● 續(xù)航測試及充電

　　這次升級(jí)最重要的一點(diǎn)當(dāng)屬續(xù)航里程的提升,，原先47.5kWh的磷酸鐵鋰電池容量增大到62kWh，官方宣稱它的續(xù)航里程達(dá)到了400公里，工信部續(xù)航里程為354公里，那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢,？

　　首先說一下測試條件，在電充滿后,，這幾天我上下班一直用它來代步,，其它時(shí)間也都在市區(qū)內(nèi)行駛，這大概就是大部分電動(dòng)車的日�,；顒�(dòng)范圍,。不過作為一輛號(hào)稱續(xù)航已經(jīng)能達(dá)到400公里的電動(dòng)車，我想車主購在買它后,，肯定不會(huì)滿足于僅在市區(qū)里轉(zhuǎn)悠,，周末偶爾也要去親近一下大自然，往郊區(qū)跑跑,，所以在測試中,，我們也加上了高速路。全程使用ECO模式,，打開“動(dòng)能回收增強(qiáng)”,，北京這幾天的天氣也不需要開空調(diào)和座椅加熱，開窗通風(fēng)即可,。

　　充滿電之后,，儀表盤上顯示的剩余里程為373公里，隨后兩天里,，這輛車一直行駛在市區(qū)內(nèi),，其中擁堵路況占了一半多，在這種路況下,，它的表現(xiàn)一直不錯(cuò)，加上動(dòng)能回收的作用,，行駛里程和續(xù)航里程相加,，始終保持在360公里左右。

　　然而上了高速,，情況開始發(fā)生變化,，在限速120km/h下,，盡管它還能提供不錯(cuò)的加速感，但續(xù)航里程也開始快速減少,，儀表上的數(shù)字不再是每變一次減少1公里,，基本是每變一次減少5公里，這也讓我心里有點(diǎn)沒底,。

　　在電量即將變紅時(shí)我們駛出高速,，并且在表顯續(xù)航還有28公里時(shí)到達(dá)充電站，此時(shí)的行駛里程為258.8公里,，其中城區(qū)道路占158.4公里,，高速路100.4公里，續(xù)航里程與已行駛里程相加為286.8公里,，平均時(shí)速大約29km/h,，符合我們的測試標(biāo)準(zhǔn)。

　　此后的幾天里我們又跑過幾回高速,，發(fā)現(xiàn)在保持高速行駛時(shí),，續(xù)航+行駛里程會(huì)持續(xù)減小，但這個(gè)數(shù)字在到了280公里左右便基本不再減小,，并且在下了高速后,，繼續(xù)行駛一段時(shí)間，續(xù)航又會(huì)有小幅回升,。如果說您的活動(dòng)范圍只是在城市內(nèi)或跑高速占比不大,，那么跑個(gè)300公里沒什么問題。與汽油車不同,，電動(dòng)車在走走停停的城市中更加得心應(yīng)手,，動(dòng)能回收以及較低的功率輸出對于續(xù)航幫助很大，但在高速上,，動(dòng)能回收不再有用武之地,，電動(dòng)機(jī)變?yōu)殚L時(shí)間持續(xù)輸出，續(xù)航的快速衰減也并不意外,。

　　接下來是老生常談的充電問題,，其實(shí)經(jīng)過這幾天的體驗(yàn)，我感覺現(xiàn)在電動(dòng)車的生存環(huán)境相比原來已經(jīng)有所改善,，充電站的密度更大,，占用充電停車位的汽油車也比之前少了不少，但這并不代表充電已經(jīng)能像汽油車加油那么方便了,，這期間我仍然遇到了一些問題,。

　　以我們這些天使用的快充為例，第一個(gè)問題就是充電樁不夠穩(wěn)定,，跑完電耗后,，我將車輛駛?cè)氤潆娬鹃_始充電,，在充至53%時(shí)，充電樁停止工作,，屏幕顯示服務(wù)暫停,，在更換了一個(gè)樁并又充了10多分鐘之后，第二個(gè)充電樁再次報(bào)錯(cuò),，直至換到第三個(gè)充電樁,，才將車輛充滿。期間我致電充電樁運(yùn)營商,，對方表示：故障代碼47代表其它錯(cuò)誤,，具體原因他們也不清楚...好吧。

　　第二,，運(yùn)營商眾多,，但相互之間兼容的少。我跑完電耗所使用的,、離我家最近的,、單位地庫內(nèi)的以及離單位最近的充電站分屬于四家不同的運(yùn)營商，這些運(yùn)營商中,，除了用電卡的,，還有要用APP或關(guān)注公眾號(hào)來支付的，方不方便您心里有數(shù)了吧,。