奧迪A6L還是那么穩(wěn)，各方面都做得挺好很難挑出毛病的車,，駕駛輔助需要選裝多少有些遺憾,。在目前BBA三家里，A6L算是最中庸的一臺,，但結合價格和配置來看,，A6L中高配都帶有quattro四驅，并提供六缸版本，這絕對是一大優(yōu)勢,。

新款A6L動感型比以往都更顯年輕,，雖然在新能源時代顯得有幾分保守，但真正喜愛奧迪的人才能懂得它的好,。

A6L車型不少,，一直也都有優(yōu)惠，40 TFSI的車型更是有車友40萬之內(nèi)落地的,，這么一想性價比還是非常高的,。

我覺得換裝動力這件事是把雙刃劍，性能方面它的加速響應啊什么的都比2.0T車型更好了,，但是與之前的CVT相比,，雙離合變速箱確實犧牲了一些低速的平順性，所以這個問題實在很難兩全其美,。

改款后的奧迪A6L TFSI車型由原來的2.0T+CVT組合變?yōu)榱?.8T+7速雙離合的組合,，直觀加速感受更強，初段比原先的動力總成更猛,，但平順性有所下降,。全新造型的三輻方向盤比老款手感和視覺效果好很多，這點值得表揚,，高配車型的全新LED大燈造型更加精致,，整體來看改款后的A6L TFSI競爭力有所提升。

從這次中期改款可以看出,，奧迪A6L的定位策略已經(jīng)有所變化,，從原先單純的主攻商務行政用途開始逐漸向個人家用消費者轉變，不過它這么多年來的印象早已深入人心,，想要成功轉型恐怕并不是一件很容易的事,。究竟是繼續(xù)維持商務市場上的熱銷還是能讓更多家庭所接受呢？我覺得這個事不好說,。

現(xiàn)在A6L 50TFSI擺在面前，奧迪用很聰明的命名方式讓我有了一種壓迫感,，雖然只是個數(shù)字游戲,，不過3.0T發(fā)動機的實力絕對在你想象之外，它能讓加長之后的A6L百公里加速到6秒以內(nèi),，相信當你上路的時候其他車不敢輕易向你挑戰(zhàn),。當然，A6L 50TFIS的意義只是個精神領袖,，不為走量,，擺在那里震懾一下對手而已,。

5系有535Li，A6L不能沒有50TFSI,，他們都是廠家用來隔空喊話的宣傳品,，真正打仗還得靠523Li和30FSI這類利器 去肉搏。

這款車提供給那些對動力有執(zhí)著追求的消費者,，作為A6全系頂配車型,，它的配置也極為豐富，但超過70萬的售價對于一款中大型車來說有些過高了,，使得它畢竟成為一款“高端”車型,。

新一代A6L有意擺脫曾經(jīng)“官車”的帽子,，設計更加年輕化,，并且更希望是面對個人用戶，眾多的高科技電子設備讓駕駛變得輕松而不枯燥,。全新的動力以及命名方式都讓大家感覺很新奇,，測試的這款2.5+CVT組合表現(xiàn)極其平衡，如果喜歡新A6的朋友就可以選擇這款,，當然你也可以考慮買A8,。

A6L是國內(nèi)同級別中資格最老的選手，又保持著相當高的產(chǎn)品活力,。它勝在對消費心理的把控,，不再盲目追求加長 ，而把人們的注意力吸引到對車本身的關注上來,。30FSI搭載的2.5升發(fā)動機最新,，也很均衡，與CVT匹配之后成為 該產(chǎn)品線中的最佳選擇,。

新A6L在外觀內(nèi)飾和配置方面有翻天覆地的變化,，駕駛感受方面卻沒有任何新鮮感，依然是一副中庸的性格,，實在找不出什么值得一提的特點,，不過中國消費者就是喜歡這種車，沒什么原因,，反正就是喜歡,！

小眾車型，一線城市估計很難有客戶去選擇一款柴油中高級車,，二線城市是2.7TDI適合的戰(zhàn)場。產(chǎn)品端信息上看,，隔音和靜噪沒比汽油車差太多,，屬于完全讓用戶感受不到柴油汽油區(qū)別的柴油車,。

推出柴油版A6L車型，更多的是想告訴大家,，奧迪并沒有放棄并且一直致力于開發(fā)國內(nèi)的柴油市場,，象征意義要比實際意義大得多。A6L 2.7 TDI應該是目前國內(nèi)能見到的最高檔的柴油車了,，和汽油相車型比,，動力不差，舒適感不差,，動力還更強,。

在大家都玩混合動力的時候，奧迪也在用另一種方式做環(huán)保,，那就是柴油車,。2.7TDI的出現(xiàn)不單單是為了豐富A6的產(chǎn)品線，綜合動力與環(huán)保需求才是這次試水目的,，應該說它做到了,。

擺脫了官車形象、擺脫了消費稅困擾,，新A6L 3.0T可以說是個低調(diào)商務人士更加不錯的選擇,。3.0T的動力說的過去，前后車燈也透著一絲時尚的味道,，很好很強大的商務車,。

樣子變年輕了，終究是好事,。這次A6L改款最主要的變化也就是這臺新的3.0 TFSI發(fā)動機,，性能真的是夠猛啊，而且不增大排量提高動力輸出也是當下的趨勢,，有了這臺發(fā)動機A6L甚至可以躋身性能行列了,。不過作為公務用車，性能并不是最重要的,，所以還是推薦小排量車型,，比較環(huán)保。

我很喜歡09款奧迪A6L的前/后LED大燈,，符合現(xiàn)代審美潮流的同時還不失威嚴,、冷酷感；3.0機械增壓發(fā)動機的性能沒的說,，作為頂級A6L,，它的售價相比之前也有所下調(diào)，競爭力勢必會更強,！

奧迪的車型一直屬于公務風格,，屬于沒什么太多奢華玩意的車型,，不好不壞，沒什么特點,。按照奧運的精神,，奧迪全系都配置了FSI發(fā)動機這點值得表揚一下。

這次A6L的升級讓整個A6L系列在動力系統(tǒng)上與歐洲接軌,，這也許是大眾動力總成戰(zhàn)略的一部分，F(xiàn)SI發(fā)動機大面積應用也讓A6L系列在環(huán)保方面更進一步,。在性能方面,，這臺2.8發(fā)動機結合了2.0TFSI和2.4升發(fā)動機的特點，有不錯的動力表現(xiàn),，但這些對A6L的用戶來說似乎意義不大,。

全新排量的奧迪A6L 2.8 FSI保持了該車型應有的高級配置，用于商務非常合適,，最重要的是它的推出可以降低中高檔次車型的門檻,，在與寶馬523的對抗中也占據(jù)了一定的價格優(yōu)勢；2.8FSI發(fā)動機仍舊給予駕駛者極大的信心,，動力方面的表現(xiàn)還是比較令人滿意的,。

奧迪A6L 3.2 FSI的發(fā)動機給我印象深刻，這個自然吸氣的“渦輪增壓”發(fā)動機很有激情,！同時堅韌的懸掛也是一個不小的亮點,。同時A6L 3.2 FSI也在簡約的公務風格上走的更加徹底，但是對于寶馬530Li的奢華,，它是不是有簡約過頭了,？

奧迪新推出的A6L 3.2 FSI是一款非常平衡的車。發(fā)動機的技術先進,，在動力性和經(jīng)濟性上做到了很好的平衡,；內(nèi)飾和外觀做工出色、風格也做到了很好的平衡,。懸掛的韌性十足,，操控表現(xiàn)也非常不錯；整體來看A6L更符合公務人士的口味,。

AUDI 3.2 FSI無論外型還是內(nèi)飾仍走的是“低調(diào)”路線,，比較平易近人。操控上,，A6 3.2 FSI繼承了奧迪的優(yōu)良傳統(tǒng),，幾乎無可挑剔，而最新的FSI缸內(nèi)直噴技術也為該車添加了一個很大的亮點,。相信有了更好的燃油實用性和的動力效果,，A6 3.2 FSI將會走的很遠,。

奧迪A6L 2.0T是一款性價比很高的車,。平順的動力輸出和極為寬敞的空間讓它得到了商務人士的青睞。低調(diào),、內(nèi)斂的風格也是奧迪系列的最大特點,。形、神兼?zhèn)湟苍S是對A6L的最準確描述,。

作為測試編輯,，我更關注一款的性能。很可惜,，奧迪A6L并不是我喜歡的類型,。ESP系統(tǒng)的無法徹底關閉讓A6L 2.0T性能大打折扣。轉向的模糊也是一個不小的問題,，總體來說我給7分,。

精細的內(nèi)飾、超大的空間,、簡單易用的MMI系統(tǒng),。奧迪A6L 2.0T的內(nèi)飾和配置還不錯！再結合它的較低定價,，我覺得這款商務車未來市場會比較大,，是中大型車中為數(shù)不多的性價比車型。