[汽車之家 行業(yè)]  一塊錢在今天還能買到什么,？如果有人告訴你，一塊錢能買到一家年產能數十萬輛規(guī)模的車企控股權,，你信么,？這樣的買賣還不止一例，哈飛汽車在2018年末掛牌出售近四成股權,，開價1元,。昔日的微客之王走過35個年頭后負債沉重，面臨低價轉讓股權的窘境,，而這只是中國汽車產業(yè)轉型洗牌過程中的一個縮影,。在更大的汽車產業(yè)畫布上，2018年或成為兼并重組的元年,，中國車企也因此走向分岔路口,。有些車企的身影將湮沒在歷史長河，有的車企更換人馬重新出發(fā),，還有企業(yè)通過兼并等方式更加壯大,。

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　　1、2018年,，國內賣股權的車企有近十家,，其中寶沃、重慶力帆,、一汽華利分別找到了買家,；
　　2、國外汽車品牌如通用,、福特,、捷豹路虎等宣布采取裁員、關閉工廠等措施節(jié)約成本,；
　　3,、油與電的話語權正在轉換,，從增量到存量的汽車市場競爭將日趨激烈，即便是全球排名前十的車企,，或在接下來的十年間被吞并一兩個。

　　套用列夫·托爾斯泰的一句話形容2018年的中國汽車企業(yè),，就是“幸福的車企總是相似的,，不幸的車企則各有各的不幸”。2018年,，中國車市陷入28年來首次負增長,，中汽協數據顯示，汽車全年銷量下滑2.76%,，乘用車則下滑5.2%,。這一年，除了開頭提到的哈飛汽車被大股東一元錢甩賣之外,，寶沃汽車,、一汽華利、重慶力帆等企業(yè)也走上了賣股權之路,。

● 2018年或成我國車企并購重組開局年

　　汽車之家據公開信息統計,，在2018年進行股權轉讓的車企有近十家，其中寶沃,、重慶力帆,、一汽華利、西虎汽車,、野馬汽車分別找到了“新歡”,，而昌河鈴木、哈飛汽車等企業(yè)的接盤者目前暫未落定,。

　　與新創(chuàng)企業(yè)融資不同，整車廠出售股權通常是遇到了經營上的困難,，包括銷量下滑,、虧損、負債等,。例如野馬汽車到2018年10月底的總負債達38.3億元,，2018年前11個月累計銷量則為31882輛，甚至難敵多家品牌的月度銷量,。昌河鈴木截至2018年7月31日負債18.75億元,，銷量自2011年一直處于下滑態(tài)勢，2017年總銷量3.08萬輛,，2018年前10月繼續(xù)下跌,，至1.27萬輛,。

　　除此之外，部分出售股權的車企還被工信部點名,，面臨生產資質被取消的風險,。2018年5月，工信部公布《特別公示車輛生產企業(yè)（第3批）》,，進入特別公示的企業(yè)將不被受理產品公告申請,，需經過考核后才能重新獲得申請公告資格。不被受理產品《公告》意味著,，企業(yè)產品將不能上市銷售及辦理注冊登記,，企業(yè)生產資質或被撤銷。在此名單之中的車企有一汽華利,、哈飛汽車等,。

　　工信部積分情況顯示，進入《特別公示車輛生產企業(yè)（第3批）》的哈飛汽車和一汽華利已連續(xù)兩年處于停產狀態(tài),。目前一汽華利被拜騰汽車接盤,，但需整改工廠及產品等，并重新申請考核,。不過在拜騰汽車協助下,，一汽華利解封生產資質的可能性較大，而如今還未敲定投資者的哈飛汽車,，未來命運則不容樂觀,。

　　不僅傳統車企被清退，新能源車企也可能被“除名”,。2018年11月,，工信部公布了《特別公示新能源汽車生產企業(yè)（第1批）》，電咖汽車控股的西虎汽車被點名,，其新能源產品申報將被暫停受理,。據了解，申請移出特別公示的企業(yè),，需通過《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》的考核,。若審核未通過，生產資質也可能被撤銷,。

　　身落困境之中,，又該如何解決面臨的問題呢？首先,，出售股權的車企們要注意,，既然想要借外力解決問題，就需正確評估自身企業(yè)價值，制定合理的交易價格和交易條件,，否則將難以找到投資者,。比如想要通過增資擴股出讓31.44%股權的奇瑞，在掛牌公告延期4次的情況下,，仍未敲定投資者,，原因或是出讓條件過于嚴苛。

　　其次,，在國家鼓勵兼并重組的背景下,，要積極與投資者洽談助推交易成功。據汽車之家了解,，在2018年12月底登上北京產權交易所的野馬汽車，在掛牌之前就曾與雷丁汽車接洽,，最終雙方于2019年1月中旬簽訂合同,，野馬100%股權被低速電動車企業(yè)雷丁汽車接手。

　　再者,，被接盤的企業(yè)要與接手方通力合作,，實現共贏。一汽華利的生產資質目前已被工信部凍結,，想要解封必然需要拜騰汽車的協助,，自身工廠和生產線也要按照工信部要求進行整改，因此雙方均不能懈怠,，需共同合作以取得雙贏結果,。除一汽華利之外，被凍結新能源乘用車生產資質的西虎汽車也需要與電咖汽車共同努力為資質“解封”,。據電咖內部人士透露,，西虎汽車目前正積極配合整改，重獲生產資質是西虎,、電咖及福建泉州政府共同的期望,。

　　 除此之外，想要在市場上站穩(wěn)腳跟的車企,，在產業(yè)鏈上下游盡量尋求協同,，共享資源及降低成本。即便是近年發(fā)展迅猛的吉利汽車,，旗下吉利,、沃爾沃、寶騰,、路特斯及Polestar等品牌在各自獨立的前提下,，也在基礎技術研究、基礎架構開發(fā)等方面盡量尋求協同，節(jié)約成本,。

　　愛建證券汽車分析師表示,，從資產利用效率的角度看，燃油車原材料的上漲,、市場空間逐漸封頂,，及向電氣化轉型對應的新型技術人才和各項成本的增加，均將促使資金及資源在市場的杠桿下重新分配,，2018年多家企業(yè)出賣股權只是大趨勢下的一部分縮影,。

　　就接盤者來看，我國車企正通過股權轉讓這種形式,，向電動化車企和創(chuàng)新型企業(yè)移交話語權,。首先，購買生產資質的企業(yè)大多數是車和家,、威馬汽車,、拜騰汽車等造車新勢力，這些企業(yè)均以電動化產品為切入口,，如威馬及拜騰汽車目前的產品為純電動產品,，車和家首款量產車型則為增程式電動乘用車，而電動化是目前全球各大車企轉型的重點方向,；其次,，受讓方還有寶能集團及神州優(yōu)車等跨界企業(yè)，這些企業(yè)或從內部革新,，或布局出行等新興領域,，在資金、技術等加持下,，扮演著汽車行業(yè)里的銳意創(chuàng)新者,。