功率167馬力（123千瓦）,，與現(xiàn)款508 1.6T車型發(fā)動機的功率一致,。

　　綜合看來，雖然煥然一新的全新標(biāo)致508確實讓人眼前一亮,，但引進(jìn)國內(nèi)國產(chǎn)之后還是免不了的要面對加長這個老生常談的問題,。誠然，車企以利益為主,，國產(chǎn)標(biāo)致508L的改變也是為了迎合國內(nèi)市場的偏好和需求,。同時，在東風(fēng)標(biāo)致品牌力度較為疲軟的現(xiàn)狀下,，全新一代東風(fēng)標(biāo)致508L也背負(fù)著提升品牌形象的使命,，可以說任重道遠(yuǎn)。所以在這樣的情況下,，全新508L取消無框車門和掀背尾門的作法就顯得較為合乎情理了,，而新車其他部分也很大程度的保留了歐版車型的設(shè)計，整體來看還是讓人耳目一新的,。同時,，根據(jù)此前的信息，東風(fēng)標(biāo)致在銷售國產(chǎn)版標(biāo)致508L的同時,，也同樣會引進(jìn)海外版的508和508SW（旅行版）,，這樣的銷售形式也算很大程度的照顧了情懷粉們的心情,。當(dāng)然，進(jìn)口車型在售價和后期成本上自然不會太親民,，這便是情懷的代價,。

● 全文總結(jié)

　　感謝您付出了寶貴的時間，來閱讀《2019年車聞團隊最期待車型》系列第四期——中型/中大型轎車篇,，通過上面的六位編輯述出自己期待的緣由時,，是否與您的不謀而合呢？您對他們的點評又是否滿意呢,？您可以在評論區(qū)留下您寶貴的建議以及自己獨到的觀點與我們分享,。當(dāng)然，如果您喜歡的車不在這個級別維度里,，您也別著急,，下一期的《2019年車聞團隊最期待車型》盤點，我們將以同樣的形式為大家?guī)��?款新能源車,，讓我們一起拭目以待吧�,。ㄎ�/汽車之家 資訊組）