●電池組：越來越高的密度和逐漸消失的磷酸鐵鋰

　　續(xù)航里程越來越長,，電池的種類卻越來越少了,，曾幾何時三元鋰和磷酸鐵鋰也是分庭抗禮，不過隨著技術的發(fā)展和人們對續(xù)航里程,、電池壽命的要求逐漸增高,，三元鋰由于能量密度大、安全性高,、使用壽命更長,，受到大部分車企的喜歡。目前市面上搭載三元鋰電池的車型變多,，鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池越來越少出現(xiàn)在我們視野中,。

　　越來越長的續(xù)航里程對動力電池的要求也越來越高，動力電池能量密度在2018年一年也有了明顯的增長,，這個趨勢也在推廣目錄當中得到了印證,。

　　2017年目錄中電池組能量密度在150Wh/kg至160Wh/kg的車型只有兩款，大于160Wh/kg的車型為零,，而到了2018年，這兩個區(qū)間的比例都大幅上漲,，分別為60款和53款車型,。

●售后服務：回購政策/售后服務

　　電動車在這一年除了在產(chǎn)品方面帶來了續(xù)航里程和能量密度的提升，售后服務部分也發(fā)生了很多變化,，比如保值回購政策和售后服務,。 回購政策是很多汽車品牌會使用的銷售手段，由于電動車保值率較低,，所以適當?shù)赝瞥龌刭徴���,，一方面可以給準車主吃個定心丸，另一方面也是提升品牌形象力的手段,。從前啟辰晨風就推出過按照購車價的30%作為回購基礎價,，特斯拉也推出了車主貸款購車三年后，若車主有回購需求,，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會以約50%的購入價格回購車主Model S,。

　　同樣因為電動車充電不方便，充電設施還不完善,，制約著人們購買電動車,，所以很多電動車車企推出了專屬電動車的服務,。比如蔚來的無憂套餐，雖然蔚來首款車型是2017年底上市的,，但詳細的服務計劃卻是2018年年初才公布的,。

　　雖然大家現(xiàn)在的眼光都集中在電動車的車型產(chǎn)品當中，但售后市場也同樣非常重要,，新勢力造車企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維的用戶至上的理念,，也讓傳統(tǒng)汽車廠商逐步轉型，從銷售模式到售后服務,，整體整體提升競爭力,。

從這一整年的趨勢來看，我們也對明年的電動車產(chǎn)品和服務兩個方面做出一些推測：

1,、電動車還將占主導,，但插電混動車型將會有迎來爆發(fā)；

2,、不少綜合工況500km續(xù)航里程的車型上市,，里程焦慮進一步緩解，長續(xù)航里程車型成為主流,。

3,、電池組密度提升的同時，電池組安全性,、壽命周期將受到更多的關注,；

4、造車新勢力和部分傳統(tǒng)車企將開始發(fā)力服務領域,，越早在售后,、出行服務領域布局越能夠掌握主動權。

全文總結：

　　如果不是年末盤點的選題,，我還真不知道這一年有這么多款電動車上市,。正如我們每個人是渺小的，但集合起來卻在推動著歷史的洪流發(fā)展一樣,，這些電動車單個可能不能改變歷史,，但是整體來看，它們確實正在書寫著歷史,。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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