[汽車之家 行業(yè)]  近日,，深圳騰勢(參數(shù)|詢價)新能源汽車有限公司（下稱騰勢）進(jìn)行了多項工商變更,，其中注冊資本由41.6億元變更為45.6億元，出資情況由56.6億元增長至60.6億元，此外，高管也有變動,。

　　據(jù)工商信息顯示，騰勢的兩大母公司——比亞迪和戴勒姆依然保持50%：50%的持股比例,。這也意味著,，比亞迪和戴姆勒分別對騰勢增資2億元。這已經(jīng)是兩位“家長”對騰勢連續(xù)第三年進(jìn)行注資,。但比起去年又減少了一半,。

　　騰勢成立于2010年，初期注冊資本達(dá)23.6億元,。作為比亞迪和戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè),，騰勢以高端新能源汽車的定位入局，2014年推出首款也是唯一一款車型,。騰勢在2017年,、2018年的兩次改款中使其續(xù)航里程最終達(dá)到451km，但產(chǎn)品線卻沒有推陳出新,。從騰勢300,、騰勢400再到2018年上市的騰勢500，都是基于現(xiàn)有車型進(jìn)行配置和續(xù)航里程的升級,。從銷量上看，騰勢上市至今累計僅售出1萬輛出頭,，2018年全年銷量不足2000輛,。

　　根據(jù)比亞迪發(fā)布的公告顯示， 2017 年騰勢的營業(yè)收入為9.8 億元,，虧損達(dá)4.8 億元,，截止 2017 年年底，騰勢的累計虧損已超過26億元,。面臨如此境況,，騰勢的兩大股東伸出了援手,。

　　2017年5月，比亞迪與戴姆勒分別向騰勢新能源增資5億元,，使其資金提升至33.6億元,，當(dāng)時增資主要用以緩解當(dāng)時國家新能源汽車補貼政策調(diào)整對騰勢的影響。到了2018年5月,，比亞迪與戴姆勒又各向騰勢新能源增資4億元,，使其注冊資本增加至41.6億元。增資主要用于日常營運所需的人員支出,、市場廣告費用,、支付供應(yīng)商貨款、銀行本金償還及利息支出,、整車采購車款,、電池的升級及測試、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等,。

　　為了“自救”,，騰勢還用上了奔馳的經(jīng)銷渠道。2017年,，騰勢設(shè)立了13家奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店,，提供騰勢的銷售或售后服務(wù)。2018年10月,，騰勢又宣布將加強與奔馳經(jīng)銷商集團的合作,，新增加20個城市的26家奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店，覆蓋全國一線和絕大部分省會城市,。

　　從最新的注資力度來看,，比亞迪、戴姆勒似乎都在展示“不會放棄騰勢”的決心,。與此同時,，騰勢所處的中高端電動車市場環(huán)境也日益競爭激烈，造車新勢力諸如蔚來,、車和家等風(fēng)頭正勁,；多家汽車巨頭如保時捷、奧迪,、沃爾沃等均已開始布局新能源領(lǐng)域,。含著金鑰匙誕生的騰勢汽車，頂著“高端純電動”的頭銜,，未來想要在激烈的新能源市場擁有一席之地,，也依然挑戰(zhàn)重重。（編譯/汽車之家 杜俊儀）

查看同類文章：

企業(yè)/品牌事件

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

行業(yè)評論

行業(yè)對話

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點