[汽車之家 行業(yè)]  一塊錢在今天還能買到什么,？如果有人告訴你，一塊錢能買到一家年產(chǎn)能數(shù)十萬輛規(guī)模的車企控股權(quán),，你信么,？這樣的買賣還不止一例，哈飛汽車在2018年末掛牌出售近四成股權(quán),，開價(jià)1元,。昔日的微客之王走過35個(gè)年頭后負(fù)債沉重，面臨低價(jià)轉(zhuǎn)讓股權(quán)的窘境,，而這只是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型洗牌過程中的一個(gè)縮影,。在更大的汽車產(chǎn)業(yè)畫布上，2018年或成為兼并重組的元年,，中國車企也因此走向分岔路口,。有些車企的身影將湮沒在歷史長河，有的車企更換人馬重新出發(fā),，還有企業(yè)通過兼并等方式更加壯大,。

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　　1、2018年,，國內(nèi)賣股權(quán)的車企有近十家,，其中寶沃、重慶力帆,、一汽華利分別找到了買家,；
　　2,、國外汽車品牌如通用、福特,、捷豹路虎等宣布采取裁員,、關(guān)閉工廠等措施節(jié)約成本；
　　3,、油與電的話語權(quán)正在轉(zhuǎn)換,，從增量到存量的汽車市場競爭將日趨激烈，即便是全球排名前十的車企,，或在接下來的十年間被吞并一兩個(gè),。

　　套用列夫·托爾斯泰的一句話形容2018年的中國汽車企業(yè),，就是“幸福的車企總是相似的,，不幸的車企則各有各的不幸”,。2018年，中國車市陷入28年來首次負(fù)增長,，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，汽車全年銷量下滑2.76%，乘用車則下滑5.2%,。這一年,，除了開頭提到的哈飛汽車被大股東一元錢甩賣之外，寶沃汽車,、一汽華利,、重慶力帆等企業(yè)也走上了賣股權(quán)之路。

● 2018年或成我國車企并購重組開局年

　　汽車之家據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì),，在2018年進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓的車企有近十家,，其中寶沃、重慶力帆,、一汽華利,、西虎汽車、野馬汽車分別找到了“新歡”,，而昌河鈴木,、哈飛汽車等企業(yè)的接盤者目前暫未落定。

　　與新創(chuàng)企業(yè)融資不同，整車廠出售股權(quán)通常是遇到了經(jīng)營上的困難,，包括銷量下滑,、虧損、負(fù)債等,。例如野馬汽車到2018年10月底的總負(fù)債達(dá)38.3億元,，2018年前11個(gè)月累計(jì)銷量則為31882輛,，甚至難敵多家品牌的月度銷量。昌河鈴木截至2018年7月31日負(fù)債18.75億元,，銷量自2011年一直處于下滑態(tài)勢,，2017年總銷量3.08萬輛，2018年前10月繼續(xù)下跌,，至1.27萬輛,。

　　除此之外，部分出售股權(quán)的車企還被工信部點(diǎn)名,，面臨生產(chǎn)資質(zhì)被取消的風(fēng)險(xiǎn),。2018年5月，工信部公布《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》,，進(jìn)入特別公示的企業(yè)將不被受理產(chǎn)品公告申請,，需經(jīng)過考核后才能重新獲得申請公告資格。不被受理產(chǎn)品《公告》意味著,，企業(yè)產(chǎn)品將不能上市銷售及辦理注冊登記,，企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)或被撤銷。在此名單之中的車企有一汽華利,、哈飛汽車等,。

　　工信部積分情況顯示，進(jìn)入《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》的哈飛汽車和一汽華利已連續(xù)兩年處于停產(chǎn)狀態(tài),。目前一汽華利被拜騰汽車接盤,，但需整改工廠及產(chǎn)品等，并重新申請考核,。不過在拜騰汽車協(xié)助下,，一汽華利解封生產(chǎn)資質(zhì)的可能性較大，而如今還未敲定投資者的哈飛汽車,，未來命運(yùn)則不容樂觀,。

　　不僅傳統(tǒng)車企被清退，新能源車企也可能被“除名”,。2018年11月,，工信部公布了《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》，電咖汽車控股的西虎汽車被點(diǎn)名,，其新能源產(chǎn)品申報(bào)將被暫停受理,。據(jù)了解，申請移出特別公示的企業(yè),，需通過《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的考核,。若審核未通過，生產(chǎn)資質(zhì)也可能被撤銷,。

　　身落困境之中,，又該如何解決面臨的問題呢,？首先，出售股權(quán)的車企們要注意,，既然想要借外力解決問題,，就需正確評估自身企業(yè)價(jià)值，制定合理的交易價(jià)格和交易條件,，否則將難以找到投資者,。比如想要通過增資擴(kuò)股出讓31.44%股權(quán)的奇瑞，在掛牌公告延期4次的情況下,，仍未敲定投資者,，原因或是出讓條件過于嚴(yán)苛。

　　其次,，在國家鼓勵(lì)兼并重組的背景下,，要積極與投資者洽談助推交易成功。據(jù)汽車之家了解,，在2018年12月底登上北京產(chǎn)權(quán)交易所的野馬汽車,，在掛牌之前就曾與雷丁汽車接洽，最終雙方于2019年1月中旬簽訂合同,，野馬100%股權(quán)被低速電動車企業(yè)雷丁汽車接手,。

　　再者，被接盤的企業(yè)要與接手方通力合作,，實(shí)現(xiàn)共贏,。一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)目前已被工信部凍結(jié)，想要解封必然需要拜騰汽車的協(xié)助,，自身工廠和生產(chǎn)線也要按照工信部要求進(jìn)行整改,，因此雙方均不能懈怠，需共同合作以取得雙贏結(jié)果,。除一汽華利之外,，被凍結(jié)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的西虎汽車也需要與電咖汽車共同努力為資質(zhì)“解封”。據(jù)電咖內(nèi)部人士透露,，西虎汽車目前正積極配合整改,，重獲生產(chǎn)資質(zhì)是西虎、電咖及福建泉州政府共同的期望,。

　　 除此之外,，想要在市場上站穩(wěn)腳跟的車企，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游盡量尋求協(xié)同,，共享資源及降低成本,。即便是近年發(fā)展迅猛的吉利汽車，旗下吉利、沃爾沃,、寶騰、路特斯及Polestar等品牌在各自獨(dú)立的前提下,，也在基礎(chǔ)技術(shù)研究,、基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)等方面盡量尋求協(xié)同，節(jié)約成本,。

　　愛建證券汽車分析師表示,，從資產(chǎn)利用效率的角度看，燃油車原材料的上漲,、市場空間逐漸封頂,，及向電氣化轉(zhuǎn)型對應(yīng)的新型技術(shù)人才和各項(xiàng)成本的增加，均將促使資金及資源在市場的杠桿下重新分配,，2018年多家企業(yè)出賣股權(quán)只是大趨勢下的一部分縮影,。

　　就接盤者來看，我國車企正通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓這種形式,，向電動化車企和創(chuàng)新型企業(yè)移交話語權(quán),。首先，購買生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)大多數(shù)是車和家,、威馬汽車,、拜騰汽車等造車新勢力，這些企業(yè)均以電動化產(chǎn)品為切入口,，如威馬及拜騰汽車目前的產(chǎn)品為純電動產(chǎn)品,，車和家首款量產(chǎn)車型則為增程式電動乘用車，而電動化是目前全球各大車企轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向,；其次,，受讓方還有寶能集團(tuán)及神州優(yōu)車等跨界企業(yè)，這些企業(yè)或從內(nèi)部革新,，或布局出行等新興領(lǐng)域,，在資金、技術(shù)等加持下,，扮演著汽車行業(yè)里的銳意創(chuàng)新者,。

● 外資車企也“瘦身”

　　不僅中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，國外汽車品牌也開始經(jīng)歷轉(zhuǎn)型中的陣痛,，通過全球裁員及關(guān)閉工廠等節(jié)約成本,，并向電動化及自動駕駛等領(lǐng)域加大投入。

　　2018年11月,，美國通用汽車宣布,，將轉(zhuǎn)型開發(fā)電動車和自動駕駛汽車，并計(jì)劃停止8家工廠的生產(chǎn)，削減約14000名員工,。同時(shí)通用汽車聲明稱,，隨著制造成本的上升和傳統(tǒng)動力汽車銷售放緩，通用汽車決定轉(zhuǎn)型投入電動汽車和自動駕駛汽車的研發(fā)和生產(chǎn),，預(yù)計(jì)此舉將幫助通用公司在2020年底內(nèi)節(jié)省約60億美元,。

　　通用汽車CEO瑪麗·博拉稱，“在我38年職業(yè)生涯中,，我從未看到過我們身處的這個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥���,。我們正努力做的，是確保通用汽車強(qiáng)大,，確保我們在諸如電動化,、自動駕駛汽車和互聯(lián)互通領(lǐng)域保持技術(shù)領(lǐng)先地位，因?yàn)檫@才是消費(fèi)者真正想要的,，才是行業(yè)趨勢,。”

　　同處艱難轉(zhuǎn)型之中的還有福特汽車,。福特汽車近日表示,，將考慮關(guān)閉工廠，并在歐洲地區(qū)裁員數(shù)千人,。福特汽車負(fù)責(zé)歐洲,、中東和非洲業(yè)務(wù)的副總裁史蒂文·阿姆斯特朗在一份聲明中稱，“我們正在采取果斷行動,，改變福特在歐洲的業(yè)務(wù),，我們希望成為資本凈貢獻(xiàn)者，而不是凈虧損者,�,！备Ｌ仄���2018年Q3季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度稅前虧損2.45億歐元（約合人民幣19.15億元）,。目前,，福特在歐洲大約擁有20.2萬名員工。摩根士丹利分析師預(yù)測,，福特有可能裁掉其中的12%,。

　　走上轉(zhuǎn)型之路的還有捷豹路虎。2019年1月10日,，捷豹路虎報(bào)告其全年銷量下降4.6%至不到60萬輛,，公司在2018年4月至9月間損失了3.54億英鎊（約合人民幣30.65億元）。捷豹路虎表示,，中國曾是其銷量最高的市場,，但2018年銷量銳減了21.6%,，在所有市場中跌幅最大。銷量銳減直接導(dǎo)致捷豹路虎的日子更加難過,，加之燃油車需求下降及歐洲更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,，捷豹路虎宣布加快向電氣化轉(zhuǎn)型，并表示將在歐洲裁員4500人,。

　　業(yè)內(nèi)一位汽車分析師稱,，國外汽車品牌關(guān)閉閑置工廠及裁員等措施，均是在電動化轉(zhuǎn)型的壓力下思考出來的結(jié)果,。為了在未來市場具有競爭話語權(quán)，分配資金是不得不思考的問題之一,，裁員,、關(guān)工廠不過是一時(shí)的陣痛，但若不能把握好未來的發(fā)展方向,，甚至可能失去在未來市場生存的機(jī)會,。

　　總結(jié)全文：

　　從國內(nèi)外車企的各項(xiàng)舉措看，一樁樁,、一件件既成事實(shí)或轟烈奪目或消無聲息地重塑著這個(gè)百年制造行業(yè),，汽車產(chǎn)業(yè)正迎接新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，油與電的話語權(quán)正在轉(zhuǎn)換,。在這個(gè)或長達(dá)二三十年的轉(zhuǎn)換期,，車企之間的兼并重組或成為常態(tài)。

　　首先,，對于想要轉(zhuǎn)讓股權(quán)的企業(yè)來說,，既然想要借助外力解決自身難題，就要設(shè)立合適的門檻,，否則太高將無人接盤,，太低則不利于自身發(fā)展；其次,，身陷困境的企業(yè)要注意把握市場走向,，尋求合作良機(jī)，與合作伙伴一起實(shí)現(xiàn)雙贏結(jié)果,；最后,，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游盡量尋求協(xié)同，共享資源及降低成本等應(yīng)成為各大車企的共識,，畢竟車企巨頭如大眾和福特都已組建了全球聯(lián)盟,，中國車企也要建立合作意識，在增強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力的同時(shí),，壯大企業(yè)自身實(shí)力,。

　　從國外車企的表現(xiàn)看,，國外汽車品牌更多以“瘦身”形式，縮小傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游投入,，同時(shí)逐步擴(kuò)大電動化等領(lǐng)域的資金輸入,，盡力保持自身的優(yōu)勢地位，通用,、福特等企業(yè)的做法均如此,。中國企業(yè)也在通過兼并重組等形式增強(qiáng)實(shí)力，在這個(gè)過程中,，或大或小的企業(yè)均有可能在人們的唏噓聲中消失,。可以肯定的是,，想要站在未來市場競爭的車企,，誰也不能避免這場轉(zhuǎn)型陣痛。（文/汽車之家 宋愛菊）