● 性能測試

　　在之前的測試中,，老款車型13.54秒的0-100km/h加速時間是真的不快，那么在增加了67馬力之后,，它的表現(xiàn)能有多大起色呢,？

　　無論用不用運(yùn)動模式起步，“油門”到底的一刻,，車子都會在遲疑一下后才沖出去,，因此車輪無任何打滑。通過幾次測試我發(fā)現(xiàn),，其實ECO模式和運(yùn)動模式加速的成績相差無幾,，可見運(yùn)動模式只是調(diào)整了“油門”的敏感程度，在動力輸出上與ECO模式并無區(qū)別,。最終成績9.92秒,，相比之前確實有很大提高，比官方宣稱的10.5秒也快了半秒多,。

　　對于這么重的車來說,，全力剎車時，能夠保持這種姿態(tài)就算是不錯的了,，但是43.79米剎車的成績卻比較一般,，相比老款還長了2米多，幾次測試下來,，成績均保持在這一水平,。我們推測這可能是輪胎的原因，老款車型使用的是馬牌的MC5,，新款全部換裝了更便宜的韓泰萬途士系列,，前者售價在900元左右，而后者為700元左右,。

　　噪音小是電動車的天生的優(yōu)點,，高速行駛中，車內(nèi)還是比較安靜的,，但可能由于騰勢的造型較高，能聽到的噪音幾乎都來自風(fēng)噪,，最終各速度區(qū)間內(nèi)的成績都低于我們的推薦值,，表現(xiàn)不錯。

● 總結(jié)

　　通過這幾天的接觸，騰勢的駕駛感還是給我留下了不錯的印象,，雖然沒有什么明顯的特點,，但是卻比較輕松。作為一輛電動車,，更多時候還是作為城市通勤的代步工具,，因此我對它的要求和期望就是開起來少一點“個性”，這點它做到了,。

　　雖然官方宣傳的400公里續(xù)航跟我們實測的不到300公里相差較多,，但我想說的是，與汽油車不同,，不同的駕駛環(huán)境確實會對電動車的續(xù)航里程影響較大,。比方說在測試過程中，上高速前它的續(xù)航+行駛里程一直保持在360公里以上,，那么假如它的活動范圍只在城市里,，那也可能真的能跑360公里，但如果我們從一開始就把它開上高速,，可能它連200公里都跑不了,，因此怎么考慮還要看您的實際用車環(huán)境。

　　最后說一下價格,，這輛榮耀版在補(bǔ)貼前的售價已經(jīng)達(dá)到了43.28萬元,。隨著政策的改變，電動車的補(bǔ)貼也正在縮小,，以北京為例,，它在補(bǔ)貼后的價格仍然達(dá)到了36.68萬元，這個價格已經(jīng)能買一輛中配的奧迪A6L了,，當(dāng)然假如有汽油車號牌,，大部分人肯定也不會考慮電動車。如果推薦的話,，我覺得時尚版更值,，指導(dǎo)價36.98萬元，補(bǔ)貼后30.38萬元（北京地區(qū)）,，動力雖然不比榮耀版,，但作為城市通勤，117馬力也已經(jīng)夠用,，重要的是續(xù)航里程的增加,，使得您的活動半徑不再僅限于城市，周末約好朋友,，遠(yuǎn)了不說,，郊區(qū)自駕游可以放心走起來了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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