[汽車之家 新聞]  根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,，截止2018年11月乘用車市場已經(jīng)遭遇連續(xù)五個月的負增長，但新能源市場保持著高漲的態(tài)勢一路高歌,，前11個月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期分別增長63.63%和68%,。這一年新能源車市場發(fā)生了什么,？今天我們就用大數(shù)據(jù)告您，市面上的電動車續(xù)航里程,、能量密度，還有售后服務都到達了什么水平,，看看能不能交出令您滿意的答卷,。

●補貼：門檻越來越高

　　說到電動車，不得不說補貼,，政府補貼緣起于2010年,，當時在北京、上海深圳等6個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點,。根據(jù)動力電池組能量,，按3000元/kWh給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛,，電動乘用車最高補助6萬元/輛,。8年過去了，電動車補貼的金額下來了,，補貼的門檻上去了,。

　　和2017年相比,，補貼的門檻從電動車續(xù)航里程達到100km增加到了150km,，補貼的分級更細，2017年分了3檔,，2018年則有5檔,。在2017年時，補貼標準中電動車續(xù)航里程大于等于250km都歸為一檔,，統(tǒng)一補貼4.4萬元,，不少車企就會推出一些續(xù)航里程剛過250km的車型，這樣較長續(xù)航里程的車型在補貼上就沒有優(yōu)勢了，其實這樣并不利于長續(xù)航里程的電動車發(fā)展,。2018年為了鼓勵長續(xù)航里程,、電池組能量密度高的電動車，將補貼的最高檔設置到了必須滿足續(xù)航里程達到400km,。

　　這樣算下來,，如果一款電動車續(xù)航里程超過400km，能量密度達到160Wh/kg,，就能獲得1.2倍補貼系數(shù),，如果能耗再獲得1.1倍，國家最高補貼可以直達到6.6萬元,，這可比2017年4.4萬元更多,。

　　補貼政策直接推動了電動車的發(fā)展，國家給予電動車補貼的發(fā)放依據(jù)就是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱新能源推廣目錄）,，我們從工信部2018年1-12批新能源推廣目錄當中也能看出整個電動車走向,，下面我們將從車輛種類、續(xù)航里程,、電池組三個方面具體分析,。

　　2017款進入新能源推廣目錄的乘用車有404款，2018年這個數(shù)據(jù)增長到了770款,，幾乎是翻倍的增長,。由于很多車企在申報目錄時會將一款車的不同配置進行“重復”申報（增加進入目錄的機會），所以這770款車會存在很多同一車名不同款的車型,。其中770款車型中641款為電動車型,，因此業(yè)界將2018年作為新能源車大爆發(fā)的一年也就不足為奇了。

●續(xù)航里程：突破500km大關

　　續(xù)航里程方面,，補貼政策直接促進了各大廠商對續(xù)航里程的“瘋狂”追逐,，曾經(jīng)100km、200km續(xù)航里程的車已經(jīng)屬于被淘汰的邊緣了,，對于消費者來說更長的續(xù)航里程已經(jīng)成為進入電動車領域的一道門檻,。由于申報目錄采用工況法（NEDC）計算續(xù)航里程，所以下文提到的續(xù)航里程均為綜合工況續(xù)航里程,。

　　值得注意的是續(xù)航大于400km的電動車2017年只有7款,，占比僅5%，但到了今年,，大于400km的電動車多達125款,，占比高達20%。

部分車型未公布電池容量

　　雖然目錄中有不少續(xù)航里程超過500km的電動車,，但基本這些車型上市時間都集中在明年,，因此消費者今年可選擇的電動車，續(xù)航里程依然以300-399km為主。我們也將2018年上市的新車做了盤點,，對續(xù)航里程前30的車型進行分析,，發(fā)現(xiàn)400km以上車型的電池容量大部分都在50kWh以上。