[汽車之家 專業(yè)評測]  不管你是否是環(huán)保主義者，或者只是因為號牌所限,，我想在決定選擇電動車時,，你一定早在心中做好了取舍。有車了,，以后無論是刮風(fēng)下雨還是酷暑難耐,，愛人都不用再擠公交車了，作為家里的男人,，你終于不用再為此感到虧欠她,，但想到自己計劃多年的長途自駕游只能暫時擱置，你也只能無奈接受現(xiàn)實�,，F(xiàn)在騰勢400進入了你的視線,，它號稱能續(xù)航400公里，在欣喜之余,，你的心里閃過一絲疑慮,，它真能說到做到嗎？

● 動態(tài)表現(xiàn)

　　這就是騰勢榮耀版（以下簡稱榮耀版）,，是2017款新增的車型,，也是全系的頂配。我覺得它真是過于“低調(diào)”了,，在外觀上與之前的車型沒有任何區(qū)別,，沒有什么多加的鍍鉻條,、沒有特殊的車身顏色，甚至連一個“400”尾標(biāo)都沒給它配上,。不過這并不代表它沒有升級,，這款榮耀版就新增了全景天窗、車內(nèi)氛圍燈,、感應(yīng)開啟式后備廂,、座椅/外后視鏡記憶和舒適進入。

　　當(dāng)然,，這些配置的升級并不是我們今天要說的重點,，動力和續(xù)航里程的增加才是最值得關(guān)注的。首先咱們先來聊聊動力,，騰勢被劃歸為中型車,，車重超過2噸，但之前它的電動機最大功率只有117馬力,，可想而知它的動力表現(xiàn)以及中段加速了,。2017款騰勢的3款車型中,，時尚版和尊貴版在動力參數(shù)方面沒有變化,，只是提升了續(xù)航里程，而榮耀版不但提升了續(xù)航,，還加大了電動機功率,，達到了184馬力，扭矩相比之前有小幅上漲,，為300�,！っ住�

　　電動汽車在起步階段的感覺都大同小異,，電動機的特性使得它們在初段加速時,，往往都能更給人不錯的推背感，但隨著車速的不斷上升,，馬力的差異開始體現(xiàn)得愈發(fā)明顯,，尤其在80km/h往上的時候，這輛車的加速明顯更有底氣,，動力隨叫隨到,，而且由于電動機功率的提升，也不用再擔(dān)心一腳“油”下去5公里續(xù)航?jīng)]了,。

　　在ECO模式下,，它的“油門”腳感很舒服，前段有一些虛位,，但也不會像有些汽油車那樣讓人覺得肉,。對我來說,，常用的ECO模式就可以滿足需求，運動模式那種過于激進的感覺我不太喜歡,，車子隨時像打了雞血一樣,，“油門”基本沒有線性可言，腳往上一搭車就竄出去了,，如果車上此時有人在喝水,，恐怕十有八九得喝一臉。

　　有一點需要適應(yīng)的是它的剎車偏虛,，制動力釋放得不夠均勻,，初段有點弱，再加上它本身2噸多的車重,，每次需要剎車時,，不踩深一點真的心里會有點發(fā)虛，不過這倒也不算是硬傷,，開的時間長了也就習(xí)慣了,。

　　只要你摸到了規(guī)律，完全也可以利用動能回收來減少踩剎車的次數(shù),。它的動能回收有兩擋,，在車速超過12km/h時啟動，介入時給人的感覺并不突兀,。至少這這幾天的體驗中,，我一直是開著第二擋的“動能回收增強”模式，利用它來控制車速,，省得右腳要在剎車,、油門之間頻繁切換，在擁堵的路段中,，還真能輕松不少,。

　　國內(nèi)主流的電動車中，騰勢算是底盤表現(xiàn)最好的車之一了,。在駕駛中,，可以感覺到懸架是偏舒適取向的，路面上一些小雜質(zhì)它都能化解的不錯,，遇到溝坎的時候彈簧回彈很快,，給人感覺很韌，美中不足的是不夠干脆,，會有些余振,。

　　另外在第一次駕駛它的時候，方向盤包括整個轉(zhuǎn)向的手感我不太喜歡，首先是轉(zhuǎn)向偏沉,，在轉(zhuǎn)彎時,，中間位置的曠量比較大的。另外方向盤的握感一般,，環(huán)身偏細,，皮質(zhì)的手感稍有點硬。我始終認為方向盤對于一輛車是至關(guān)重要的,，作為人車之間直接溝通且接觸時間最長的部件,，它的握感對于判斷一輛車的質(zhì)感好壞起著很大作用。