秀實(shí)力時(shí)刻造車(chē)新勢(shì)力2019展望（下）

姜田雙

2019年01月09日 06:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

收藏 (0條) 舉報(bào)/糾錯(cuò)

●云度/新特/哪吒（合眾新能源）

　　在一眾造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中,，還有幾個(gè)聲量沒(méi)那么大的企業(yè),，但也在2018年完成了交付，比如云度,、哪吒（合眾新能源）和新特,，他們也將在2019年持續(xù)發(fā)力，和上述造車(chē)新勢(shì)力一起搶占新能源市場(chǎng),。

　　云度新能源成立于2015年,，由福汽集團(tuán)、莆田國(guó)資委等四方共同投資的,，僅用一年多的時(shí)間就拿到了生產(chǎn)資質(zhì),，是目前少數(shù)幾個(gè)手握“雙資質(zhì)”的造車(chē)新勢(shì)力。

　　2018年云度新能源的目標(biāo)是3.5萬(wàn)輛,，車(chē)型眾多的它2018年的KPI完成的不太好,，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，云度新能源2018年1-11月,，銷(xiāo)量為5863輛,，可以預(yù)見(jiàn)的是2019年云度新能源的銷(xiāo)量壓力比較大。其實(shí)和其他造車(chē)新勢(shì)力“高調(diào)”做事相比,，云度一直沒(méi)能打開(kāi)知名度,，車(chē)型產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)又不非常突出，如何在一眾新品牌當(dāng)中突出重圍在人民群眾當(dāng)中混個(gè)臉熟,，是云度新能源面臨的必修課,。

　　新特DEV 1在2018年年底完成了4000輛的交付水平，而根據(jù)新特介紹,，目前DEV 1的訂單已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn),。

　　新特目前的戰(zhàn)略路線還是比較清晰的，主攻三,、四線城市,，2019年新特的重點(diǎn)工作在于做好生產(chǎn)DEV 1車(chē)型的交付工作，目前新特DEV 1與一汽奔騰等車(chē)型共用一汽長(zhǎng)春的生產(chǎn)線,，工廠為其預(yù)留了9萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能空間,。而產(chǎn)品方面，新特也將推出升級(jí)版的DEV 1 Pro車(chē)型,。

　　哪吒汽車(chē)是合眾新能源旗下的汽車(chē)品牌,，2018年廣州車(chē)展哪吒N01(參數(shù)|詢價(jià))正式上市后，11月也完成了交付,，截止2018年年底,，哪吒N01共交付了1200輛,。目前哪吒N01的訂單已經(jīng)超過(guò)了5萬(wàn)輛，而旗下第二款車(chē)型哪吒N03也已經(jīng)正式亮相了,。

　　根植于浙江杭州的合眾新能源也手握雙資質(zhì),，第一款車(chē)型主打小型SUV，之后的車(chē)型則走高端路線,，其實(shí)合眾新能源和云度新能源,、新特一樣，都是走“自下而上”路線的,，先以售價(jià)較低的微型車(chē),、小型SUV打開(kāi)市場(chǎng)，再走高端路線,，推出豪華產(chǎn)品或品牌,。這和早期的中國(guó)品牌所走的路線非常相似，2019年這些造車(chē)新勢(shì)力的工作重心應(yīng)該是先實(shí)現(xiàn)自身造血能力,，再進(jìn)一步提升品牌形象,。

二,、銷(xiāo)售,、服務(wù)體系：加速布局

　　銷(xiāo)售、服務(wù)體系的打造也是這一梯隊(duì)造車(chē)新勢(shì)力的難關(guān),。如何利用有限的資金打造客戶滿意的服務(wù)體系,，這也是非常重要的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)。

　　造車(chē)新勢(shì)力的服務(wù)體系也是分為兩類(lèi),，一類(lèi)是走體驗(yàn)中心+服務(wù)中心模式,，拆分傳統(tǒng)4S店的服務(wù)，體驗(yàn)中心主要負(fù)責(zé)品牌展示,、產(chǎn)品展示,、車(chē)輛交付，服務(wù)中心則負(fù)責(zé)售后服務(wù),。另外一類(lèi)是按照傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式,。走體驗(yàn)中心+服務(wù)中心模式主要有蔚來(lái)汽車(chē)的NIO House、小鵬汽車(chē)的體驗(yàn)中心,、威馬汽車(chē)的體驗(yàn)館等,。

　　而走傳統(tǒng)4S店模式的云度新能源，則主要靠戰(zhàn)略合作,，在2017年云度新能源就和龐大,、匯京、建發(fā)汽車(chē)和新協(xié)力等經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)進(jìn)行了合作,，在2018年形成了300家經(jīng)銷(xiāo)商的網(wǎng)絡(luò)布局,。

三,、提升用戶體驗(yàn)：換電站、超級(jí)充電站,、車(chē)主社區(qū)

　　造車(chē)新勢(shì)力這幾年不僅在造車(chē)模式,、速度上為我們大家?guī)?lái)了耳目一新的感覺(jué)，在用戶體驗(yàn)上也同樣,，用戶體驗(yàn)也是造車(chē)新勢(shì)力相比傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在,，為了滿足用戶體驗(yàn)，造車(chē)新勢(shì)力提出了很多產(chǎn)品相關(guān)的服務(wù),，比如換電站,、超級(jí)充電樁、車(chē)主社區(qū)App等,。

　　蔚來(lái)ES8在上市之初推出了一個(gè)“像加油一樣快速”的換電模式,，雖然蔚來(lái)并不是第一個(gè)提出這個(gè)模式的車(chē)企，國(guó)內(nèi)有北汽新能源,、力帆,，國(guó)外有雷諾，但它卻是第一個(gè)打算在全國(guó)范圍內(nèi)布局換電站的企業(yè),。

　　在大家吐槽充電慢,、充電不便的時(shí)候，蔚來(lái)的這一系列服務(wù)提升了用戶的體驗(yàn),，提高了電動(dòng)車(chē)車(chē)主的用車(chē)品質(zhì),，這些都將成為了蔚來(lái)產(chǎn)品的附加優(yōu)勢(shì)。

　　和蔚來(lái)布局換電站不同,，小鵬則是不斷推進(jìn)超級(jí)充電站的布局,。和特斯拉當(dāng)初的設(shè)想類(lèi)似，在國(guó)家充電設(shè)施不夠完善的時(shí)候,，通過(guò)車(chē)企布局的方式,，完善充電網(wǎng)絡(luò)。2018年年底前,，小鵬汽已在北上廣深杭等十多個(gè)一二線城市簽約布局超過(guò)100座超級(jí)充電站,，并將于2019年春節(jié)前投入使用30座，預(yù)計(jì)2019年在近30個(gè)城市布局200座超級(jí)充電站,。

　　小鵬汽車(chē)超級(jí)充電站需要通過(guò)小鵬汽車(chē)的App使用,，而且這個(gè)App也已經(jīng)接入近10萬(wàn)個(gè)第三方充電樁，基本覆蓋全國(guó)主要核心城市和道路,。未來(lái),，App將打通尋樁、充電,、支付,、結(jié)算全鏈條服務(wù),。這樣車(chē)主門(mén)出門(mén)就不用再下載N個(gè)充電App了。

　　雖然威馬沒(méi)有布局換電站或者充電站,，但他威馬同樣也推出不少線下服務(wù),，包括免費(fèi)充電樁安裝、移動(dòng)充電服務(wù)車(chē),、一年免費(fèi)充電服務(wù)（在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付大定,，可享受一年內(nèi)公共充電樁免費(fèi)充電）等。

　　除了線下用戶的體驗(yàn),，實(shí)際上造車(chē)新勢(shì)力也非常重視線上用戶的體驗(yàn),，很多造車(chē)新勢(shì)力都推出了自己專屬的社區(qū)，線上不僅可以完成訂車(chē),，還有準(zhǔn)車(chē)主或者車(chē)主在社區(qū)內(nèi)交流,，通過(guò)分享、互動(dòng)獲得積分,，積分可兌換禮品或者服務(wù),。

　　這些社區(qū)也成為了造車(chē)新勢(shì)力和用戶溝通的場(chǎng)所，高頻的互動(dòng),、聯(lián)系增加了用戶的粘性和認(rèn)可度,，也讓廠商更了解用戶的想法。

　　縱觀2019年這些造車(chē)新勢(shì)力的計(jì)劃,，他們的壓力一點(diǎn)不比沒(méi)有量產(chǎn),、交付時(shí)的企業(yè)小,，新產(chǎn)品計(jì)劃考驗(yàn)著這些企業(yè)的研發(fā)能力,，交付量和工廠產(chǎn)能、銷(xiāo)售服務(wù)體系息息相關(guān),，這些無(wú)一不是擺在造車(chē)新勢(shì)力面前的難關(guān),，稍有不慎，就滿盤(pán)皆輸,。2019年還會(huì)有更多造車(chē)新勢(shì)力完成量產(chǎn),、交付從而進(jìn)入市場(chǎng)，開(kāi)始和這一梯隊(duì)的企業(yè)搶奪市場(chǎng)和資金,，如何在市場(chǎng)的風(fēng)浪中存活下來(lái),，是個(gè)難題。

全文總結(jié)：

　　造車(chē)新勢(shì)力在這兩年如雨后春筍一樣冒出來(lái),，但隨著時(shí)間的推移,，有人退出、有人掉隊(duì),。在這些造車(chē)新勢(shì)力的新車(chē)尚未交付時(shí),，人們對(duì)其還可以存在一絲朦朧的好感,，交付后產(chǎn)品直面消費(fèi)者，好與壞都赤裸裸地呈現(xiàn)在人們面前,。這些已經(jīng)完成量產(chǎn)和交付的這些造車(chē)新勢(shì)力,，幾乎每一家都面對(duì)著不小的質(zhì)疑聲，2019年他們的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)能力顯然需要接受更加嚴(yán)格的考驗(yàn),。（文,、圖/汽車(chē)之家姜田雙）