● 續(xù)航測(cè)試及充電

　　這次升級(jí)最重要的一點(diǎn)當(dāng)屬續(xù)航里程的提升，原先47.5kWh的磷酸鐵鋰電池容量增大到62kWh,，官方宣稱它的續(xù)航里程達(dá)到了400公里,，工信部續(xù)航里程為354公里，那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢,？

　　首先說一下測(cè)試條件,，在電充滿后，這幾天我上下班一直用它來代步,，其它時(shí)間也都在市區(qū)內(nèi)行駛,，這大概就是大部分電動(dòng)車的日常活動(dòng)范圍,。不過作為一輛號(hào)稱續(xù)航已經(jīng)能達(dá)到400公里的電動(dòng)車,，我想車主購在買它后，肯定不會(huì)滿足于僅在市區(qū)里轉(zhuǎn)悠,，周末偶爾也要去親近一下大自然,，往郊區(qū)跑跑，所以在測(cè)試中,，我們也加上了高速路,。全程使用ECO模式，打開“動(dòng)能回收增強(qiáng)”,，北京這幾天的天氣也不需要開空調(diào)和座椅加熱,，開窗通風(fēng)即可。

　　充滿電之后,，儀表盤上顯示的剩余里程為373公里,，隨后兩天里，這輛車一直行駛在市區(qū)內(nèi)，其中擁堵路況占了一半多,，在這種路況下,，它的表現(xiàn)一直不錯(cuò)，加上動(dòng)能回收的作用,，行駛里程和續(xù)航里程相加,，始終保持在360公里左右。

　　然而上了高速,，情況開始發(fā)生變化,，在限速120km/h下，盡管它還能提供不錯(cuò)的加速感,，但續(xù)航里程也開始快速減少,，儀表上的數(shù)字不再是每變一次減少1公里，基本是每變一次減少5公里,，這也讓我心里有點(diǎn)沒底,。

　　在電量即將變紅時(shí)我們駛出高速，并且在表顯續(xù)航還有28公里時(shí)到達(dá)充電站,，此時(shí)的行駛里程為258.8公里，其中城區(qū)道路占158.4公里,，高速路100.4公里,，續(xù)航里程與已行駛里程相加為286.8公里，平均時(shí)速大約29km/h,，符合我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),。

　　此后的幾天里我們又跑過幾回高速，發(fā)現(xiàn)在保持高速行駛時(shí),，續(xù)航+行駛里程會(huì)持續(xù)減小,，但這個(gè)數(shù)字在到了280公里左右便基本不再減小，并且在下了高速后,，繼續(xù)行駛一段時(shí)間,，續(xù)航又會(huì)有小幅回升。如果說您的活動(dòng)范圍只是在城市內(nèi)或跑高速占比不大,，那么跑個(gè)300公里沒什么問題,。與汽油車不同，電動(dòng)車在走走停停的城市中更加得心應(yīng)手,，動(dòng)能回收以及較低的功率輸出對(duì)于續(xù)航幫助很大,，但在高速上，動(dòng)能回收不再有用武之地,，電動(dòng)機(jī)變?yōu)殚L(zhǎng)時(shí)間持續(xù)輸出,，續(xù)航的快速衰減也并不意外。

　　接下來是老生常談的充電問題,，其實(shí)經(jīng)過這幾天的體驗(yàn),，我感覺現(xiàn)在電動(dòng)車的生存環(huán)境相比原來已經(jīng)有所改善,，充電站的密度更大，占用充電停車位的汽油車也比之前少了不少,，但這并不代表充電已經(jīng)能像汽油車加油那么方便了,，這期間我仍然遇到了一些問題。

　　以我們這些天使用的快充為例,，第一個(gè)問題就是充電樁不夠穩(wěn)定,，跑完電耗后，我將車輛駛?cè)氤潆娬鹃_始充電,，在充至53%時(shí),，充電樁停止工作，屏幕顯示服務(wù)暫停,，在更換了一個(gè)樁并又充了10多分鐘之后,，第二個(gè)充電樁再次報(bào)錯(cuò)，直至換到第三個(gè)充電樁,，才將車輛充滿,。期間我致電充電樁運(yùn)營商，對(duì)方表示：故障代碼47代表其它錯(cuò)誤,，具體原因他們也不清楚...好吧,。

　　第二，運(yùn)營商眾多,，但相互之間兼容的少,。我跑完電耗所使用的、離我家最近的,、單位地庫內(nèi)的以及離單位最近的充電站分屬于四家不同的運(yùn)營商,，這些運(yùn)營商中，除了用電卡的,，還有要用APP或關(guān)注公眾號(hào)來支付的,，方不方便您心里有數(shù)了吧。