[汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)……新一期的《數(shù)說風(fēng)云》又來啦,，相比之前的謹（tuo）慎（la），這次速度已經(jīng)有一丟丟的提升啦,，不過2月的車市可沒有察數(shù)姑“爭氣”,，整體還是比較“慘”啊，而這大量數(shù)據(jù)的背后,，還有哪些亮點和特色呢,，我們一起來瞅一下。

　　受市場低迷和春節(jié)假期的影響,，汽車產(chǎn)銷量總體水平還是比較低的,。2月，汽車產(chǎn)銷分別完成141萬輛和148.2萬輛,，比上年同期分別下降17.4%和13.8%,。其中,，乘用車產(chǎn)銷分別完成114萬輛和121.9萬輛，比上年同期分別下降20.8%和17.4%,，降幅大于汽車總體,。

　　哈弗F7：進前十啦，一定是因為我夠年輕

　　整體波動之下,，細分領(lǐng)域也必然迎來新的可能性,。2月十大熱銷SUV車型排行榜可以說是“大換血”，與1月相比,，除哈弗H6穩(wěn)坐冠軍位置之外，其他車型位置或多或少都發(fā)生了變化,，其中一款車型引起了察數(shù)姑的注意,，它就是哈弗旗下F系第二款車型——哈弗F7(參數(shù)|詢價)，這款于2018年11月上市的新車,，是第一次進入熱銷車排行榜,，上市不到半年就拿下SUV車型銷量第七的寶座，未來可期啊~

　　一直以來,，哈弗品牌一直給人扎實穩(wěn)重的印象,，隨著如本姑一樣的年輕孩紙們成為消費主體，哈弗也在逐步改變其固有印象,，推出F系產(chǎn)品（F即Future,、Fashion和Fun），是希望通過創(chuàng)新設(shè)計與智能科技,，拿下更多年輕用戶市場,。

　　如果說首款產(chǎn)品哈弗F5是哈弗F系的入門級車型，那么哈弗F7則是哈弗F系中的旗艦車型,，而這位年輕朋友也是不負重托,，迅速占領(lǐng)市場（果然SUV領(lǐng)域，長城還是“王者”）,。最新消息,，與F7一脈相承的哈弗F系列最新旗艦車型哈弗F7x將在下個月開幕的上海車展上公布預(yù)售價格，不知道它能不能成為更多年輕用戶的“寵兒”呢,。

『哈弗F7x』

　　事實上,，不止哈弗F7，長城汽車2月銷量數(shù)據(jù)整體都挺好,。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，長城今年2月銷量達到69037輛，同比增長18.34%,。而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，長城汽車是2月排名前十車企中唯一一家同比增長的車企,。不過，長城汽車董事長魏建軍可能并不能全然放松,，長城汽車旗下中高端品牌WEY2月銷量并不理想,，僅賣出6205輛，在了解年輕用戶需求的同時,，如何實現(xiàn)品牌力向上,，或許是長城更需要解決的問題。

　　帕薩特PHEV：找準定位,，第二名我輕松拿下

　　相比傳統(tǒng)車市的“冷清”,，2月的新能源依然火爆，不過,，不同于純電車銷量榜國產(chǎn)車的“一統(tǒng)江湖”,，插電式混合動力車型市場中，合資品牌正發(fā)起強勢攻勢,。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，銷量排名前10的插混車型中，合資品牌占有3席,。

　　其中,，大眾旗下的帕薩特PHEV更是一躍到達第二的位置，僅次于比亞迪唐新能源,。其他兩款進入前十的車型分別是途觀L PHEV,、起亞K5 PHEV。有趣的是,，上述三款車型全部為中型車,。而此前中國品牌推出的插混車型以緊湊型為主，上述三款車型的成功突圍,，或也反應(yīng)了市場對中型插混車的需求,。

　　與傳統(tǒng)車動輒萬輛計算不同,，新能源車銷量還稍顯薄弱,，插混市場更是如此。排名第一的比亞迪唐新能源在2月也僅銷售3000多輛,，這意味著該領(lǐng)域還有無限的可能,。隨著補貼的下降直至完全退出，合資品牌一定會抓住這一時機,，努力向上沖,，此時中國車企需要做的是找準自身定位、加大核心技術(shù)投入,，否則先發(fā)優(yōu)勢或不復(fù)存在,。

　　召回：13.57萬輛數(shù)字不少啦,，新能源要更加注重技術(shù)

　　銷量不斷增多，問題也日益明顯,。今年1-2月,，國內(nèi)新能源汽車已累計召回4批共22740輛車，包含奇瑞,、特斯拉,、克萊斯勒，以及一汽-大眾四家車企,。而根據(jù)國家市場監(jiān)管總局最新公布數(shù)據(jù),，2018年新能源汽車共發(fā)布11次召回公告，累計召回約13.57萬輛,，約占全年汽車召回總量的1%,。

　　從數(shù)據(jù)來看，相比燃油車超過千萬的召回量,，新能源車在2018年的召回數(shù)量不能算多。但如果對比直至2018年底全國新能源汽車約261萬輛的保有量,，超過13萬的召回比例也就不能算低了,。

　　從車企來看，北汽新能源,、眾泰汽車,、力帆汽車、江淮汽車四家車企在2018年的召回量為11.14萬輛,，約占行業(yè)全年新能源汽車召回總量的82%,。當(dāng)然不止中國品牌，進口車也召回了1.23萬輛,，占全年新能源汽車召回總量的9.1%,，涉及捷豹路虎和特斯拉2個品牌。

　　察數(shù)姑了解到，新能源汽車召回最主要原因是“因制動助力真空泵問題召回”,，為8.31萬輛,，占比高達61%。其次為“因半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形問題召回（1.76萬輛）”,，以及“因高田安全氣囊召回（1.01萬輛）”,。值得一提的是,，純電動汽車的召回量占2018年新能源汽車召回量的96%，達到13.03萬輛,。

　　當(dāng)然,，2018年召回的車型并不全是當(dāng)年銷售，一些是“歷史遺留”問題,，但確實反映了部分車企在研發(fā),、設(shè)計、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)缺少敬畏心,，作為“新事物”,，新能源車一直處于聚光燈之下，每走一步都備受關(guān)注,，企業(yè)只有盡最大努力做出好產(chǎn)品,，才能保證行業(yè)健康向上發(fā)展。

　　瑪莎拉蒂：誰說豪車在中國賣的好,，我不答應(yīng)

　　都說2018年豪華車在中國市場表現(xiàn)好,，瑪莎拉蒂表示不能同意。資料顯示,，2018年,，瑪莎拉蒂品牌全球出貨量約為3.49萬輛，同比下滑32%,。其中,，中國市場2018年共售出新車約1.1萬輛，同比下滑32%,。就車型來看,，總裁和Ghibli車型全年銷量同比降幅超40%；Levante全年銷量為6939輛,，同比下跌25%,。

　　正因為在中國市場銷量的下滑，瑪莎拉蒂品牌2018年凈收入為26.63億歐元,，同比下跌34%,；調(diào)整后的息稅前利潤為1.51億歐元，同比暴跌73%,。

　　為了提高銷量,，這家豪華品牌也開始打起了電動車的主意。根據(jù)媒體曝光的瑪莎拉蒂最新產(chǎn)品規(guī)劃顯示,，其將于2022年左右推出Alfieri概念車量產(chǎn)版,、全新SUV在內(nèi)的6款新車型，并致力于全面電動化，推出總裁和Levante純電動版等,。此前無論是BBA等一線豪華品牌,，還是捷豹路虎、英菲尼迪等二線豪華品牌,，都提出要走電氣化道路,，那么你更看好誰呢？

　　二月：雖然我很冷,，但今年希望還是大大有的

　　雖然有新能源這一抹“春色”,，但不得不說，二月的車市還是“冷”啊,。其中確實有春節(jié)影響因素在,，但車市慘淡還是超出了不少人預(yù)期。就連一直比較火爆的豪華車市場,，也出現(xiàn)負增長之勢,。為此，相關(guān)部門是“操碎了心”,，希望能夠盡所能的提供各種支持去幫助車企走出寒冬,。

　　先是有“汽車下鄉(xiāng)”政策在前，各家車企就此紛紛開始有所動作,，比亞迪,、漢騰、奇瑞,、江淮，以及榮威,、哈弗等品牌響應(yīng)陸續(xù)推出了相應(yīng)補貼,，希望進一步打開農(nóng)村市場；后有增值稅調(diào)整,，根據(jù)最新政策,，2019年4月1日起，增值稅稅率將由16%降至13%,，消息一出,，寶馬、奧迪,、沃爾沃,、奔馳、捷豹路虎,、林肯等一大批豪華品牌宣布降價銷售,。

　　多項政策背書之下，多數(shù)觀點認為，中國車市極可能呈現(xiàn)前低后穩(wěn)走勢,。不過也有其他看法認為,，中國汽車市場已經(jīng)進入調(diào)整期，2019年或繼續(xù)呈現(xiàn)同比下滑,。無論最終銷量結(jié)果如何,，汽車市場已經(jīng)逐步加入淘汰賽，車企想要拿到更多的銷量和市場份額,，確實得加倍努力鴨,。

　　全文總結(jié)：

　　回首發(fā)現(xiàn)，這期《數(shù)說風(fēng)云》整體風(fēng)格和本姑最近的心情很像啊,，都是“喪喪的”,，希望隨著春天的到來，一切都會好起來噠,。好啦,，本期《數(shù)說風(fēng)云》就要結(jié)束了，如果你有想嘮的,，隨時評論區(qū)或者編輯頁找本姑呀,，只要地球不爆炸，察數(shù)姑也就沒有假,，咱們下期見~（文/汽車之家 章漣漪）

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