[汽車之家 新聞]  列位看官,，《大數(shù)據(jù)中的汽車江湖》再次與各位見面,。年底工作繁忙,，本系列更新緩慢,，感謝列位的不離不棄與耐心等待。不過從一年的工作生活節(jié)奏可以看出,，雖然中國早已全面施行公歷,，但大多數(shù)人的生活規(guī)律還是要受到農(nóng)歷影響的。畢竟中國的主要節(jié)假日,，除了元旦,、五一、十一外,，都是基于農(nóng)歷的傳統(tǒng)節(jié)日,。并且農(nóng)歷對中國社會對影響不僅僅體現(xiàn)在居民生活上，甚至會對商業(yè)運營產(chǎn)生非常重大的影響,。沒錯,，汽車行業(yè)就是如此。

■ 序一 • 寒來暑往

　　正是受到了農(nóng)歷的影響,，中國的汽車市場銷量表現(xiàn)是有明顯的周期性的,，并且這個周期并不完全是以國際通用的公歷年為一個周期，而是以中國的農(nóng)歷年為周期,。由于中國人有過年回家團聚的傳統(tǒng),，因此用戶如果決定在年底購車，一般會在春節(jié)前大概一個月完成,，以預(yù)留足夠的時間回家探親,、置備年貨。所以體現(xiàn)在終端銷量上,，春節(jié)前一個月就是銷量高峰,，而在春節(jié)期間銷量則迅速下跌至低谷。這也是中國特色的汽車銷售周期的主要原因,。并且,，如果春節(jié)日期在當月的25日之前，則前月為銷售高峰,，如果春節(jié)在當月25日之后,，則當月為銷售高峰。

　　其實,，以農(nóng)歷年為周期統(tǒng)計乘用車市場相關(guān)數(shù)據(jù),，結(jié)果更具規(guī)律性。無奈中國汽車市場的相關(guān)數(shù)據(jù)都是按照公歷自然年統(tǒng)計的,，最小統(tǒng)計周期為自然月,，很難拆解對應(yīng)到農(nóng)歷月份。因此我們用汽車之家的銷售線索人數(shù)作為替代變量,。汽車之家的銷售線索人數(shù)與汽車銷量高度正相關(guān),。雖然不同用戶的購車周期有所差異,，從兩三個星期到兩三個月不等。不過由于春節(jié)的時間節(jié)點是個不可逾越的周期分割點,，用戶購車周期的規(guī)律體現(xiàn)在銷售線索人數(shù)上,，與終端銷量的差異僅僅是春節(jié)前的銷售高峰被部分長周期的用戶的前置行為抹平了一些，整體的周期性規(guī)律仍然一致,。

　　中國農(nóng)歷不愧為地球歷史上曾經(jīng)最先進,、最科學的歷法。當我們把銷售線索人數(shù)按照農(nóng)歷月份來統(tǒng)計,，神奇的事情發(fā)生了,，其結(jié)果比公歷月份的統(tǒng)計更具周期性：每個農(nóng)歷年的車市由正月開啟，從上一年的臘月低谷中復(fù)蘇,，與二月,、三月形成一個小旺季，經(jīng)過初夏回調(diào)后,，在臘月前的3,、4個月迎來銷售的高潮。

　　中國汽車市場銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出這樣的規(guī)律并不意外,。華夏是延續(xù)五千年的農(nóng)耕文明,，中國人一年的生活節(jié)奏至今仍然依循氣候自然變化，四時八節(jié)也與氣候和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相關(guān),，這也體現(xiàn)在工業(yè),、服務(wù)業(yè)等方面，作為上下游延伸很遠,、與居民生活息息相關(guān)的汽車行業(yè)而言,，更是如此。因此,，以農(nóng)歷月份為周期來分析中國乘用車市場,，恐怕更具意義。

■ 序二 · 斗轉(zhuǎn)星移

　　2015年起,，本人率先將社會網(wǎng)絡(luò)分析的方法應(yīng)用在汽車市場研究領(lǐng)域,，創(chuàng)造了的“市場競爭格局圖”，通過大數(shù)據(jù)的可視化來描述乘用車市場的整體格局和競爭態(tài)勢,。由于中國乘用車市場競爭格局圖的車型分布像極了星空,，甚至還有一條“銀河”，并且隨著時間的推移,、市場的發(fā)展產(chǎn)生布局的變化,，因此被形象的稱為“星移圖”。市場競爭格局圖可以生動,、形象,、直觀,、全面的描述車市，并且可以基于每月市場格局的變化,，分析其背后的相關(guān)原因,。作為市場分析的工具，廣泛應(yīng)用在各大市場研究項目中,，于是之后實現(xiàn)了產(chǎn)品化，作為汽車之家大數(shù)據(jù)平臺“車智云”中的一個產(chǎn)品模塊,。而本人一直在連載的《大數(shù)據(jù)中的汽車江湖》系列,，也應(yīng)用市場競爭格局圖這一工具來描述中國乘用車市場的風云變幻，作為對市場研究的前瞻與探索,。

　　市場競爭格局圖本質(zhì)是一個復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)（Complex Network）的可視化,。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)此前主要應(yīng)用在社會網(wǎng)絡(luò)分析（SNA）中，用以描述和分析人與人之間的關(guān)系和信息傳播的鏈路,。不過正如本系列常說的“商場如沙場,、車市乃江湖”一樣，車和車之間的關(guān)系,，背后是人,，因此將這一方法應(yīng)用在汽車市場研究領(lǐng)域。通過實踐驗證,，這是一個不錯的創(chuàng)想,。

　　制作市場競爭格局圖的原理簡單來說，就是車型在市場中的定位,、與其他車型的競爭關(guān)系,，本質(zhì)上是全體用戶用腳投票的結(jié)果。用戶在購車前會對自己的意向車型進行對比,。對比這一行為對于單個用戶而言,，就是將對比的車型作為彼此的競爭對手，建立了競爭關(guān)系,。因為汽車之家的用戶覆蓋度高,、具有足夠的代表性，所以汽車之家用戶的對比行為就幾乎等同于整個市場的行為,。因此,，當我們匯總了所有用戶的對比數(shù)據(jù)，就可以對整個乘用車市場進行全面的展示與分析,。

　　市場競爭格局圖中,，氣泡代表在售車型，氣泡大小代表該車型在本月的銷售線索量,，銷售線索量與銷量成正相關(guān),；氣泡的位置代表競爭關(guān)系的遠近,，距離越近，競爭關(guān)系越強,、市場定位越接近,、用戶的重合度越高；氣泡之間的連線代表兩個車型的對比次數(shù),，連線越粗,，表明用戶將兩款車型進行對比的情況越多。當然也不排除存在定位差距很遠的兩個車型之間因為某些共同特征而被對比的次數(shù)很多,。

　　除了分析市場態(tài)勢,、競爭關(guān)系外，競爭格局圖中各車型的分布也可以視為市場上競爭圈的聚類,。隨著產(chǎn)品的不斷細分,，傳統(tǒng)的級別劃分標準已經(jīng)不能詳細完整的描述乘用車市場的特征了�,；�于市場競爭格局圖聚類而劃分的競爭圈,，可以作為乘用車市場細分的劃分標準，更準確聚焦,、生動形象的為業(yè)界展現(xiàn)整個乘用車市場的風云變幻,。

　　前面鋪墊略長，從時間和空間兩個維度解釋了為什么要結(jié)合農(nóng)歷分析中國汽車市場,、如何通過“市場競爭格局圖”來解讀市場競爭態(tài)勢,。言歸正傳，讓我們開啟本次星空之旅,，以“上帝視角”共同回顧2017年中國乘用車市場每個月的斗轉(zhuǎn)星移,。

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