秀實力時刻造車新勢力2019展望（下）

姜田雙

2019年01月09日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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●云度/新特/哪吒（合眾新能源）

　　在一眾造車新勢力當(dāng)中,，還有幾個聲量沒那么大的企業(yè),，但也在2018年完成了交付,，比如云度、哪吒（合眾新能源）和新特,，他們也將在2019年持續(xù)發(fā)力,，和上述造車新勢力一起搶占新能源市場。

　　云度新能源成立于2015年,，由福汽集團(tuán),、莆田國資委等四方共同投資的，僅用一年多的時間就拿到了生產(chǎn)資質(zhì),，是目前少數(shù)幾個手握“雙資質(zhì)”的造車新勢力,。

　　2018年云度新能源的目標(biāo)是3.5萬輛，車型眾多的它2018年的KPI完成的不太好,，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，云度新能源2018年1-11月，銷量為5863輛,，可以預(yù)見的是2019年云度新能源的銷量壓力比較大,。其實和其他造車新勢力“高調(diào)”做事相比，云度一直沒能打開知名度,，車型產(chǎn)品的優(yōu)勢又不非常突出,，如何在一眾新品牌當(dāng)中突出重圍在人民群眾當(dāng)中混個臉熟，是云度新能源面臨的必修課,。

　　新特DEV 1在2018年年底完成了4000輛的交付水平,，而根據(jù)新特介紹,，目前DEV 1的訂單已經(jīng)超過4萬,。

　　新特目前的戰(zhàn)略路線還是比較清晰的，主攻三,、四線城市,，2019年新特的重點工作在于做好生產(chǎn)DEV 1車型的交付工作，目前新特DEV 1與一汽奔騰等車型共用一汽長春的生產(chǎn)線,，工廠為其預(yù)留了9萬臺的產(chǎn)能空間,。而產(chǎn)品方面,，新特也將推出升級版的DEV 1 Pro車型。

　　哪吒汽車是合眾新能源旗下的汽車品牌,，2018年廣州車展哪吒N01(參數(shù)|詢價)正式上市后,，11月也完成了交付，截止2018年年底,，哪吒N01共交付了1200輛,。目前哪吒N01的訂單已經(jīng)超過了5萬輛，而旗下第二款車型哪吒N03也已經(jīng)正式亮相了,。

　　根植于浙江杭州的合眾新能源也手握雙資質(zhì),，第一款車型主打小型SUV，之后的車型則走高端路線,，其實合眾新能源和云度新能源,、新特一樣，都是走“自下而上”路線的,，先以售價較低的微型車,、小型SUV打開市場，再走高端路線,，推出豪華產(chǎn)品或品牌,。這和早期的中國品牌所走的路線非常相似，2019年這些造車新勢力的工作重心應(yīng)該是先實現(xiàn)自身造血能力,，再進(jìn)一步提升品牌形象,。

二、銷售,、服務(wù)體系：加速布局

　　銷售,、服務(wù)體系的打造也是這一梯隊造車新勢力的難關(guān)。如何利用有限的資金打造客戶滿意的服務(wù)體系,，這也是非常重要的競爭力體現(xiàn),。

　　造車新勢力的服務(wù)體系也是分為兩類，一類是走體驗中心+服務(wù)中心模式,，拆分傳統(tǒng)4S店的服務(wù),，體驗中心主要負(fù)責(zé)品牌展示、產(chǎn)品展示,、車輛交付,，服務(wù)中心則負(fù)責(zé)售后服務(wù)。另外一類是按照傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式,。走體驗中心+服務(wù)中心模式主要有蔚來汽車的NIO House,、小鵬汽車的體驗中心、威馬汽車的體驗館等。

　　而走傳統(tǒng)4S店模式的云度新能源,，則主要靠戰(zhàn)略合作,，在2017年云度新能源就和龐大、匯京,、建發(fā)汽車和新協(xié)力等經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行了合作,，在2018年形成了300家經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)布局。

三,、提升用戶體驗：換電站,、超級充電站、車主社區(qū)

　　造車新勢力這幾年不僅在造車模式,、速度上為我們大家?guī)砹硕恳恍碌母杏X,，在用戶體驗上也同樣，用戶體驗也是造車新勢力相比傳統(tǒng)造車企業(yè)的優(yōu)勢所在,，為了滿足用戶體驗,，造車新勢力提出了很多產(chǎn)品相關(guān)的服務(wù)，比如換電站,、超級充電樁,、車主社區(qū)App等。

　　蔚來ES8在上市之初推出了一個“像加油一樣快速”的換電模式,，雖然蔚來并不是第一個提出這個模式的車企,，國內(nèi)有北汽新能源、力帆,，國外有雷諾,，但它卻是第一個打算在全國范圍內(nèi)布局換電站的企業(yè)。

　　在大家吐槽充電慢,、充電不便的時候,，蔚來的這一系列服務(wù)提升了用戶的體驗，提高了電動車車主的用車品質(zhì),，這些都將成為了蔚來產(chǎn)品的附加優(yōu)勢,。

　　和蔚來布局換電站不同，小鵬則是不斷推進(jìn)超級充電站的布局,。和特斯拉當(dāng)初的設(shè)想類似,，在國家充電設(shè)施不夠完善的時候，通過車企布局的方式,，完善充電網(wǎng)絡(luò),。2018年年底前，小鵬汽已在北上廣深杭等十多個一二線城市簽約布局超過100座超級充電站,，并將于2019年春節(jié)前投入使用30座,，預(yù)計2019年在近30個城市布局200座超級充電站,。

　　小鵬汽車超級充電站需要通過小鵬汽車的App使用,，而且這個App也已經(jīng)接入近10萬個第三方充電樁,，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。未來,，App將打通尋樁,、充電、支付,、結(jié)算全鏈條服務(wù),。這樣車主門出門就不用再下載N個充電App了。

　　雖然威馬沒有布局換電站或者充電站,，但他威馬同樣也推出不少線下服務(wù),，包括免費(fèi)充電樁安裝、移動充電服務(wù)車,、一年免費(fèi)充電服務(wù)（在規(guī)定時間內(nèi)交付大定,，可享受一年內(nèi)公共充電樁免費(fèi)充電）等。

　　除了線下用戶的體驗,，實際上造車新勢力也非常重視線上用戶的體驗,，很多造車新勢力都推出了自己專屬的社區(qū)，線上不僅可以完成訂車,，還有準(zhǔn)車主或者車主在社區(qū)內(nèi)交流,，通過分享、互動獲得積分,，積分可兌換禮品或者服務(wù),。

　　這些社區(qū)也成為了造車新勢力和用戶溝通的場所，高頻的互動,、聯(lián)系增加了用戶的粘性和認(rèn)可度,，也讓廠商更了解用戶的想法。

　　縱觀2019年這些造車新勢力的計劃,，他們的壓力一點不比沒有量產(chǎn),、交付時的企業(yè)小，新產(chǎn)品計劃考驗著這些企業(yè)的研發(fā)能力,，交付量和工廠產(chǎn)能,、銷售服務(wù)體系息息相關(guān)，這些無一不是擺在造車新勢力面前的難關(guān),，稍有不慎,，就滿盤皆輸。2019年還會有更多造車新勢力完成量產(chǎn),、交付從而進(jìn)入市場,，開始和這一梯隊的企業(yè)搶奪市場和資金,，如何在市場的風(fēng)浪中存活下來，是個難題,。

全文總結(jié)：

　　造車新勢力在這兩年如雨后春筍一樣冒出來,，但隨著時間的推移，有人退出,、有人掉隊,。在這些造車新勢力的新車尚未交付時，人們對其還可以存在一絲朦朧的好感,，交付后產(chǎn)品直面消費(fèi)者,，好與壞都赤裸裸地呈現(xiàn)在人們面前。這些已經(jīng)完成量產(chǎn)和交付的這些造車新勢力,，幾乎每一家都面對著不小的質(zhì)疑聲,，2019年他們的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)能力顯然需要接受更加嚴(yán)格的考驗。（文,、圖/汽車之家姜田雙）