二,、2019年他們的工廠怎么樣？

　　由于政策的改變,，之前橫在這些造車新勢力面前的生產(chǎn)資質已經(jīng)不再是個大難題了,，曾經(jīng)被詬病的代工模式也得到了認可。造車新勢力可以通過購買資質,、代工,、申請資質三種方式實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　截止到2018年底,，這幾家還未實現(xiàn)新車上市的企業(yè)中,，金菓EV已經(jīng)擁有造車資質，天際（電咖）,、拜騰,、理想智造通過收購獲得了造車資質，而其他家也會在2019年明確各自的路線,。

　　新車即將上市的零跑曾經(jīng)對外宣稱,，資質已經(jīng)不是問題，相信在1月3號的新車上市中,，這個疑問會被解開,。而愛馳汽車也基本有了自己的打算，2018年12月26日江西省發(fā)改委批復了江鈴控股的分公司年產(chǎn)10萬輛的電動車項目,，從這個文件里我們還看到了一家造車新勢力的影子,，愛馳汽車。根據(jù)其他車企的案例推測,，愛馳汽車2019年或將找江鈴代工或者收購江鈴的造車資質,。

　　電咖汽車旗下的電咖·EV10是通過東南汽車代工的，天際品牌推出后旗下的ME7就準備在電咖浙江紹興生產(chǎn)基地生產(chǎn),，紹興工廠設計總產(chǎn)能18萬輛/年,，一期項目預計2019年建成，年產(chǎn)能將達到6萬輛,。

三,、2019年他們將怎么賣車,？

　　造車新勢力和傳統(tǒng)車企相比，除了造車經(jīng)驗的缺乏,，還有一個環(huán)節(jié)是無法和傳統(tǒng)車企相比,，就是銷售網(wǎng)絡,，對比傳統(tǒng)車企成熟且龐大的銷售網(wǎng)絡,，造車新勢力采用了定制生產(chǎn)、線上銷售＋線下服務的模式來彌補他們的劣勢,。

　　造車新勢力一般的操作方式是這樣的：多渠道銷售,，可以線上完成訂單并隨時查看車輛的交付情況,，線下可以選擇服務人員上門交付或者到交付中心完成交付，而售后服務也通過線上下單或者遠程診斷或者到售后服務中心,。將傳統(tǒng)4S店的業(yè)務進行了完美的拆分,，實現(xiàn)更好的用戶體驗。

四,、2019年他們將把觸手伸到哪?

　　出行方式的變革正在改變了傳統(tǒng)汽車制造行業(yè),，傳統(tǒng)車企已經(jīng)從單一的汽車制造商向提供移動出行解決方案的角色轉變，諸如寶馬,、奔馳這些傳統(tǒng)車企都紛紛開始布局出行服務市場了,，作為“新來的”造車新勢力自然不能放過這個新開辟的戰(zhàn)場。

　　車和家和滴滴將為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車,，這款新車將完全按照公里數(shù)來設計,，擁有靈活的空間布局并具備L2級別自動駕駛功能，不過新車的平臺將具備搭載L4級自動駕駛能力,，為未來車輛升級做準備,。

　　還有更多的造車新勢力在品牌發(fā)布的時候就將自己定位在出行科技公司，而不是汽車制造公司,，比如之前沒怎么露面的華人運通,。

　　和傳統(tǒng)汽車制造商多年深耕市場相比，造車新勢力還處在“量產(chǎn)交付”這個青銅玩家狀態(tài),，現(xiàn)在就說布局出行服務領域是不是在畫餅,，也是不少人擔憂的問題。而且也會有人質疑一下涉及這么繁雜的業(yè)務造車新勢力是否有精力做好,？樂視也算是一個前車之鑒,，曾經(jīng)樂視除了造車還推出了一個叫零派樂享的共享出行品牌，但最后的結果不言而喻,。

　　不過敢想,、敢做一向是造車新勢力的座右銘，從造車的速度到造車的模式他們已經(jīng)多次讓人驚訝,。在全球資源共享,，移動出行方式變革的當下,，希望造車新勢力在2019年能給我們帶來更多讓人驚喜的產(chǎn)品，解鎖更多出行新玩法,。

全文總結：

　　2018年造車新勢力帶來了交付元年,，而2019年或許是造車新勢力發(fā)力的一年，已經(jīng)交付的企業(yè)提高銷量,、再推新車,、完成交付目標，沒有上市,、交付的企業(yè)努力完成“小目標”,。2019年已經(jīng)來臨，這些企業(yè)頭上的倒計時又要開啟了,，不知道新一年又將上演什么樣的戲碼,，想一想還莫名地有點小期待。下篇我們將盤點已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn),、交付的造車新勢力新年計劃，比如號稱“第一梯隊”的蔚來,、威馬,，他們又將拿出什么樣的籌碼進場廝殺，還請持續(xù)關注,。（文/圖 汽車之家 姜田雙)

查看同類文章：

電動車車聞

產(chǎn)業(yè)動態(tài)

聊新車

更多精彩內容：

深評問道

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<