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國內(nèi)動力電池企業(yè)2020年或僅剩20余家?
才麗媛
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-01-19 11:16
關(guān)注

[汽車之家行業(yè)] 近年來關(guān)于動力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在,。在近日舉行的亞洲電池金屬研討會上,,真鋰研究首席分析師墨柯在發(fā)言中對2019年的新能源汽車發(fā)展前景提出了擔(dān)憂:“2019年新能源汽車發(fā)展情況可能并不樂觀”。在他看來,傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)銷量已在2018年出現(xiàn)下滑,,若新能源汽車也因補(bǔ)貼退坡增速放緩,中國汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R深度調(diào)整,。這種情況雖然短時(shí)間內(nèi)對汽車巨頭和部分合資汽車企業(yè)受到的影響可能有限,,但一批中小型汽車企業(yè)或?qū)⒚媾R經(jīng)營困境,進(jìn)而拖累相關(guān)電池企業(yè),,2020年國內(nèi)動力電池企業(yè)或僅剩20余家,。

汽車之家

事實(shí)上早在2018年6月27日,中國電動汽車百人會理事長陳清泰就在中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上提到,,中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右,,1/3企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。市場進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中,,小型低水平企業(yè)將在競爭中被淘汰,。而隨著競爭的加劇,動力電池企業(yè)的馬太效應(yīng)也將日益加劇,。

具體來看,,動力電池企業(yè)的發(fā)展面臨幾個重點(diǎn)問題,較為明顯的一個則是企業(yè)應(yīng)收賬款過高,,這已經(jīng)成為阻礙電池行業(yè)發(fā)展的普遍問題,;中泰證券研報(bào)顯示,2017年鋰電池版塊應(yīng)收款項(xiàng)占應(yīng)收比例高達(dá)73.9%,,在各細(xì)分行業(yè)中排名第三,;而寧德時(shí)代2018上半年應(yīng)收賬款高達(dá)85.3億元,比去年同期增加16.1億元,,其中賬齡一年以內(nèi)的應(yīng)收賬款是82.1億元,。寧德時(shí)代方面也對此表示,應(yīng)收賬款余額較大主要受公司所處行業(yè)特點(diǎn),、商業(yè)模式和客戶特點(diǎn)等因素所致,。

除了應(yīng)收賬款之外,動力電池市場頭部效應(yīng)明顯,、分化嚴(yán)重,;新能源汽車補(bǔ)貼下降;動力電池核心原材料價(jià)格大幅波動,;外資動力電池企業(yè)加大在國內(nèi)建廠力度等問題也在凸顯,。而在國內(nèi)動力電池企業(yè)銳減的情況下,,對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或也將帶來影響。(文/汽車之家 才麗媛)

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