二、2019年他們的工廠怎么樣,?
由于政策的改變,之前橫在這些造車新勢(shì)力面前的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不再是個(gè)大難題了,,曾經(jīng)被詬病的代工模式也得到了認(rèn)可,。造車新勢(shì)力可以通過購買資質(zhì)、代工,、申請(qǐng)資質(zhì)三種方式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。
部分造車新勢(shì)力2019年工廠建設(shè) | ||||
造車新品牌 | 造車資質(zhì) | 工廠地址 | 2019年規(guī)劃產(chǎn)能 | 總產(chǎn)能 |
零跑 | - | 浙江金華 | 5萬輛 | 30萬輛/年 |
奇點(diǎn) | - | 安徽銅陵 | - | 20萬輛/年 |
理想智造 | 收購獲得 | 江蘇常州 | 5000輛 | 10萬輛/年 |
天際(電咖汽車) | 代工/收購獲得 | 浙江紹興 | 6萬輛 | 18萬輛/年 |
拜騰 | 收購獲得 | 江蘇南京 | - | 10萬輛/年 |
金菓EV | 申請(qǐng)獲得 | 重慶 | - | - |
愛馳 | 代工/收購 | 江西上饒 | - | 30萬輛/年 |
截止到2018年底,這幾家還未實(shí)現(xiàn)新車上市的企業(yè)中,,金菓EV已經(jīng)擁有造車資質(zhì),,天際(電咖)、拜騰,、理想智造通過收購獲得了造車資質(zhì),,而其他家也會(huì)在2019年明確各自的路線。
新車即將上市的零跑曾經(jīng)對(duì)外宣稱,,資質(zhì)已經(jīng)不是問題,,相信在1月3號(hào)的新車上市中,這個(gè)疑問會(huì)被解開,。而愛馳汽車也基本有了自己的打算,,2018年12月26日江西省發(fā)改委批復(fù)了江鈴控股的分公司年產(chǎn)10萬輛的電動(dòng)車項(xiàng)目,從這個(gè)文件里我們還看到了一家造車新勢(shì)力的影子,愛馳汽車,。根據(jù)其他車企的案例推測(cè),,愛馳汽車2019年或?qū)⒄医彺せ蛘呤召徑彽脑燔囐Y質(zhì)。
電咖汽車旗下的電咖·EV10是通過東南汽車代工的,,天際品牌推出后旗下的ME7就準(zhǔn)備在電咖浙江紹興生產(chǎn)基地生產(chǎn),,紹興工廠設(shè)計(jì)總產(chǎn)能18萬輛/年,一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)2019年建成,,年產(chǎn)能將達(dá)到6萬輛,。
三、2019年他們將怎么賣車,?
造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企相比,,除了造車經(jīng)驗(yàn)的缺乏,還有一個(gè)環(huán)節(jié)是無法和傳統(tǒng)車企相比,,就是銷售網(wǎng)絡(luò),,對(duì)比傳統(tǒng)車企成熟且龐大的銷售網(wǎng)絡(luò),造車新勢(shì)力采用了定制生產(chǎn),、線上銷售+線下服務(wù)的模式來彌補(bǔ)他們的劣勢(shì),。
造車新勢(shì)力一般的操作方式是這樣的:多渠道銷售,可以線上完成訂單并隨時(shí)查看車輛的交付情況,,線下可以選擇服務(wù)人員上門交付或者到交付中心完成交付,,而售后服務(wù)也通過線上下單或者遠(yuǎn)程診斷或者到售后服務(wù)中心。將傳統(tǒng)4S店的業(yè)務(wù)進(jìn)行了完美的拆分,,實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn),。
四、2019年他們將把觸手伸到哪?
出行方式的變革正在改變了傳統(tǒng)汽車制造行業(yè),,傳統(tǒng)車企已經(jīng)從單一的汽車制造商向提供移動(dòng)出行解決方案的角色轉(zhuǎn)變,,諸如寶馬、奔馳這些傳統(tǒng)車企都紛紛開始布局出行服務(wù)市場(chǎng)了,,作為“新來的”造車新勢(shì)力自然不能放過這個(gè)新開辟的戰(zhàn)場(chǎng),。
車和家和滴滴將為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車,這款新車將完全按照公里數(shù)來設(shè)計(jì),,擁有靈活的空間布局并具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能,,不過新車的平臺(tái)將具備搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力,為未來車輛升級(jí)做準(zhǔn)備,。
還有更多的造車新勢(shì)力在品牌發(fā)布的時(shí)候就將自己定位在出行科技公司,,而不是汽車制造公司,比如之前沒怎么露面的華人運(yùn)通,。
和傳統(tǒng)汽車制造商多年深耕市場(chǎng)相比,,造車新勢(shì)力還處在“量產(chǎn)交付”這個(gè)青銅玩家狀態(tài),,現(xiàn)在就說布局出行服務(wù)領(lǐng)域是不是在畫餅,也是不少人擔(dān)憂的問題,。而且也會(huì)有人質(zhì)疑一下涉及這么繁雜的業(yè)務(wù)造車新勢(shì)力是否有精力做好,?樂視也算是一個(gè)前車之鑒,曾經(jīng)樂視除了造車還推出了一個(gè)叫零派樂享的共享出行品牌,,但最后的結(jié)果不言而喻,。
不過敢想、敢做一向是造車新勢(shì)力的座右銘,,從造車的速度到造車的模式他們已經(jīng)多次讓人驚訝。在全球資源共享,,移動(dòng)出行方式變革的當(dāng)下,,希望造車新勢(shì)力在2019年能給我們帶來更多讓人驚喜的產(chǎn)品,解鎖更多出行新玩法,。
全文總結(jié):
2018年造車新勢(shì)力帶來了交付元年,,而2019年或許是造車新勢(shì)力發(fā)力的一年,已經(jīng)交付的企業(yè)提高銷量,、再推新車,、完成交付目標(biāo),沒有上市,、交付的企業(yè)努力完成“小目標(biāo)”,。2019年已經(jīng)來臨,這些企業(yè)頭上的倒計(jì)時(shí)又要開啟了,,不知道新一年又將上演什么樣的戲碼,,想一想還莫名地有點(diǎn)小期待。下篇我們將盤點(diǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),、交付的造車新勢(shì)力新年計(jì)劃,,比如號(hào)稱“第一梯隊(duì)”的蔚來、威馬,,他們又將拿出什么樣的籌碼進(jìn)場(chǎng)廝殺,,還請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。(文/圖 汽車之家 姜田雙)
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