■ 2017年10月 明分日月仰首望星漢 岳各丘山俯身觀輿軒
農(nóng)歷八月,，酉,，風(fēng)地觀,。風(fēng)行地上，陰長陽消,。

　　前面我們用競爭格局圖來解讀整個(gè)乘用車市場每月的變化,，不過整個(gè)乘用車市場的競爭格局圖雖然能夠展示市場全貌，但對于份額較少的小眾市場卻會(huì)忽略一些細(xì)節(jié),。因此,，這個(gè)月讓我們看看其他細(xì)分市場，將細(xì)分市場的相關(guān)車型摘出來單獨(dú)分析,。剛好,，別克GL6、閱朗本月上市,，我們先聊聊旅行車和MPV,。

　　旅行車在中國的市場表現(xiàn)一直不溫不火。業(yè)界對于這類既實(shí)用又有情懷的車型呼喊了多年,，無奈中國用戶就是不買賬,。其實(shí)本質(zhì)在于，旅行車誕生早于MPV和SUV,，在市場整體容量不大的時(shí)代,，無論是出于成本限制還是設(shè)計(jì)師的想象力的制約，基于轎車拓展旅行車都是最經(jīng)濟(jì)的做法,。直到后來市場足夠大,、專業(yè)功能需求足夠突出，才逐漸發(fā)展出SUV和MPV車型,。而中國作為全球最大的單一市場,，起步卻較晚，因此當(dāng)旅行車概念開始在中國市場被廣泛認(rèn)知的時(shí)候,，SUV和MPV早已深入人心,，顯然用戶更青睞功能更為專業(yè)化的SUV和MPV。并且此時(shí)SUV也已經(jīng)CUV化,，價(jià)格與轎車相差無幾,，幾乎沒給旅行車留下價(jià)格空間。所以旅行車在中國市場實(shí)在是生不逢時(shí),。不過好在中國汽車市場足夠大,，大到任何一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都可以有足夠的市場容量，所以近一兩年有多個(gè)旅行車上市,。而中國的旅行車市場定位,，更像是具有差異化特征的轎車，而“旅行”原本的概念也僅僅留在文化層面，象征意義大于實(shí)用意義,。

　　相較而言，MPV雖然一直不溫不火,，總體銷量在整個(gè)乘用車中占比不高,，但事實(shí)上中國的MPV市場已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，并且不斷的演化,、細(xì)分為多個(gè)競爭圈,，并且與旅行車有著千絲萬縷的聯(lián)系。
中國MPV市場的源頭,，主要有兩個(gè)：一個(gè)是真正的商務(wù)MPV,，比如別克GL8，這也是中國用戶對MPV車型最早的認(rèn)知,；另外一個(gè)源頭卻是看似毫無關(guān)系的微客,，并且衍生出來很多細(xì)分競爭圈，甚至影響到了SUV,。讓我們一一道來,。

　　商務(wù)MPV：依然是最重要的競爭圈，代表了MPV市場的發(fā)展趨勢和最高水平,。商務(wù)MPV競爭圈以外國品牌車型為主,。別克GL8始終是該競爭圈的標(biāo)桿，另外兩個(gè)核心車型是本田奧德賽,、艾力紳兄弟,，這三個(gè)車型構(gòu)成了商務(wù)MPV競爭圈的核心。

　　低端MPV：部分中國品牌MPV也曾經(jīng)進(jìn)入商務(wù)MPV競爭圈,，最具代表性的是在這一細(xì)分市場耕耘多年的風(fēng)行菱智和江淮瑞風(fēng),。早些年菱智和瑞風(fēng)還是被很多企業(yè)用于商務(wù)接待的，不過雖然東風(fēng)柳汽和江淮汽車此后不斷推陳出新,，用戶卻越來越將這類車型用于拉貨,，以替代無法進(jìn)入市區(qū)的輕客、微客等車型,。

　　多功能MPV：外國品牌一些尺寸更大,、具有更方正內(nèi)部空間的MPV通常會(huì)用來改裝作為專用車，其定位更接近輕型客車,，更像是商用車,，如福特途睿歐、大眾邁特威等,。在中國市場,，以商務(wù)MPV的定位，其MPV的含義是“Mine Protected Vehicle”，那么這類多功能MPV的概念就應(yīng)該是“Multi-Purpose Vehicle”,。

　　豪華MPV：除了向下延伸,，商務(wù)MPV也有一支向上發(fā)展，形成了一個(gè)高端競爭圈,。豐田埃爾法,、奔馳V級等擁有更大的空間和更好的舒適體驗(yàn)，其功能甚至從商務(wù)接待演變?yōu)楦鼜?qiáng)調(diào)私密性和奢華感的保姆車,。

　　家用MPV：在MPV中,，有部分尺寸稍緊湊、價(jià)格經(jīng)濟(jì)的車型被很多用戶作為家庭用車,，如大眾途安L,、別克GL6等，我們暫且稱之為家用MPV,。家用MPV通常與同級別轎車共用平臺(tái),，尺寸相近，但對于空間的利用更具效率,。不過家用MPV與旅行車的界限越來越模糊了,，很多旅行車具有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，并且提供7座布局,，而一些家用MPV也舍棄滑動(dòng)后車門,，改為普通轎車式的后排車門。而在用戶購車時(shí),，也會(huì)將家用MPV與旅行車放在一起進(jìn)行對比選擇,。

　　 客貨兩用MPV：與前面的“正統(tǒng)MPV”不同，這一細(xì)分競爭圈的來源則是微客,。微客,，即最具中國特色的面包車，起源自日本K-Car,。微客曾一度發(fā)展壯大,，并且越來越大、越來越長,，進(jìn)化出“寬體大微客”,。隨著需求的升級，用戶對舒適性和外觀造型的要求越來越高,，基于微客平臺(tái)打造的五菱宏光應(yīng)運(yùn)而生,。隨后其他品牌陸續(xù)跟進(jìn)，如長安歐諾等,。不過宏光和歐諾的分類存在爭議,，不同機(jī)構(gòu)對其到底是微客還是MPV各執(zhí)己見,。隨后，基于傳統(tǒng)乘用車平臺(tái)的寶駿730,、長安歐尚等應(yīng)運(yùn)而生,，開拓出了一個(gè)獨(dú)特的客貨兩用MPV市場。并且,，隨著需求的進(jìn)一步升級和差異化,，部分用戶還將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了SUV。長安,、東風(fēng)、五菱等微客大廠也駕輕就熟的開發(fā)大空間,、低價(jià)位的SUV車型,，以滿足用戶客貨兼顧的使用需求。

　　可以看出,，微客與MPV這兩個(gè)最初毫不相干的細(xì)分市場,，在中國市場各自進(jìn)化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)了奇妙的融合,。汽車廠商雖然能在一定程度上引導(dǎo)用戶,，但用戶是上帝，用戶會(huì)用自己手中的錢來投票,。順應(yīng)市場,、打造用戶真正需要的產(chǎn)品，才能與用戶實(shí)現(xiàn)共贏,。

　　說完MPV,，我們再來聊聊規(guī)模更小的跑車市場。跑車在中國市場雖然小眾,，但仍然可以在微觀層面觀察到其細(xì)分市場內(nèi)部的競爭關(guān)系：

　　入門跑車：價(jià)格通常在50萬元以下,，馬自達(dá)MX-5，福特Mustang（我們?nèi)匀涣?xí)慣稱其為野馬）,，大黃蜂雪佛蘭科邁羅,，還有豐田86和斯巴魯BRZ兄弟……都是耳熟能詳?shù)拿�字。這類車型價(jià)格不高,，通常會(huì)被用戶拿來和普通轎車或者轎跑對比,，也是最接能夠乘用車市場的車型。

　　中端跑車：奧迪TT,、寶馬Z4,、保時(shí)捷718，也都是經(jīng)典跑車,。

　　超級跑車：超跑顯然不需要本人多介紹了,，大家都懂的,。想必有些看官會(huì)抱怨，為何看不到邁凱倫,、布加迪,、科尼塞克、帕加尼,。的確,，由于超級跑車曲高和寡，用戶較少,，況且超跑車主生活豐富多彩,，較少泡論壇，以至于產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量有限,，因此這在個(gè)競爭圈中僅有幾款有代表性的車型出現(xiàn)在競爭格局圖中,。

　　 奢華跑車：這個(gè)競爭圈僅有賓利和勞斯萊斯兩個(gè)品牌，這與其品牌的獨(dú)特地位相關(guān),。

　　由于超級跑車和奢華跑車已經(jīng)屬于奢侈品范疇,，其用戶購車模式也與普通汽車用戶完全不同了，因此用戶網(wǎng)上的行為也不具有代表性,。這里所展示的競爭格局僅供參考,。

■ 2017年11月 萬仞山起自聚沙壘土 千里途積于跬步篤行
農(nóng)歷九月，戌,，山地剝,。山附于地，剝,。

　　11月,，業(yè)界廣為關(guān)注的領(lǐng)克01終于上市。領(lǐng)克上市后,，吉利控股麾下將擁有吉利,、領(lǐng)克、沃爾沃,、寶騰,、路特斯五個(gè)乘用車品牌。沃爾沃,、領(lǐng)克,、吉利，三個(gè)定位不同的品牌拉開檔次差距,，路特斯填補(bǔ)了吉利運(yùn)動(dòng)品牌的空缺,，寶騰也必然成為其開拓一帶一路沿線市場的先頭部隊(duì)。再加上倫敦出租車,，以及商用車品牌遠(yuǎn)程汽車,，吉利控股拼湊出完整的汽車整車產(chǎn)業(yè)版圖,，一個(gè)中國版的大眾呼之欲出。

　　而在此之前,，吉利也曾經(jīng)將品牌進(jìn)行拆分,，但彼時(shí)的幾個(gè)品牌并沒能形成足夠的定位差異，因此不久后又重歸一個(gè)吉利,。吉利這樣的經(jīng)歷,，一汽、東風(fēng),、北汽,、奇瑞、長城,，甚至眾泰,，都曾經(jīng)或正在上演。

　　奇瑞汽車本算是過來人,，但在將奇瑞、開瑞,、瑞麒,、威麟重新整合之后，不甘寂寞的奇瑞又開始了山頭林立的局面：除打造當(dāng)時(shí)定位高端的觀致外,，還因?yàn)楦鞣N原因衍生出凱翼,、捷途等多個(gè)品牌。在打造品牌的路上,，奇瑞始終無法從一而終,，總是處于“練廢一個(gè)大號(hào)，再開一個(gè)小號(hào)”的狀態(tài),。不僅市場表現(xiàn)不佳的觀致,、凱翼被剝離，此前與多家企業(yè)聯(lián)合打造的商用車品牌聯(lián)合卡車也最終甩鍋留給了中集,。

　　長城汽車略有不同,，最初的品牌重心是長城，此后借著SUV市場的東風(fēng),，將哈弗從一個(gè)車型名稱獨(dú)立成一個(gè)品牌,，大獲成功。如今,，再次在哈弗如日中天的時(shí)候打造了全新的高端子品牌WEY,。但WEY和哈弗并未拉開足夠的距離，這對長城汽車而言是未來的一個(gè)隱患,。

　　眾泰則處于另外一種狀態(tài)：不僅在眾泰品牌下設(shè)立臨沂,、金壇,、永康、長沙四個(gè)事業(yè)部各自獨(dú)立運(yùn)營,，還另外打造了漢騰,、君馬兩個(gè)品牌。從產(chǎn)品上看,，眾泰T系列,、SR系列、大邁系列,，和漢騰的X系列,、君馬的S系列，同級別產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,、價(jià)格相差無幾,，內(nèi)耗嚴(yán)重。

　　以上僅是幾個(gè)典型,，相同的事情還在各大中國品牌上演,。然而在沒有找到品牌自身定位、形成品牌文化,，甚至產(chǎn)品線還不夠長的時(shí)候,，就開始盲目分化品牌、樹立高端,，無異于揠苗助長,，不利于品牌的成長與企業(yè)的發(fā)展。

　　如何以戰(zhàn)略眼光做好長期的品牌規(guī)劃,，并制訂好切實(shí)可行的階段性目標(biāo),，是值得每一個(gè)中國品牌思考的問題。而實(shí)現(xiàn)品牌提升這一目標(biāo)的前提,，是做好基礎(chǔ)研發(fā)和技術(shù)積淀,，以有競爭力的產(chǎn)品和完善的服務(wù)贏得用戶的認(rèn)同，并通過有社會(huì)責(zé)任感的形象和有格調(diào)的傳播內(nèi)容形式與用戶溝通,。正所謂“上以厚下,，安宅”——只有夯實(shí)基礎(chǔ)才能穩(wěn)定上層建筑。

■ 2017年12月 天行健君子自強(qiáng)不息 地勢坤正人厚德載物 
農(nóng)歷十月,，亥,，坤為地。地勢坤,，坤厚載物,，含萬物而化光。

　　冬月（十一月）,，子,，地雷復(fù),。陰陽去而復(fù)返，冬至一陽生,。由于農(nóng)歷丁酉年閏六月,，至年底，公里與農(nóng)歷的日期愈發(fā)難以重合,，幾近錯(cuò)位半月,，因此公歷12月前后跨了十月、冬月兩個(gè)農(nóng)歷月份,。如果說農(nóng)歷四月純陽的乾卦是春生夏長,，那么十月純陰的坤卦就是秋收冬藏了，而冬月的復(fù)卦則象征了新的生機(jī),�,？傊�，這是享受成果的季節(jié),。對于汽車行業(yè)而言,，也是一年中銷售的高峰：2017年12月，汽車市場終端銷量超出業(yè)界預(yù)期,，與2016年12月持平,，從汽車廠商批發(fā)量來看，甚至微微超過了2016年12月的銷量紀(jì)錄,，再次創(chuàng)造了歷史。

　　近十年來,，中國乘用車市場經(jīng)歷了爆發(fā)式增長,，并始終處于高速增長期。然而2017年,，中國乘用車市場終端銷量為2332萬輛,，相較往年僅增長2.6%，2018年的預(yù)測也不樂觀,。中國車市進(jìn)入調(diào)整期,。

　　雖然乘用車市場整體銷量增長緩慢，但銷量結(jié)構(gòu)卻發(fā)生著巨大的變化,。而這種結(jié)構(gòu)性的調(diào)整,，使得機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。從各價(jià)格區(qū)間的銷售線索分布看,，與去年同期相比,，2017年12月的銷售線索中12萬元以上價(jià)格區(qū)間的占比明顯提升。相對的,，12萬元以下價(jià)格區(qū)間的線索量降低,，尤其是6-9萬元的價(jià)格區(qū)間,，下降迅速。

　　中國汽車用戶的購買力的持續(xù)提升,、汽車產(chǎn)品價(jià)格的降低,，體現(xiàn)在銷售線索上，就是價(jià)格分布逐漸向中高價(jià)位傾斜,。這也從側(cè)面說明了中國用戶日漸成熟,，開始越來越多的選擇更具品質(zhì)的車型。而用戶這樣的選擇偏好,，使得豪華品牌2017年在中國市場取得不錯(cuò)的成績,，銷量增長普遍高于整個(gè)乘用車市場。

　　在市場整體低迷的情況下,，有車企歡喜,，就有車企憂愁。豪華品牌下探市場,、銷量穩(wěn)定增長,，中國品牌爭先恐后向上發(fā)展，謀求突破天花板,，以至于主流外國品牌的市場份額被擠占,，而且品牌集中度還在不斷提升，這對于一些品牌而言,，寒冬才剛剛開始,。尤其是韓系品牌和法系品牌，2017年的銷售線索量占比相較2014年直接腰斬,，2018年的生存狀況可能更不樂觀,。

　　事實(shí)上現(xiàn)代、起亞早已意識(shí)到這一問題,，率先通過降價(jià)的方式確保維持自己的市場份額,。而雪鐵龍、標(biāo)致,、斯柯達(dá)也看到發(fā)力的跡象,。新的一年會(huì)有怎樣的市場格局變化，值得期待,。

■ 寫在最后

　　列位看官,，本文以農(nóng)歷月為周期解讀市場競爭格局的方式……其間參雜了各農(nóng)歷月對應(yīng)的卦象的解讀。真的可以這樣附會(huì)嗎,？顯然不可以,。所以列位看官切莫當(dāng)真，不要被本人誤導(dǎo)。雖然周易更多的用于占卜,，但其本質(zhì)是古人對自然,、社會(huì)現(xiàn)象的思考，是在古人認(rèn)知水平下構(gòu)建的當(dāng)時(shí)的方法論,，具備樸素的唯物主義的特征,。不過既然有了現(xiàn)代科學(xué)，古代的學(xué)說自然可以束之高閣,，抑或僅作為文化研究而已,。其實(shí)這部分內(nèi)容不過是故弄玄虛、博君莞爾而已,。雖然不會(huì)嘗試以周易來進(jìn)行市場預(yù)測,，不過思考農(nóng)歷對用戶的生活、消費(fèi)周期產(chǎn)生影響,、進(jìn)而影響中國汽車市場表現(xiàn),，并將這些作為影響因素納入算法，通過大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)來進(jìn)行銷量預(yù)測,，是嚴(yán)肅認(rèn)真的,。

　　2016年到2017年，中國汽車市場經(jīng)歷了戲劇般的跌宕起伏,。2018年,，中國車市仍將處于調(diào)整階段，是關(guān)乎各大車企生死存亡的重要一年,，只有努力在2018年生存下來,，才能夠迎來2019年、2020年中國車市的重啟,。未來,，中國車市將更加精彩，讓我們共同見證,。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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