二,、2019年他們的工廠(chǎng)怎么樣？

　　由于政策的改變,，之前橫在這些造車(chē)新勢(shì)力面前的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不再是個(gè)大難題了,，曾經(jīng)被詬病的代工模式也得到了認(rèn)可。造車(chē)新勢(shì)力可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)資質(zhì),、代工,、申請(qǐng)資質(zhì)三種方式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　截止到2018年底，這幾家還未實(shí)現(xiàn)新車(chē)上市的企業(yè)中,，金菓EV已經(jīng)擁有造車(chē)資質(zhì),，天際（電咖）、拜騰,、理想智造通過(guò)收購(gòu)獲得了造車(chē)資質(zhì),，而其他家也會(huì)在2019年明確各自的路線(xiàn)。

　　新車(chē)即將上市的零跑曾經(jīng)對(duì)外宣稱(chēng),，資質(zhì)已經(jīng)不是問(wèn)題,，相信在1月3號(hào)的新車(chē)上市中，這個(gè)疑問(wèn)會(huì)被解開(kāi),。而愛(ài)馳汽車(chē)也基本有了自己的打算,，2018年12月26日江西省發(fā)改委批復(fù)了江鈴控股的分公司年產(chǎn)10萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，從這個(gè)文件里我們還看到了一家造車(chē)新勢(shì)力的影子,，愛(ài)馳汽車(chē),。根據(jù)其他車(chē)企的案例推測(cè)，愛(ài)馳汽車(chē)2019年或?qū)⒄医�鈴代工或者收�?gòu)江鈴的造車(chē)資質(zhì),。

　　電咖汽車(chē)旗下的電咖·EV10是通過(guò)東南汽車(chē)代工的,，天際品牌推出后旗下的ME7就準(zhǔn)備在電咖浙江紹興生產(chǎn)基地生產(chǎn)，紹興工廠(chǎng)設(shè)計(jì)總產(chǎn)能18萬(wàn)輛/年,，一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)2019年建成,，年產(chǎn)能將達(dá)到6萬(wàn)輛。

三,、2019年他們將怎么賣(mài)車(chē),？

　　造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企相比，除了造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的缺乏,，還有一個(gè)環(huán)節(jié)是無(wú)法和傳統(tǒng)車(chē)企相比,，就是銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，對(duì)比傳統(tǒng)車(chē)企成熟且龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),，造車(chē)新勢(shì)力采用了定制生產(chǎn),、線(xiàn)上銷(xiāo)售＋線(xiàn)下服務(wù)的模式來(lái)彌補(bǔ)他們的劣勢(shì)。

　　造車(chē)新勢(shì)力一般的操作方式是這樣的：多渠道銷(xiāo)售,，可以線(xiàn)上完成訂單并隨時(shí)查看車(chē)輛的交付情況,，線(xiàn)下可以選擇服務(wù)人員上門(mén)交付或者到交付中心完成交付，而售后服務(wù)也通過(guò)線(xiàn)上下單或者遠(yuǎn)程診斷或者到售后服務(wù)中心,。將傳統(tǒng)4S店的業(yè)務(wù)進(jìn)行了完美的拆分,，實(shí)現(xiàn)更好的用戶(hù)體驗(yàn)。

四,、2019年他們將把觸手伸到哪?

　　出行方式的變革正在改變了傳統(tǒng)汽車(chē)制造行業(yè),，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)從單一的汽車(chē)制造商向提供移動(dòng)出行解決方案的角色轉(zhuǎn)變,，諸如寶馬、奔馳這些傳統(tǒng)車(chē)企都紛紛開(kāi)始布局出行服務(wù)市場(chǎng)了,，作為“新來(lái)的”造車(chē)新勢(shì)力自然不能放過(guò)這個(gè)新開(kāi)辟的戰(zhàn)場(chǎng),。

　　車(chē)和家和滴滴將為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)，這款新車(chē)將完全按照公里數(shù)來(lái)設(shè)計(jì),，擁有靈活的空間布局并具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能,，不過(guò)新車(chē)的平臺(tái)將具備搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，為未來(lái)車(chē)輛升級(jí)做準(zhǔn)備,。

　　還有更多的造車(chē)新勢(shì)力在品牌發(fā)布的時(shí)候就將自己定位在出行科技公司,，而不是汽車(chē)制造公司，比如之前沒(méi)怎么露面的華人運(yùn)通,。

　　和傳統(tǒng)汽車(chē)制造商多年深耕市場(chǎng)相比,，造車(chē)新勢(shì)力還處在“量產(chǎn)交付”這個(gè)青銅玩家狀態(tài)，現(xiàn)在就說(shuō)布局出行服務(wù)領(lǐng)域是不是在畫(huà)餅,，也是不少人擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題,。而且也會(huì)有人質(zhì)疑一下涉及這么繁雜的業(yè)務(wù)造車(chē)新勢(shì)力是否有精力做好？樂(lè)視也算是一個(gè)前車(chē)之鑒,，曾經(jīng)樂(lè)視除了造車(chē)還推出了一個(gè)叫零派樂(lè)享的共享出行品牌,，但最后的結(jié)果不言而喻。

　　不過(guò)敢想,、敢做一向是造車(chē)新勢(shì)力的座右銘,，從造車(chē)的速度到造車(chē)的模式他們已經(jīng)多次讓人驚訝。在全球資源共享,，移動(dòng)出行方式變革的當(dāng)下,，希望造車(chē)新勢(shì)力在2019年能給我們帶來(lái)更多讓人驚喜的產(chǎn)品，解鎖更多出行新玩法,。

全文總結(jié)：

　　2018年造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)了交付元年,，而2019年或許是造車(chē)新勢(shì)力發(fā)力的一年，已經(jīng)交付的企業(yè)提高銷(xiāo)量,、再推新車(chē),、完成交付目標(biāo)，沒(méi)有上市,、交付的企業(yè)努力完成“小目標(biāo)”,。2019年已經(jīng)來(lái)臨,，這些企業(yè)頭上的倒計(jì)時(shí)又要開(kāi)啟了,，不知道新一年又將上演什么樣的戲碼，想一想還莫名地有點(diǎn)小期待,。下篇我們將盤(pán)點(diǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),、交付的造車(chē)新勢(shì)力新年計(jì)劃,，比如號(hào)稱(chēng)“第一梯隊(duì)”的蔚來(lái)、威馬,，他們又將拿出什么樣的籌碼進(jìn)場(chǎng)廝殺,，還請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。（文/圖 汽車(chē)之家 姜田雙)

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