■ 2017年04月 魏派開疆拓土承先志 哈弗重整河山待后生
農(nóng)歷三月,，辰,，澤天夬,。澤上于天，夬,，不利即戎，利有攸往,。

　　申酉年的三月,，逢清明、谷雨，正合“澤上于天”的卦象,。這是比較糾結(jié)的一個(gè)月,，機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存，既需要對(duì)當(dāng)前有客觀,、正確的認(rèn)知和分析,，也需要對(duì)未來有清晰、果斷的判斷與決策,。對(duì)于中國(guó)車市而言,，各大廠商既要借著車展季擴(kuò)大品牌傳播，也要抓住用戶的購(gòu)車熱情促進(jìn)終端銷售,。并且車展季發(fā)布的新車,，在年中調(diào)試生產(chǎn)線、優(yōu)化產(chǎn)能之后,，通常是沖擊下半年銷售高峰的增量車型,，甚至是主力，其重要意義自不必言,。

『全新哈弗H6』

　　前面我們提到哈弗H6隨著年歲增長(zhǎng)產(chǎn)品力漸衰,，完成了2016年12月的華麗樂章之后，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中的位置開始脫離中國(guó)品牌緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)圈的核心,。于是在4月,，全新一代哈弗H6登場(chǎng)了，并且迅速回歸競(jìng)爭(zhēng)圈核心,，一統(tǒng)江湖,，再次被群星拱繞。

　　不過,，哈弗H6雖然擁有動(dòng)輒幾萬的月銷量,，但顯然哈弗在緊湊型SUV市場(chǎng)的用戶細(xì)分和產(chǎn)品區(qū)隔并沒有做好。H6系擁有M6,、H6經(jīng)典版,、全新H6、H6 Coupe等諸多車型,，并且每款車型都疊加以紅藍(lán)標(biāo)再次細(xì)分,。但這些數(shù)量龐大、讓人眼花繚亂的車型并沒有找到各自獨(dú)特的定位,、形成區(qū)隔,，事實(shí)上不過是一款車的不同版本而已，其用戶群體也沒有明顯的差異,。想想一款車有幾十個(gè)版本供用戶選擇,，該是多么可怕,。

『WEY VV7』

　　另外，長(zhǎng)城汽車全新品牌WEY的首款車型WEY VV7上市,。而從競(jìng)爭(zhēng)格局圖中看,，WEY VV7的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是哈弗H7。這雖然一定不是長(zhǎng)城汽車希望看到的,，但也在意料之中,。品牌的提升，需要有產(chǎn)品作為支撐,，然而WEY品牌旗下車型均延續(xù)自哈弗平臺(tái)：WEY VV7幾乎就是換殼的哈弗H7,，后來上市的VV5也是WEY版的哈弗H6，產(chǎn)品技術(shù)上并沒有突破,。更致命的是,，WEY和哈弗的產(chǎn)品定價(jià)也沒有拉開足夠的安全距離。因此造成的后果就是雖然WEY VV7,、VV5有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn),，但這顯然是分流了一部分哈弗潛在用戶的結(jié)果。

　　一直以來,，長(zhǎng)城汽車都有品牌提升的迫切需求,，從長(zhǎng)城換標(biāo)到哈弗獨(dú)立，從紅藍(lán)雙色區(qū)隔產(chǎn)品風(fēng)格到直接打造“豪華品牌”WEY,，再到近期傳出各種版本的合資對(duì)象,，長(zhǎng)城汽車在不遺余力的進(jìn)行各種嘗試。WEY品牌的推出,，看似長(zhǎng)城汽車向前邁出了一步,，不過私以為，在沒有積蓄足夠力量的時(shí)候急于出招,，反而會(huì)浪費(fèi)機(jī)會(huì),。所以長(zhǎng)城汽車如果沒能完成技術(shù)的積淀，產(chǎn)品上不能有所突破,，價(jià)格無法將WEY與哈弗拉開距離的話,，最終的結(jié)果就是WEY所謂的“豪華”、“輕奢”的定位不被市場(chǎng)認(rèn)可,，反而替代了哈弗品牌的市場(chǎng)地位,，而哈弗定位下滑，淪落為現(xiàn)在長(zhǎng)城品牌的境況,。
因此,，無論是4月的車市表現(xiàn)，還是長(zhǎng)城汽車所面臨的問題,，用夬卦來解讀的確是恰如其分：“孚號(hào)有厲,，其危乃光也,。利有攸往,，剛長(zhǎng)乃終也,。”

■ 2017年05月 差異定位重整金領(lǐng)結(jié) 罅隙窺靶再射碧羽箭
農(nóng)歷四月,，巳,，乾為天。純陽(yáng),，天道剛健,，運(yùn)行不已。

　　農(nóng)歷四月對(duì)應(yīng)乾卦,，乃是至陽(yáng)至剛的象征,。車市的表現(xiàn)也不錯(cuò)：5月份，汽車市場(chǎng)終端銷量達(dá)到上半年的最高點(diǎn),。此前在4月份車展季上市的新車,，對(duì)5月份的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也產(chǎn)生了較大的影響。

『斯柯達(dá)柯迪亞克,；雪佛蘭探界者』

　　在4月份相繼上市的雪佛蘭探界者和斯柯達(dá)柯迪亞克定位接近,，都瞄準(zhǔn)了中型SUV與緊湊型SUV之間的交叉地帶。二者與稍早上市的別克昂科威,、標(biāo)致4008一起,，在兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之間展示了差異化競(jìng)爭(zhēng)力。并且,，因?yàn)樘浇缯吲c柯迪亞克的出現(xiàn),，緊湊型SUV和中型SUV之間的對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)開始越來越頻繁，原本區(qū)隔較為明確的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)開始連為一片了,。具有足夠區(qū)隔的細(xì)分市場(chǎng)之間,，逐漸因?yàn)楫a(chǎn)品的豐富而融合是一個(gè)趨勢(shì)。但同時(shí),，市場(chǎng)足夠大的時(shí)候也會(huì)產(chǎn)生分化,，這一話題，我們留在后面詳談,。

■ 2017年06月 千帆競(jìng)過瀚海興波瀾 群雄逐鹿豪門起風(fēng)云
農(nóng)歷五月,，午，天風(fēng)姤,。陰長(zhǎng)陽(yáng)消,，鴻運(yùn)中衰；諸多阻滯,，謹(jǐn)慎以防,。

　　6月份,，中國(guó)車市的第一個(gè)銷售小高潮結(jié)束，進(jìn)入淡季,。但各大汽車廠商并不會(huì)因此而輕松,，開始年中調(diào)整營(yíng)銷策略、提前布局下半年,，為下半年的銷售爬升期與年底的銷售高峰做好準(zhǔn)備,。這個(gè)月也是全年促銷力度最大、價(jià)格最低的月份,，尤其是豪華品牌,，普遍達(dá)到了20%的最大降價(jià)幅度，競(jìng)爭(zhēng)激烈,。

　　前面我們分析市場(chǎng)變化,，以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局作為工具，事實(shí)上品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也可以應(yīng)用這一形式來展現(xiàn),。從豪華品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局看,，各豪華品牌之間的定位還是存在差異的，可以就此進(jìn)一步細(xì)分,。

　　超豪華品牌：勞斯萊斯,、賓利的地位無可撼動(dòng)，這種尊貴,、典雅,、奢華的氣質(zhì)，以及皇室血統(tǒng),、歷史,、文化的積淀，是其他豪華品牌所難以望其項(xiàng)背的,。這些品牌的汽車產(chǎn)品,，其作為汽車的屬性已經(jīng)與其他主流豪華品牌差異巨大，溢價(jià)能力也是主流豪華品牌遠(yuǎn)不能及的,，它們更像是奢侈品,，而不僅僅是代步工具。

　　豪華超跑品牌：法拉利,、蘭博基尼等品牌專注于開發(fā)高性能的頂級(jí)跑車,，也形成了獨(dú)立的競(jìng)爭(zhēng)圈。超跑之所以稱之為超跑,，就在于其對(duì)性能與速度的執(zhí)著,，相較于我們常規(guī)意義上的汽車，超級(jí)跑車更像一個(gè)專業(yè)機(jī)器。當(dāng)然,，奔馳,、保時(shí)捷等品牌也有個(gè)別超級(jí)跑車產(chǎn)品，但其主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)主流的汽車產(chǎn)品,。

　　豪華電動(dòng)品牌：特斯拉在豪華品牌中絕對(duì)屬于異類,，也最為年輕。雖然其售價(jià)比肩BBA,，但從產(chǎn)品上看,，其成本主要都花在電池上了,。無論MODEL S還是MODEL X,，在工藝材質(zhì)、人體工程學(xué)設(shè)計(jì)上,，都沒有達(dá)到豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn),。但特斯拉代表了汽車發(fā)展的另一個(gè)方向——科技、新能源,，其價(jià)值也被用戶認(rèn)可,，并被拿來與BBA相提并論。雖然當(dāng)前特斯拉形單影只,，但未來一定不會(huì)寂寞,，有更多的初創(chuàng)電動(dòng)車品牌正在或者即將進(jìn)入市場(chǎng)，未來這個(gè)市場(chǎng)將迅速壯大,。

　　主流豪華品牌：這是我們最為熟悉的豪華品牌了,。以奔馳、寶馬,、奧迪為代表的主流豪華品牌是這一市場(chǎng)主力與核心代表,。主流豪華品牌與前面提到的超豪華品牌、豪華超跑品牌的定位差異在于,，后兩者作為奢侈品,、專業(yè)機(jī)器的屬性更多一些，而主流豪華品牌仍然是交通工具,。主流豪華品牌所在的市場(chǎng)容量大,，汽車產(chǎn)品溢價(jià)不太高，與非豪華品牌存在一定的價(jià)格重合,，并且如前面提到：競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,。體現(xiàn)在用戶行為上，就是用戶有了更多的選擇,，其對(duì)比行為不再集中在BBA之間,，BBA的地位在被撼動(dòng)：

　　在用戶針對(duì)豪華品牌的對(duì)比行為中，德系僅占半壁江山,。并且德系豪華品牌內(nèi)部的勢(shì)力對(duì)比也發(fā)生了變化：除了傳統(tǒng)的被并稱為“BBA”的奔馳,、寶馬,、奧迪外，保時(shí)捷近年來也逐漸下探,，成為德系豪華品牌新的一極,，未來變成“BBPA”也不是不可能。

　　日系豪華品牌此前在華恐怕只有雷克薩斯最有存在感,，謳歌與英菲尼迪表現(xiàn)并不好,。不過隨著二者新產(chǎn)品的投放、陸續(xù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,，這一現(xiàn)象正在得到改善,。

　　而之前毫無存在感的美系豪華品牌，如今卻通過快速的國(guó)產(chǎn)化與大量的產(chǎn)品投放搶在了日本豪華品牌前面,。凱迪拉克的表現(xiàn)尤其搶眼,，林肯也不甘示弱。憑借科技形象由電動(dòng)車切入市場(chǎng)的美系新貴特斯拉,，雖然暫時(shí)實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)并不很好,，但畢竟50萬輛待交付的MODEL 3中，來自中國(guó)用戶的訂單量?jī)H次于美國(guó),。

　　英國(guó)品牌捷豹路虎也開啟了中國(guó)市場(chǎng)的征程,，尤其個(gè)性鮮明的路虎，憑借豐富的產(chǎn)品,，迅速贏得了中國(guó)用戶的眼球,。

　　此外，極具個(gè)性的意大利品牌阿爾法·羅密歐也開始進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng),，并將中國(guó)視為其振興品牌的重要市場(chǎng),。

　　隨著中國(guó)乘用車市場(chǎng)由快速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向普及階段，賣方市場(chǎng)也逐漸變成買方市場(chǎng),，汽車產(chǎn)品供不應(yīng)求的時(shí)代一去不復(fù)返,。在用戶越來越挑剔的情況下，只有更懂用戶,、擁有更好的口碑,、提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)的品牌才能打動(dòng)用戶，因此品牌的集中度也會(huì)越來越高,。在中國(guó)市場(chǎng),，主流外國(guó)品牌（非豪華的外國(guó)品牌）之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常充分，近年來品牌集中度越來越高,。而中國(guó)品牌經(jīng)歷了幾年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后,，2017年也開始提升品牌集中度，未來也將延續(xù)這一趨勢(shì)。相較于中國(guó)品牌與主流外國(guó)品牌市場(chǎng)集中度的上升,，豪華品牌市場(chǎng)集中度近年來逐漸下降,。其原因在于中國(guó)用戶購(gòu)買力日趨提升、對(duì)更具品質(zhì)的汽車需求越來越多,。正處于發(fā)展階段的豪華車市場(chǎng)已不再是“BBA”的天下,，日系、美系,、英系豪華品牌紛紛加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，不僅大量投放新車型，還實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化,，因此豪華車市場(chǎng)近年的品牌集中度仍會(huì)呈下降的趨勢(shì),。

　　豪華品牌市場(chǎng)集中度下降是競(jìng)爭(zhēng)激烈的體現(xiàn)。用戶喜新厭舊也好,、追求個(gè)性也罷,，BBA不再“獨(dú)得恩寵”，各大豪華品牌開始“雨露均沾”,。隨著中國(guó)用戶需求的升級(jí)，對(duì)汽車品牌,、品質(zhì)的需求,，將是未來的重要訴求。豪華品牌的市場(chǎng)剛剛開啟,。