[汽車之家 新聞]  中國乘用車市場近兩年表現(xiàn)不佳,，遭遇了前所未有的寒潮，在經(jīng)歷了2017年的增速放緩之后,，2018年甚至出現(xiàn)了近二十年來的首次銷量下滑,。雖然此前有多家市場研究機(jī)構(gòu)對2018年的中國車市做出了悲觀的判斷，但這個嚴(yán)冬比我們預(yù)判的更加寒冷,。

　　春節(jié)前,，國家發(fā)展改革委副主任寧吉喆在接受央視車聞團(tuán)隊對話時表示：今年將制定出臺促進(jìn)汽車消費的措施，支持居民合理消費,、綠色消費,、升級消費。汽車已經(jīng)從城市進(jìn)入鄉(xiāng)村,，現(xiàn)在也在考慮制定相關(guān)政策鼓勵農(nóng)民的消費,。

　　一石激起千層浪，這一段對話引起了業(yè)界的廣泛討論：“汽車下鄉(xiāng)”要重新啟動了嗎,？在車市下行,、用戶消費信心不足的時期推出鼓勵汽車消費的政策，這一劑強心針的確讓支持者興奮,、期待,。但同時,，也不乏反對的聲音，認(rèn)為在短期政策刺激下提前釋放市場需求,，引起的銷量波動對行業(yè)發(fā)展和企業(yè)發(fā)展不利,，更期待長效的提振機(jī)制。

　　就在本文撰寫的過程中,，2019年1月28日,，國家發(fā)展改革委牽頭十部委聯(lián)合發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱《方案》）�,！斗桨浮窂钠�車消費,、城鎮(zhèn)消費、農(nóng)村消費,、新品消費,、消費品質(zhì)、消費環(huán)境等六大方面提出了舉措和建議,。汽車消費更是居于首位的重要消費領(lǐng)域,，促進(jìn)汽車消費的措施包括：有序推進(jìn)老舊汽車報廢更新、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu),、促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代,、穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍、加快繁榮二手車市場,、進(jìn)一步優(yōu)化地方政府機(jī)動車管理措施,。

　　該《方案》是一份綱要性的文件，未來還將會就各項措施出臺具體的實施辦法,。不過,，我們可以先通過數(shù)據(jù)分析，來探究“汽車再下鄉(xiāng)”,，能為中國汽車市場帶來怎樣的影響,。

60秒讀懂全文：

1、汽車再下鄉(xiāng),，其本質(zhì)并不是追求重回高速增長,，而是為了保證經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、市場過渡期間的平穩(wěn)發(fā)展,；
2,、由于汽車在農(nóng)村市場已經(jīng)實現(xiàn)了一定程度普及，汽車再下鄉(xiāng)將會帶來以品質(zhì)為核心的全面需求升級,，惠及轎車,、SUV、MPV等各類車型市場；
3,、面對刺激政策,，車企不但需要制定更冷靜的短期應(yīng)對措施，安全過冬,，同時也要做好長遠(yuǎn)規(guī)劃,、制定后續(xù)產(chǎn)品迭代路線,，應(yīng)對未來新?lián)Q購周期的市場與用戶需求變化,。

一、汽車再下鄉(xiāng),，能否重振市場,？

　　回顧十年前“1.0”時代的“汽車下鄉(xiāng)”，的確對汽車市場有了很強的刺激作用：農(nóng)村用戶除了同樣享受針對1.6升以下排量的乘用車減半征收購置稅的優(yōu)惠政策外,，報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的用戶還將享受額外的一次性財政補貼,。在政策實施的2009至2010兩年內(nèi)，微客的銷量高速增長,，并將這一銷量趨勢延續(xù)到了2012年,。

　　十年前的“汽車下鄉(xiāng)”政策并不僅僅是通過刺激消費提前釋放了用戶需求，也因為推動消費升級而帶來新的市場增量：原低速貨車和三輪汽車的需求空間轉(zhuǎn)移至汽車市場,。被激活的農(nóng)村市場在體驗到汽車帶來的生活便捷和品質(zhì)提升之后,，對于汽車的需求也在不斷的提高。同時,，針對1.6升以下排量的乘用車減半征收購置稅的優(yōu)惠政策,，以及汽車廠商順勢而為推出的小排量車型，也極大的推動了用戶對其他乘用車的購買,。

　　十年后的今天,，重啟汽車下鄉(xiāng)，能否再現(xiàn)往昔的車市盛況呢,？本人認(rèn)為：重啟汽車下鄉(xiāng),，雖然與十年前的刺激手段相似，但對提振汽車市場的效果有限,，恐怕很難帶來大幅度的銷量增長,。

1.1. 首先，宏觀環(huán)境不同

　　中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變階段,，GDP增速近些年維持在7%左右,，而在十年前汽車下鄉(xiāng)的2009年，中國經(jīng)濟(jì)還處于高速增長的階段,。因此,，新的推動消費政策很難在短期內(nèi)讓車市實現(xiàn)高速增長。

1.2. 其次，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動力面臨轉(zhuǎn)變

　　當(dāng)前,，中國經(jīng)濟(jì)增長實現(xiàn)由主要依靠投資,、出口拉動轉(zhuǎn)向依靠消費、投資,、出口協(xié)同拉動,，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動轉(zhuǎn)向依靠三次產(chǎn)業(yè)共同帶動，服務(wù)業(yè)比重從上一次“汽車下鄉(xiāng)”政策實施的2009年的44.3%上升到2018年的52.2%,，最終消費支出對國內(nèi)生產(chǎn)總值增長的貢獻(xiàn)率也由49.8%提高到76.2%,，這是重大的結(jié)構(gòu)性變革。

　　同時,，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在逐漸擺脫對以房地產(chǎn)為代表的固定資產(chǎn)投資的過度依賴,，但居民的消費信心和習(xí)慣尚未完全建立。中國居民的消費信心與習(xí)慣是建立在“安居樂業(yè)”基礎(chǔ)之上的,，這一點從房地產(chǎn)行業(yè)和汽車行業(yè)發(fā)展的高度相關(guān)性中可以看出,。所以短期內(nèi)房地產(chǎn)市場低迷，也是車市不振的重要影響因素之一,。未來,，在實現(xiàn)“房子是用來住的不是用來炒的”和“租售同權(quán)”之后，車市和房市的關(guān)聯(lián)將會逐漸被打破,，消費者購車的信心會重新提振,，才能迎來汽車市場的全新發(fā)展階段。

1.3. 第三,，中國汽車產(chǎn)業(yè)也在面臨轉(zhuǎn)型

　　中國汽車市場處于從高速增長階段進(jìn)入普及階段的過渡時期,，也是從賣方市場到買方市場的轉(zhuǎn)變時期，用戶對汽車產(chǎn)品需求也從功能向品質(zhì)轉(zhuǎn)變,，同時,，受中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型的外部因素以及新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車競爭發(fā)展等內(nèi)部因素影響，汽車行業(yè)的表現(xiàn)短期內(nèi)震蕩回調(diào)帶來的陣痛也是不可避免的,。

　　未來,，隨著消費對經(jīng)濟(jì)增長拉動作用持續(xù)增強，用戶的汽車消費觀念將會有所轉(zhuǎn)變,，市場對汽車的需求仍然有很大的增長空間,，汽車也將迎來新的發(fā)展階段。

　　因此,，在當(dāng)前的時機(jī)推出以汽車行業(yè)為代表的消費推動政策,，其本質(zhì)并不是追求重回高速增長，而是為了保證經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,、市場過渡期間的平穩(wěn)發(fā)展,。畢竟一曝十寒的大起大落,，無論對于社會經(jīng)濟(jì)、汽車產(chǎn)業(yè),，還是對從業(yè)人員,、汽車用戶，都是重大打擊,�,！斗桨浮分�眼于“��(yōu)化供給”和“平穩(wěn)增長”，就體現(xiàn)了這一點,。

二,、汽車再下鄉(xiāng)，農(nóng)村用戶需求有怎樣的變化,？
2.1. 第一次需求升級：從農(nóng)用機(jī)械到商用汽車

　　在農(nóng)村市場,，低速載貨汽車甚至是拖拉機(jī)等農(nóng)用機(jī)械曾經(jīng)是通勤,、載貨的主力車型,。十年前的汽車下鄉(xiāng)，由于對報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的用戶進(jìn)行直接補貼,，使得很多用戶完成了從農(nóng)用機(jī)械到商用汽車的升級,。因此此次需求升級受益最大的是微客車型，在政策實施期間及之后的兩年,，市場規(guī)模急速擴(kuò)大,。

　　農(nóng)村用戶的第一次需求升級，實現(xiàn)了從農(nóng)用機(jī)械（三輪汽車,、低速載貨汽車,、拖拉機(jī)等其他農(nóng)用機(jī)械）到商用車（交叉型乘用車）的轉(zhuǎn)變。

2.2. 第二次需求升級：從商用車到乘用車

　　隨著需求的不斷升級,，以及廠商對產(chǎn)品的不斷迭代,，農(nóng)村用戶購買的車型也在發(fā)生變化。從各類乘用車的銷量和增長變化趨勢來看,，2009年微客銷量增長超過80%,，隨后的2010年，MPV也迎來了增長高峰,，SUV的銷量甚至翻了一倍,。雖然轎車的市場規(guī)模始終保持在一千萬輛的水平，但MPV和SUV市場迅速擴(kuò)張,，于是中國乘用車市場開啟了銷量高速增長的黃金十年,。

　　單純從銷量看，微客的市場近幾年在萎縮,，但這并不代表原來購買微客的用戶群體減少了,，而是用戶的需求再次升級了,，將市場轉(zhuǎn)移到了新的細(xì)分領(lǐng)域——具備一定運載能力和空間的乘用車。第二次需求升級也可以進(jìn)一步細(xì)分為兩個階段：

　　第一階段,，是在汽車下鄉(xiāng)政策拉動的微客購車潮之后,，從2010年一直延續(xù)到2016年。微客用戶購車除了需要車輛的載貨功能外,，還希望兼顧舒適性與時尚外觀,，因此以五菱宏光、長安歐諾為代表的衍生MPV應(yīng)運而生,。從微客平臺衍生出的客貨兩用MPV,，功能上可以完全替代傳統(tǒng)的微客，價格也不高,，并且顏值更高,、舒適性更好，可以兼顧家用,。

　　第二階段,，則是客貨兩用SUV的熱銷，從2015年直到現(xiàn)在,。相較于微客,，客貨兩用SUV不但有足夠的承載空間，造型上也更為時尚動感,，并且價格也足夠親民,，深得用戶青睞。除了長安CX70,、幻速S3,、力帆邁威等微客平臺衍生出的SUV外，寶駿560,、風(fēng)光580,、風(fēng)行SX6等價位較低卻空間很大的低端SUV也成為微客不錯的替代車型。

　　農(nóng)村用戶的第二次需求升級,，實現(xiàn)了從商用車（交叉型乘用車）到真正的乘用車（MPV,、SUV）的轉(zhuǎn)變。那么,，新的“汽車下鄉(xiāng)”政策將會帶來新的農(nóng)村用戶需求升級嗎,？又會影響到哪些細(xì)分市場呢？

2.3. 第三次需求升級：以品質(zhì)為核心的全面需求升級

　　從近幾年的微客用戶換購目標(biāo)車型級別分布看,，繼續(xù)購買微客的用戶比例逐年下降,，緊湊型SUV已經(jīng)取代MPV成為第二大換購車型。微客用戶的換購目標(biāo)車型越來越多樣化,，并且表現(xiàn)為去工具車化的乘用車購買傾向顯著,。用戶購車的主要目的不再是為了兼顧拉貨,，而是為了提升生活品質(zhì)。

　　用戶的第三次需求升級,，也體現(xiàn)在購車的價格上,。從汽車之家銷售線索的價格分布看，15萬元以上價格區(qū)間的市場占比逐年增大,，低價格區(qū)間,、尤其是10萬元以下的市場空間逐漸萎縮，并且首當(dāng)其沖的就是微客車型,。隨著中國居民可支配收入的提高,、汽車產(chǎn)品的不斷進(jìn)步，用戶的需求還將進(jìn)一步升級,，未來中高價位的汽車市場仍然將持續(xù)增長,。

　　用戶第三次需求升級的推動力，除了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展外,，還受到中國人口結(jié)構(gòu)變化的影響,。伴隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，中國農(nóng)民工總量的增速逐年放緩,，農(nóng)民工開始呈現(xiàn)出回流的趨勢,，因此微客最重要的客源群體規(guī)模逐漸萎縮。新城鎮(zhèn)人口對車輛的需求也會發(fā)生變化,，購車時更傾向于選擇乘用化的車輛。