[汽車之家 新聞] 接近年底,，我們的2019年期望系列選題也接近尾聲,。今天，六位編輯聊的話題是2019年將上市的中型/中大型車,。周易選擇了全新寶馬3系(參數(shù)|詢價),、王寅是豐田亞洲龍、李子巍是全新奧迪A6L,、耿源是林肯大陸,、馬艾駿選擇了全新標致508，而我選擇的是沃爾沃全新S60,。廢話不多說,，咱們看看這六位編輯對這幾款車有何期待吧。

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● 2019編輯期待理由：顫抖吧,，奔馳C級/奧迪A4L,！你們的死敵新3系換好裝備正趕赴戰(zhàn)場！

　　今天開頭我終于能輕松一下,，不用絞盡腦汁想一個又尬又贅述的開場白了,，因為今兒個我要聊的是全新寶馬3系，真的我相信就憑這個車名就能夠說明這個問題,。在介紹全新寶馬3系之前,，咱們先回顧一下這款車，現(xiàn)款寶馬3系是家族的第6代車型,，從1975年起,，寶馬3系便烙上了“崇尚運動從不妥協(xié)”的印記。據(jù)了解,，現(xiàn)款寶馬3系（F30）于2011年10月正式發(fā)布，長軸距版本（F35）于2012年4月的北京車展進行了全球首發(fā),。

　　相信很多人都知道寶馬3系每一代車型的代號,，但我為了不知道的朋友簡單普及一下（在各位大神面前班門弄斧了哈），據(jù)了解,，第一代寶馬3系E21（1975-1983年）,、第二代寶馬3系E30（1982-1994年）,、第三代3系E36（1990-2000年）、第四代3系E46（1998-2005年）,、第五代3系E90（2005年至2012年）,、第六代3系F30（2012年-至今）。作為一款主打運動牌的豪華轎車,，寶馬3系確實不負眾望,。歷經(jīng)43年，寶馬3系經(jīng)歷了六代的進化,，其中每一代產(chǎn)品都會順應市場而對造型,、空間、內(nèi)飾及車身重量等方面進行改進,，但唯一不變的則是它那運動化的特質(zhì),。可以說,，寶馬3系將寶馬品牌的運動精神完美的傳承了下來,，并且在未來的日子里繼續(xù)發(fā)揚。（嗯沒錯,，寶馬3系真香,！不接受反駁！）

『奧迪A4L』

『奔馳C級』

　　但隨著近些年汽車市場高速發(fā)展,，現(xiàn)款寶馬3系的綜合產(chǎn)品力已經(jīng)開始逐漸走向下坡路,，特別是近幾年奧迪A4L以及奔馳C級紛紛進行了換代，無論是在科技配置,、外觀,、內(nèi)飾等方面均進行了全面提升，在這樣的境況下,，現(xiàn)款寶馬3系憑借經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠以及各種小配置的提升,，讓其在銷量上還居高不下。當然,，明眼人也能看出來現(xiàn)款3系已經(jīng)處于“廉頗老矣”的境地了,。

　　當然，這種尷尬的境地相信能夠在2019年5月左右終止,，因為全新一代寶馬3系（G20）在這段時間于鐵西工廠正式投產(chǎn),，相信當時這個消息的爆出，讓不少寶馬死忠粉瞬間沸騰,。此外,，全新寶馬3系（G20）在2018巴黎車展正式亮相，而寶馬3系長軸版車型申報圖也在今年12月得到曝光。

　　簡單了解下該車外觀,，我們先看下申報圖,，新車基本沿用了已經(jīng)亮相的寶馬全新3系標軸版設計風格。細節(jié)方面,，其采用了全新的前大燈組造型,，內(nèi)部由L型的日間行車燈勾勒出全新的“天使眼”造型，相比現(xiàn)款車型要更加犀利,、兇狠,。同時，標志性的“雙腎”格柵也變得更加寬大,，并用一體式亮黑色鍍鉻裝飾,。

　　車身側面來看，雖然該車進行了加長處理,，但整體線條比例十分舒展,。值得一提的是，其車身C柱的霍夫邁斯特拐角取消了現(xiàn)款長軸版車型專屬“小尾巴”的造型,，整體視覺效果更加協(xié)調(diào),。尾部方面，新車最大的變化就是采用了雙邊共兩出的排氣布局以及兩側L型通風孔,，使新車的運動氣息提升到了極致,。

　　新車尺寸方面，其長寬高分別為4829/1827/1463mm,，軸距為2961mm,，通過上述表格我們可以看出，其相比現(xiàn)款長軸版車型得到了全面提升,。動力方面,，新車將搭載一臺型號為B48B20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動機（現(xiàn)款為B48B20C），其最大功率為184馬力（135千瓦）,。值得一提的是,，雖然該車最大功率與現(xiàn)款寶馬320Li保持一致，但尾部標識變?yōu)?25Li,。

『全新寶馬3系海外版』

　　內(nèi)飾部分,，咱們參考下海外版車型，采用了全新的液晶儀表盤,，三幅式多功能方向盤與5系同款,，而中控部分的變化集中在空調(diào)出風口以及實體按鍵控制區(qū)，它們的位置相比于現(xiàn)款車型均有所“下沉”,，更多的是為上方的大尺寸中控液晶屏留下更大的空間,，此外車機系統(tǒng)搭載最新的iDrive 7.0系統(tǒng),，人機交互流暢度以及功能將會更加豐富。同時,，新車空調(diào)出風口中間新增了一塊小尺寸顯示屏。高級感明顯增強,，另外儲物空間相比現(xiàn)款也有所提升,。

『全新寶馬3系海外版』

　　說完內(nèi)飾，咱們一定要看下空間體驗,，但是很可惜目前我們僅測過海外版全新3系車型,，簡單作為參考，以體驗者184cm的身高來看,，頭部還能剩余1拳2指確實表現(xiàn)不錯,。而且前排座椅在包裹感和舒適性之間做到了比較好的平衡，既把坐墊填充物做得較軟來照顧日常駕駛時的舒適性,，又考慮到適當激烈駕駛所應該具備的側向支撐,，畢竟第七代車型了，對這個消費群體的需求抓得很準,。

　　以標準軸距的標準考量,，全新3系的后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，如果實在覺得這種空間余量無法滿足使用需求,，還是期待一下國產(chǎn)后的長軸距版本吧,。但是后排座椅的舒適性總體還不錯，坐墊填充物軟硬程度和前排一致,，并且坐墊長度也沒縮水太多,，只不過后排中間座位就別奢求太多了，坐著挺難受,。

　　而該車在動態(tài)體驗方面,，寶馬3系的重點從來都是駕駛層面，所以我就不多絮叨咱們言歸正傳,，我們同事在試駕完全新寶馬3系之后（試駕車型330i）給出：“全新3系在發(fā)動機參數(shù)上相比現(xiàn)款車型有了一定幅度的提升,，再加上重量減輕所帶來的利好，整體動力有可感知的增加,。具體動力表現(xiàn),，COMFORT模式已經(jīng)很機敏了，動力響應比現(xiàn)款還快,，而SPORT我覺得是日常使用的極限模式,，有些暴躁，聲浪也會起來撩撥你的駕駛欲望,。

　　至于SPORT PLUS模式,，它仍然不適合代步時使用,，因為發(fā)動機轉速居高不下，并且每一點油門的下探都會化作鏗鏘有力的推背感,，讓人覺得動力來得非常突兀,，但這些特質(zhì)如果用在賽道上，可都是加分項,。另外SPORT PLUS模式時聲浪非常悅耳,，比現(xiàn)款聽上去更加渾厚有底蘊，考慮改裝的話,，排氣這塊兒至少是不用動了,。ZF的8AT是寶馬很多車型的黃金搭檔，這回的組合依舊如此,，任何模式,，它都能給你想要的，只是不同模式下?lián)Q擋時機不同罷了,�,！�

　　此外，“全新3系在懸架減振器的結構上進行了新的嘗試,，前段阻尼輕,，用以過濾細碎振動，后段阻尼稍重,，能夠在必要的時候提供更強的側向支撐力以及應對更大的顛簸,。從實際體驗來看，側向支撐性的確更有力了,，而且增加了輪距,，降低了重心之后，攻彎時會有更強的信心,，再加上優(yōu)良的轉向素質(zhì),，駕駛樂趣仍舊還是同級別中的典范。但舒適性層面沒感覺比現(xiàn)款車型有明顯進步,，整個懸架還是偏硬朗的,，是有韌勁兒的那種硬，路感很清晰,，你可以說它顛,，但對于熱愛操控和駕駛的朋友來說，這無疑是好的特質(zhì),�,！�

　　在我們看到全新寶馬3系無論是在外觀、內(nèi)飾,、配置,、動力以及調(diào)校等諸多方面得到了全面的提升,，這不得不說是讓寶馬3系粉絲非常欣慰以及興奮的一點，所以這也就是為什么在2019年這款車是讓我最期待的一款車型了,。