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快評:汽車再下鄉(xiāng),將對車市有何影響,?
劉雪杉
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-02-15 06:00

[汽車之家新聞] 中國乘用車市場近兩年表現(xiàn)不佳,,遭遇了前所未有的寒潮,在經歷了2017年的增速放緩之后,,2018年甚至出現(xiàn)了近二十年來的首次銷量下滑,。雖然此前有多家市場研究機構對2018年的中國車市做出了悲觀的判斷,但這個嚴冬比我們預判的更加寒冷。

春節(jié)前,,國家發(fā)展改革委副主任寧吉喆在接受央視車聞團隊對話時表示:今年將制定出臺促進汽車消費的措施,,支持居民合理消費、綠色消費,、升級消費,。汽車已經從城市進入鄉(xiāng)村,現(xiàn)在也在考慮制定相關政策鼓勵農民的消費,。

一石激起千層浪,,這一段對話引起了業(yè)界的廣泛討論:“汽車下鄉(xiāng)”要重新啟動了嗎?在車市下行,、用戶消費信心不足的時期推出鼓勵汽車消費的政策,,這一劑強心針的確讓支持者興奮、期待,。但同時,,也不乏反對的聲音,認為在短期政策刺激下提前釋放市場需求,,引起的銷量波動對行業(yè)發(fā)展和企業(yè)發(fā)展不利,,更期待長效的提振機制。

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就在本文撰寫的過程中,,2019年1月28日,,國家發(fā)展改革委牽頭十部委聯(lián)合發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱《方案》)?!斗桨浮窂钠囅M、城鎮(zhèn)消費,、農村消費,、新品消費、消費品質,、消費環(huán)境等六大方面提出了舉措和建議,。汽車消費更是居于首位的重要消費領域,促進汽車消費的措施包括:有序推進老舊汽車報廢更新,、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結構,、促進農村汽車更新?lián)Q代、穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍,、加快繁榮二手車市場,、進一步優(yōu)化地方政府機動車管理措施。

該《方案》是一份綱要性的文件,,未來還將會就各項措施出臺具體的實施辦法,。不過,我們可以先通過數(shù)據(jù)分析,來探究“汽車再下鄉(xiāng)”,,能為中國汽車市場帶來怎樣的影響,。


60秒讀懂全文:

1、汽車再下鄉(xiāng),,其本質并不是追求重回高速增長,,而是為了保證經濟轉型、市場過渡期間的平穩(wěn)發(fā)展,;
2,、由于汽車在農村市場已經實現(xiàn)了一定程度普及,汽車再下鄉(xiāng)將會帶來以品質為核心的全面需求升級,,惠及轎車,、SUV、MPV等各類車型市場,;
3,、面對刺激政策,車企不但需要制定更冷靜的短期應對措施,,安全過冬,,同時也要做好長遠規(guī)劃、制定后續(xù)產品迭代路線,,應對未來新?lián)Q購周期的市場與用戶需求變化,。


一、汽車再下鄉(xiāng),,能否重振市場,?

回顧十年前“1.0”時代的“汽車下鄉(xiāng)”,的確對汽車市場有了很強的刺激作用:農村用戶除了同樣享受針對1.6升以下排量的乘用車減半征收購置稅的優(yōu)惠政策外,,報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的用戶還將享受額外的一次性財政補貼,。在政策實施的2009至2010兩年內,微客的銷量高速增長,,并將這一銷量趨勢延續(xù)到了2012年,。

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十年前的“汽車下鄉(xiāng)”政策并不僅僅是通過刺激消費提前釋放了用戶需求,也因為推動消費升級而帶來新的市場增量:原低速貨車和三輪汽車的需求空間轉移至汽車市場,。被激活的農村市場在體驗到汽車帶來的生活便捷和品質提升之后,,對于汽車的需求也在不斷的提高。同時,,針對1.6升以下排量的乘用車減半征收購置稅的優(yōu)惠政策,,以及汽車廠商順勢而為推出的小排量車型,也極大的推動了用戶對其他乘用車的購買,。

十年后的今天,,重啟汽車下鄉(xiāng),,能否再現(xiàn)往昔的車市盛況呢?本人認為:重啟汽車下鄉(xiāng),,雖然與十年前的刺激手段相似,,但對提振汽車市場的效果有限,恐怕很難帶來大幅度的銷量增長,。

1.1. 首先,,宏觀環(huán)境不同

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中國的經濟發(fā)展正處于由量到質的轉變階段,GDP增速近些年維持在7%左右,,而在十年前汽車下鄉(xiāng)的2009年,,中國經濟還處于高速增長的階段。因此,,新的推動消費政策很難在短期內讓車市實現(xiàn)高速增長,。

1.2. 其次,經濟發(fā)展的推動力面臨轉變

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當前,,中國經濟增長實現(xiàn)由主要依靠投資,、出口拉動轉向依靠消費、投資,、出口協(xié)同拉動,,由主要依靠第二產業(yè)帶動轉向依靠三次產業(yè)共同帶動,服務業(yè)比重從上一次“汽車下鄉(xiāng)”政策實施的2009年的44.3%上升到2018年的52.2%,,最終消費支出對國內生產總值增長的貢獻率也由49.8%提高到76.2%,,這是重大的結構性變革。

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同時,,中國經濟的發(fā)展正在逐漸擺脫對以房地產為代表的固定資產投資的過度依賴,,但居民的消費信心和習慣尚未完全建立。中國居民的消費信心與習慣是建立在“安居樂業(yè)”基礎之上的,,這一點從房地產行業(yè)和汽車行業(yè)發(fā)展的高度相關性中可以看出,。所以短期內房地產市場低迷,也是車市不振的重要影響因素之一,。未來,在實現(xiàn)“房子是用來住的不是用來炒的”和“租售同權”之后,,車市和房市的關聯(lián)將會逐漸被打破,,消費者購車的信心會重新提振,才能迎來汽車市場的全新發(fā)展階段,。

1.3. 第三,,中國汽車產業(yè)也在面臨轉型

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中國汽車市場處于從高速增長階段進入普及階段的過渡時期,也是從賣方市場到買方市場的轉變時期,,用戶對汽車產品需求也從功能向品質轉變,,同時,,受中國經濟的轉型的外部因素以及新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車競爭發(fā)展等內部因素影響,汽車行業(yè)的表現(xiàn)短期內震蕩回調帶來的陣痛也是不可避免的,。

未來,,隨著消費對經濟增長拉動作用持續(xù)增強,用戶的汽車消費觀念將會有所轉變,,市場對汽車的需求仍然有很大的增長空間,,汽車也將迎來新的發(fā)展階段。

因此,,在當前的時機推出以汽車行業(yè)為代表的消費推動政策,,其本質并不是追求重回高速增長,而是為了保證經濟轉型,、市場過渡期間的平穩(wěn)發(fā)展,。畢竟一曝十寒的大起大落,無論對于社會經濟,、汽車產業(yè),,還是對從業(yè)人員、汽車用戶,,都是重大打擊,。《方案》著眼于“優(yōu)化供給”和“平穩(wěn)增長”,,就體現(xiàn)了這一點,。

二、汽車再下鄉(xiāng),,農村用戶需求有怎樣的變化,?
2.1. 第一次需求升級:從農用機械到商用汽車

在農村市場,低速載貨汽車甚至是拖拉機等農用機械曾經是通勤,、載貨的主力車型,。十年前的汽車下鄉(xiāng),由于對報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的用戶進行直接補貼,,使得很多用戶完成了從農用機械到商用汽車的升級,。因此此次需求升級受益最大的是微客車型,在政策實施期間及之后的兩年,,市場規(guī)模急速擴大,。

農村用戶的第一次需求升級,實現(xiàn)了從農用機械(三輪汽車,、低速載貨汽車,、拖拉機等其他農用機械)到商用車(交叉型乘用車)的轉變。

2.2. 第二次需求升級:從商用車到乘用車

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隨著需求的不斷升級,,以及廠商對產品的不斷迭代,,農村用戶購買的車型也在發(fā)生變化,。從各類乘用車的銷量和增長變化趨勢來看,2009年微客銷量增長超過80%,,隨后的2010年,,MPV也迎來了增長高峰,SUV的銷量甚至翻了一倍,。雖然轎車的市場規(guī)模始終保持在一千萬輛的水平,,但MPV和SUV市場迅速擴張,于是中國乘用車市場開啟了銷量高速增長的黃金十年,。

單純從銷量看,,微客的市場近幾年在萎縮,但這并不代表原來購買微客的用戶群體減少了,,而是用戶的需求再次升級了,,將市場轉移到了新的細分領域——具備一定運載能力和空間的乘用車。第二次需求升級也可以進一步細分為兩個階段:

第一階段,,是在汽車下鄉(xiāng)政策拉動的微客購車潮之后,,從2010年一直延續(xù)到2016年。微客用戶購車除了需要車輛的載貨功能外,,還希望兼顧舒適性與時尚外觀,,因此以五菱宏光、長安歐諾為代表的衍生MPV應運而生,。從微客平臺衍生出的客貨兩用MPV,,功能上可以完全替代傳統(tǒng)的微客,價格也不高,,并且顏值更高,、舒適性更好,可以兼顧家用,。

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第二階段,,則是客貨兩用SUV的熱銷,從2015年直到現(xiàn)在,。相較于微客,,客貨兩用SUV不但有足夠的承載空間,造型上也更為時尚動感,,并且價格也足夠親民,,深得用戶青睞。除了長安CX70,、幻速S3、力帆邁威等微客平臺衍生出的SUV外,,寶駿560,、風光580,、風行SX6等價位較低卻空間很大的低端SUV也成為微客不錯的替代車型。

農村用戶的第二次需求升級,,實現(xiàn)了從商用車(交叉型乘用車)到真正的乘用車(MPV,、SUV)的轉變。那么,,新的“汽車下鄉(xiāng)”政策將會帶來新的農村用戶需求升級嗎,?又會影響到哪些細分市場呢?

2.3. 第三次需求升級:以品質為核心的全面需求升級

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從近幾年的微客用戶換購目標車型級別分布看,,繼續(xù)購買微客的用戶比例逐年下降,,緊湊型SUV已經取代MPV成為第二大換購車型。微客用戶的換購目標車型越來越多樣化,,并且表現(xiàn)為去工具車化的乘用車購買傾向顯著,。用戶購車的主要目的不再是為了兼顧拉貨,而是為了提升生活品質,。

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用戶的第三次需求升級,,也體現(xiàn)在購車的價格上。從汽車之家銷售線索的價格分布看,,15萬元以上價格區(qū)間的市場占比逐年增大,,低價格區(qū)間、尤其是10萬元以下的市場空間逐漸萎縮,,并且首當其沖的就是微客車型,。隨著中國居民可支配收入的提高、汽車產品的不斷進步,,用戶的需求還將進一步升級,,未來中高價位的汽車市場仍然將持續(xù)增長。

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用戶第三次需求升級的推動力,,除了經濟的發(fā)展外,,還受到中國人口結構變化的影響。伴隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展,,中國農民工總量的增速逐年放緩,,農民工開始呈現(xiàn)出回流的趨勢,因此微客最重要的客源群體規(guī)模逐漸萎縮,。新城鎮(zhèn)人口對車輛的需求也會發(fā)生變化,,購車時更傾向于選擇乘用化的車輛

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