[汽車之家 快評(píng)]  一面是前途大好的青年才俊,，一面是暫處低谷的貴族小姐,。2019年的情人節(jié),，長城與捷豹路虎的緋聞就這樣熱熱鬧鬧的傳開了。從雙方各自的需求來看,，長城接盤捷豹路虎的可能性不能說絕對(duì)沒有,，但從實(shí)際操作層面，長城接盤的難度實(shí)在太高,，但即便如此,，也擋不住外界對(duì)此事的關(guān)注與猜測(cè)。

　　盡管外界對(duì)長城接盤捷豹路虎有所期待,，但實(shí)際上雙方似乎卻沒有類似的想法,。在傳聞出現(xiàn)之后，捷豹路虎首先站出來表示此傳聞為媒體猜測(cè),，而長城方面“沒有聽說過此事”的回應(yīng)則顯得有些模棱兩可,。雙方雖然均有所否認(rèn)，但“長城接盤捷豹路虎”臆想的背后也有其邏輯可循,，而這反映的也是國人對(duì)于長城或者說中國汽車品牌向上發(fā)展的一種期望,，即便接盤捷豹路虎不成,，未來長城海外并購的傳聞應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn),。

●臆想背后的邏輯

　　緋聞的背后往往都不是空穴來風(fēng)，長城接盤捷豹路虎臆想的背后也有其邏輯可循,，雙方均有各自的緣由,。

　　先看捷豹路虎。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,，在經(jīng)歷了2016年和2017年兩年的快速增長之后,，2018年捷豹路虎的銷量則顯得不那么盡如人意。據(jù)悉,，2018年捷豹路虎全球銷量為592708輛,，同比下降4.6%,；而在中國市場，捷豹路虎2018年全年銷量為11.48萬輛,，同比下跌21.6%,。而據(jù)其母公司印度塔塔汽車發(fā)布的第三財(cái)季（2018年10月至12月）報(bào)告顯示，捷豹路虎虧損額達(dá)到31.29億英鎊（約合272億人民幣）,，而塔塔汽車的營收為7700億盧比(約737億人民幣),，凈虧損為2700億盧比(約258億人民幣)，也就是說捷豹路虎的表現(xiàn)對(duì)塔塔汽車的影響至深,。由此來看,，捷豹路虎的日子并不好過，因此這也成為傳聞中捷豹路虎被接盤的原因之一,。

『捷豹路虎現(xiàn)在并不好過』

　　再來看長城汽車,。據(jù)公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2018年全年銷量達(dá)到105.3萬輛,，與2017年107萬輛的成績微降1.7萬輛,，而這也是長城汽車連續(xù)第三年銷量超過百萬輛。而據(jù)長城汽車的業(yè)績快報(bào)顯示,，長城汽車2018年的營業(yè)總收入為994.69億人民幣,，凈利潤為53.95億人民幣，同比增長6.97%,。從近幾年的發(fā)展來看,，長城此前積蓄的勢(shì)能正在逐步爆發(fā)，可謂是前（錢）途大好。

『長城發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁』

　　不過,，從競爭角度來看,，長城的表現(xiàn)似乎未能滿足外界的期待。作為長城最大的競爭對(duì)手,，自收購沃爾沃之后，吉利不但入股戴姆勒成為大股東,，還接連收購了寶騰與路特斯,。可以說,，基于吉利/寶騰/領(lǐng)克/路特斯幾大品牌,，其從低到高的品牌體系得以搭建完成，而反觀長城似乎止步于WEY這一層級(jí),。不管長城如何認(rèn)為,，但外界覺得長城想要構(gòu)建起完整的品牌體系勢(shì)必也會(huì)走上海外并購的道路，而此前收購jeep的傳聞足以證明長城并非沒有動(dòng)過“買買買”的心思,。因此,，不論是自身的發(fā)展還是競爭格局的驅(qū)使,，亦或是外界的期待，長城接盤捷豹路虎確實(shí)存在一定的可能性,。

●理想豐滿 現(xiàn)實(shí)骨感

　　理想是豐滿的,，但現(xiàn)實(shí)總是骨感的，長城接盤捷豹路虎的傳聞同樣如此,。雖說接盤捷豹路虎并非絕對(duì)沒有可能,，但實(shí)際上的難度卻比想象當(dāng)中大的多。

　　先說接盤資金的難度,。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,，捷豹路虎目前的總資產(chǎn)為268億英鎊（約合2330億人民幣），即使扣除負(fù)債后的凈資產(chǎn)也達(dá)到99.8億英鎊（約合867億人民幣）,。而根據(jù)長城汽車2018年度業(yè)績快報(bào)顯示,，截至2018年底，長城汽車的總資產(chǎn)為1128.69億人民幣,，扣除負(fù)債后的凈資產(chǎn)為528億人民幣,。

『捷豹路虎依舊龐大』

　　當(dāng)然，收購金額并非等同于資產(chǎn)價(jià)值,，比如九十年代福特將捷豹和路虎收入囊中耗費(fèi)50億美元左右,，而2008年塔塔接盤時(shí)僅花費(fèi)了23億美元，盡管與其市值有巨大差別,，但世事變遷,，塔塔并非當(dāng)年幾近破產(chǎn)的福特，而捷豹路虎從目前來看也并非非賣不可,，即便是尋求控股,，長城需要支付的對(duì)價(jià)也不會(huì)太低。

　　再來看未來的運(yùn)營與融合難度,。假設(shè)傳聞成真,，捷豹路虎成為長城子品牌，那么長城勢(shì)必要為捷豹路虎的運(yùn)營與發(fā)展提供各種各樣的支持,，要知道當(dāng)年福特復(fù)興捷豹路虎品牌耗資近百億美元最終還是將其拋售了事,，可見運(yùn)營捷豹路虎的資金需求與難度有多高。另外,，接盤之后,，長城與捷豹路虎該如何融合,？捷豹路虎又能夠給長城帶來多大裨益,？捷豹路虎委身于長城是比塔塔更好的選擇嗎？或許,，與吉利一樣,，長城也可以讓捷豹路虎保持獨(dú)立運(yùn)營,；或許，與吉利不一樣,，長城不需要捷豹路虎能夠?yàn)槠涮峁┰燔嚻脚_(tái)及發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù),，但接盤捷豹路虎是否能像吉利收購沃爾沃那般，現(xiàn)在還看不出個(gè)端倪,。

『奇瑞也會(huì)是長城并購捷豹路虎的障礙之一』

　　最后不得不帶一句奇瑞,，畢竟奇瑞與捷豹路虎的合資公司已經(jīng)成立近7年之久，長城接盤捷豹路虎這事兒真的不需要考慮考慮奇瑞的感受嗎,？

●長城并購傳聞還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)

　　從目前的狀況來看,，“長城接盤捷豹路虎”這一消息的喧囂塵上，更像是外界對(duì)于長城乃至中國汽車品牌向上發(fā)展的美好愿望,，吉利收購沃爾沃如是,，長城接盤捷豹路虎亦如是，因?yàn)橹袊�還沒有一個(gè)真真正正的豪華汽車品牌,。

　　不可否認(rèn)的是,，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的多年發(fā)展，中國汽車品牌不論是在造車工藝,、品牌運(yùn)營,、資本規(guī)模等層面，都積累了深厚的勢(shì)能,。隨著這一勢(shì)能的爆發(fā),，中國汽車品牌向更高層次發(fā)起沖擊也就成為必然。而諸如長城WEY與吉利領(lǐng)克的成功,，便是最好的例證,，而中國消費(fèi)者對(duì)于中國汽車品牌的期待值也就愈發(fā)提升。

『WEY與豪華品牌還有不小的差距』

　　不過,，從現(xiàn)實(shí)情況來看,，不管是長城WEY還是吉利領(lǐng)克，距離傳統(tǒng)豪華品牌仍舊有不小的差距需要跨越,，而海外并購恰恰是中國汽車品牌邁向“豪華”的一條捷徑,。不管是2017年的jeep，還是2019年的捷豹路虎,，相信長城海外并購的緋聞未來還會(huì)出現(xiàn),。（文/汽車之家 王林）

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