[汽車之家 行業(yè)]  “2019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年,，百余家企業(yè)沒有一家值得投資,�,！苯�日基石資本董事長張維發(fā)文稱中國沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資,，而小鵬汽車CEO何小鵬的“無需您投資,，做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難”的回應(yīng),，讓兩種不同的聲音更加放大,。

『小鵬汽車』

　　在車市寒冬和資本寒冬雙重夾擊下,，無論是造車新勢(shì)力還是自動(dòng)駕駛新秀都在經(jīng)受更為審慎的投資考核。經(jīng)歷了四年快速融資,、擴(kuò)張和迭代,，深處低谷中的造車新勢(shì)力是否還具備投資價(jià)值？

　　自品牌創(chuàng)立以來,，以蔚來,、小鵬、威馬為代表的造車新勢(shì)力們就一直面臨著是否能夠交付,、上市,、量產(chǎn)等層層質(zhì)疑。2018年被稱之為造車新勢(shì)力的交付元年,，但根據(jù)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,，去年共有八家初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司有持續(xù)交付數(shù)據(jù)，總交付量為30333臺(tái),，與新能源汽車市場(chǎng)整體的125.6萬臺(tái)相比,，占比非常之低。

『蔚來汽車』

　　交付量不理想,，新能源汽車補(bǔ)貼退坡,，都直接影響著資本的流向�,！�2019年是倒閉年，到底有沒有投資價(jià)值不敢斷言,，2019年是個(gè)持續(xù)洗牌的過程,。”對(duì)此辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松表示,，辰韜資本是一家專注于新能源汽車和智能駕駛的投資機(jī)構(gòu),，曾在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈投資了近20多家企業(yè)。

　　在賀雄松看來,，造車新勢(shì)力的確面臨很多挑戰(zhàn),，此前他們的優(yōu)勢(shì)在于電動(dòng)化、智能化提供的彎道超車的機(jī)會(huì),，但這幾年的發(fā)展不及預(yù)期,，傳統(tǒng)車廠已經(jīng)開始發(fā)力，同時(shí)還面臨國外廠商的打壓,，造車新勢(shì)力的發(fā)展窗口期關(guān)閉,。

『威馬汽車』

　　無論是蔚來汽車CEO李斌早先喊出的“沒有200億不要造車”，還是小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬感慨“200億都不夠花”,，都在論證一個(gè)事實(shí),，造車的確是門燒錢的生意,。根據(jù)公開數(shù)據(jù)計(jì)算，2018年中國的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)融資已經(jīng)超過1300億元,，估值也都在百億元級(jí)別,，這些因素都在無形中拉高了投資門檻。

　　“整車行業(yè)是一個(gè)需要燒錢200億以上,，至少十年才能檢驗(yàn)是否成功的行業(yè),，造車不是造自行車、手機(jī),，汽車的可靠性,、安全性、穩(wěn)定性需要長時(shí)間的工業(yè)積累,，無論是新勢(shì)力還是舊勢(shì)力,，飯要一口一口吃�,！甭�(lián)創(chuàng)永宣管理合伙人高洪慶表示,。

　　重資產(chǎn)、重制造,、重供應(yīng)鏈,，無論是造車還是賣車，超長的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條需要巨大的資金支持,，資本向頭部公司集中,，對(duì)于擠在這個(gè)賽道的大部分玩家而言，2019年想要活下來并不容易,。不過賀雄松認(rèn)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈并非沒有投資機(jī)會(huì),，例如電動(dòng)化衍生出來的智能化、網(wǎng)聯(lián)化等依舊值得關(guān)注,。（文章來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）

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