[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  不管你是否是環(huán)保主義者,，或者只是因?yàn)樘?hào)牌所限，我想在決定選擇電動(dòng)車時(shí),，你一定早在心中做好了取舍,。有車了，以后無論是刮風(fēng)下雨還是酷暑難耐,，愛人都不用再擠公交車了,，作為家里的男人，你終于不用再為此感到虧欠她,，但想到自己計(jì)劃多年的長途自駕游只能暫時(shí)擱置,，你也只能無奈接受現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)在騰勢400進(jìn)入了你的視線,，它號(hào)稱能續(xù)航400公里,，在欣喜之余，你的心里閃過一絲疑慮,，它真能說到做到嗎,？

● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　這就是騰勢榮耀版（以下簡稱榮耀版），是2017款新增的車型,，也是全系的頂配,。我覺得它真是過于“低調(diào)”了，在外觀上與之前的車型沒有任何區(qū)別,，沒有什么多加的鍍鉻條,、沒有特殊的車身顏色，甚至連一個(gè)“400”尾標(biāo)都沒給它配上,。不過這并不代表它沒有升級(jí),，這款榮耀版就新增了全景天窗、車內(nèi)氛圍燈,、感應(yīng)開啟式后備廂,、座椅/外后視鏡記憶和舒適進(jìn)入,。

　　當(dāng)然，這些配置的升級(jí)并不是我們今天要說的重點(diǎn),，動(dòng)力和續(xù)航里程的增加才是最值得關(guān)注的,。首先咱們先來聊聊動(dòng)力，騰勢被劃歸為中型車,，車重超過2噸,，但之前它的電動(dòng)機(jī)最大功率只有117馬力，可想而知它的動(dòng)力表現(xiàn)以及中段加速了,。2017款騰勢的3款車型中,，時(shí)尚版和尊貴版在動(dòng)力參數(shù)方面沒有變化，只是提升了續(xù)航里程,，而榮耀版不但提升了續(xù)航,，還加大了電動(dòng)機(jī)功率，達(dá)到了184馬力,，扭矩相比之前有小幅上漲,，為300牛·米,。

　　電動(dòng)汽車在起步階段的感覺都大同小異,，電動(dòng)機(jī)的特性使得它們在初段加速時(shí)，往往都能更給人不錯(cuò)的推背感,，但隨著車速的不斷上升,，馬力的差異開始體現(xiàn)得愈發(fā)明顯，尤其在80km/h往上的時(shí)候,，這輛車的加速明顯更有底氣,，動(dòng)力隨叫隨到，而且由于電動(dòng)機(jī)功率的提升,，也不用再擔(dān)心一腳“油”下去5公里續(xù)航?jīng)]了,。

　　在ECO模式下，它的“油門”腳感很舒服,，前段有一些虛位,，但也不會(huì)像有些汽油車那樣讓人覺得肉。對我來說,，常用的ECO模式就可以滿足需求,，運(yùn)動(dòng)模式那種過于激進(jìn)的感覺我不太喜歡，車子隨時(shí)像打了雞血一樣,，“油門”基本沒有線性可言,，腳往上一搭車就竄出去了，如果車上此時(shí)有人在喝水,，恐怕十有八九得喝一臉,。

　　有一點(diǎn)需要適應(yīng)的是它的剎車偏虛,，制動(dòng)力釋放得不夠均勻，初段有點(diǎn)弱,，再加上它本身2噸多的車重,，每次需要?jiǎng)x車時(shí)，不踩深一點(diǎn)真的心里會(huì)有點(diǎn)發(fā)虛,，不過這倒也不算是硬傷,，開的時(shí)間長了也就習(xí)慣了。

　　只要你摸到了規(guī)律,，完全也可以利用動(dòng)能回收來減少踩剎車的次數(shù)。它的動(dòng)能回收有兩擋,，在車速超過12km/h時(shí)啟動(dòng),，介入時(shí)給人的感覺并不突兀。至少這這幾天的體驗(yàn)中,，我一直是開著第二擋的“動(dòng)能回收增強(qiáng)”模式,，利用它來控制車速，省得右腳要在剎車,、油門之間頻繁切換,，在擁堵的路段中，還真能輕松不少,。

　　國內(nèi)主流的電動(dòng)車中,，騰勢算是底盤表現(xiàn)最好的車之一了。在駕駛中,，可以感覺到懸架是偏舒適取向的,，路面上一些小雜質(zhì)它都能化解的不錯(cuò)，遇到溝坎的時(shí)候彈簧回彈很快,，給人感覺很韌,，美中不足的是不夠干脆，會(huì)有些余振,。

　　另外在第一次駕駛它的時(shí)候,，方向盤包括整個(gè)轉(zhuǎn)向的手感我不太喜歡，首先是轉(zhuǎn)向偏沉,，在轉(zhuǎn)彎時(shí),，中間位置的曠量比較大的。另外方向盤的握感一般,，環(huán)身偏細(xì),，皮質(zhì)的手感稍有點(diǎn)硬。我始終認(rèn)為方向盤對于一輛車是至關(guān)重要的,，作為人車之間直接溝通且接觸時(shí)間最長的部件,，它的握感對于判斷一輛車的質(zhì)感好壞起著很大作用,。