21世紀(jì)的再擴(kuò)張——向中國(guó)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略目標(biāo)

　　可以說,，整個(gè)20世紀(jì)90年代都是各行各業(yè)的公司開展兼并、重組,、集團(tuán)化,、國(guó)際化發(fā)展的大時(shí)代。隨著美蘇冷戰(zhàn)鐵幕落下,，東方市場(chǎng)開始吸引全球的目光,，新技術(shù)的發(fā)展以及環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)也促成了新的思維方式，進(jìn)入21世紀(jì)后全球化繼續(xù)縱深,，全球汽車業(yè)也呈現(xiàn)出了另一派發(fā)展形勢(shì),。

　　麥格納在21世紀(jì)初的十年里，產(chǎn)品組合也更加多樣化,，業(yè)務(wù)觸角也向全球范圍再度延伸,。2000年初，麥格納銷售額就達(dá)到了100億美元,。

『麥格納發(fā)布的首款LED車頭燈』

　　將英提爾（Intier ）公司（麥格納旗下的內(nèi)飾系統(tǒng)集團(tuán)）上市后,，麥格納又并購了唐納利（Donnelly Corporation），具備了制造照明,、工程玻璃系統(tǒng)和先進(jìn)電子設(shè)備的能力,。2004年，通用和克萊斯勒的合資公司新創(chuàng)業(yè)傳動(dòng)（New Venture Gear）也被麥格納收入麾下,。New Venture Gear是一家知名的從事分動(dòng)箱和其他動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的公司,。

　　在完成對(duì)旗下Tesma、Decoma和Intier的私有化之后,，麥格納轉(zhuǎn)頭又把保時(shí)捷的頂篷系統(tǒng)子公司CTS收入手中,。在那個(gè)時(shí)候，麥格納迎來一個(gè)高光時(shí)刻,，2006年全球年銷售額達(dá)到了220億美元規(guī)模,。

『2006年麥格納收購保時(shí)捷頂篷系統(tǒng)子公司CTS』

　　正當(dāng)麥格納一躍成為北美最大的汽車零部件供應(yīng)商時(shí)，一場(chǎng)劫難開始在2008年浮現(xiàn),。由美國(guó)次貸危機(jī)引起的金融海嘯迅速波及全球,，著名的雷曼兄弟倒下了,，全球汽車生產(chǎn)量也急劇降低。

『2008年雷曼兄弟破產(chǎn)』

　　不過,，這次危機(jī)于麥格納而言卻是安然渡過,，2008年的年銷售額還達(dá)到了230多億美元。盡管汽車產(chǎn)業(yè)不景氣,，但豐田,、通用、福特等幾家大車企仍將麥格納視為頂級(jí)供應(yīng)商,。

　　而真正讓麥格納免遭金融危機(jī)重創(chuàng)的原因是它積攢了足夠的現(xiàn)金流,。發(fā)生于上個(gè)世紀(jì)80年代的全球股災(zāi)就差點(diǎn)讓麥格納“崩盤”，麥格納從那個(gè)時(shí)候起認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)金在蕭條經(jīng)濟(jì)中的重要性,。

『2009年通用汽車走到了破產(chǎn)邊緣』

　　正值全球金融危機(jī)時(shí)期,，通用汽車走向破產(chǎn)邊緣的消息讓整個(gè)汽車界為之震蕩，曾經(jīng)如日中天的“汽車帝國(guó)”如今卻搖搖欲墜,。為了拯救危機(jī),，當(dāng)時(shí)通用還與麥格納簽訂了協(xié)議，準(zhǔn)許麥格納收購?fù)ㄓ闷煜職W寶公司的股權(quán),。

　　彼時(shí),，麥格納已經(jīng)是舉足輕重的全球汽車零部件供應(yīng)商，收購歐寶的舉動(dòng)同樣讓汽車行業(yè)倍感“恐懼”,，況且麥格納還在2005年推出了第一代米拉概念車,，人們紛紛臆測(cè)麥格納有向整車企業(yè)轉(zhuǎn)型的“野心”。當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)就對(duì)麥格納收購歐寶非常不滿,，甚至還威脅要解除麥格納涉及大眾機(jī)密技術(shù)合作的所有合約,，后來通用放棄了出售計(jì)劃，麥格納和大眾又重歸于好,。

　　麥格納收購歐寶其實(shí)是“輸血救人”,，但同時(shí)也為了保證自己的業(yè)務(wù)穩(wěn)定。因?yàn)辂湼窦{的第一個(gè)訂單來自通用,，到2008年底時(shí)通用還是麥格納的最大客戶,，來自通用的業(yè)務(wù)占麥格納全球的21%。在行業(yè)低潮時(shí)展現(xiàn)“樂于助人”的形象,，其實(shí)是非常高明的營(yíng)銷手段,。當(dāng)然,，麥格納也有自己的打算,，如果成功收購歐寶，那將極大程度地加強(qiáng)麥格納“設(shè)計(jì)+代工”的商業(yè)模式,。

　　21世紀(jì)的第二個(gè)十年伊始,，麥格納通過肯沃斯卡車和彼得比爾特卡車?yán)^續(xù)深入到了商用車領(lǐng)域,，產(chǎn)品包括座椅、沖壓件等等,。

『格特拉克6DCT150雙離合變速箱』

　　2016年,，麥格納以19億美元將格特拉克收入囊中，劃歸到旗下動(dòng)力總成事業(yè)部,。成立于1935年的格特拉克擁有著80余年歷史,，也是世界一流的變速箱公司，能提供包括手動(dòng),、半自動(dòng),、雙離合、混合動(dòng)力等各類變速箱系統(tǒng),。完成對(duì)格特拉克的收購,，也大大強(qiáng)化了麥格納在動(dòng)力總成系統(tǒng)領(lǐng)域的工程和制造能力。

　　亞洲市場(chǎng)在不斷崛起,，中國(guó)也成為了麥格納全球擴(kuò)張的重要落點(diǎn),。從1991年開始，麥格納就有計(jì)劃的將戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)移至中國(guó),。自1996年在中國(guó)建立第一家工廠起,，麥格納斯太爾上海工程中心、張家港攝像頭生產(chǎn)基地,、重慶卡斯馬工廠,、天津動(dòng)力總成工廠等等陸續(xù)在中國(guó)落地。

　　至今,，麥格納已經(jīng)在中國(guó)擁有了40家工廠,、超過20000名員工，業(yè)務(wù)涵蓋車身,、底盤,、外飾、座椅等8個(gè)產(chǎn)品系統(tǒng),。這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)到2016年時(shí)就為麥格納帶來了31億美元的銷售收入,，然而在華業(yè)務(wù)卻只占麥格納全球銷售額的8.5%左右。顯然,，麥格納的在華業(yè)務(wù)占比在同級(jí)別的一級(jí)零部件供應(yīng)商當(dāng)中稍顯遜色,。但管理層也意識(shí)到了這點(diǎn)，麥格納計(jì)劃2019年在中國(guó)區(qū)的銷售額增長(zhǎng)至60億美元,。

　　電動(dòng)化的“肌肉秀”——首次在中國(guó)提供新能源整車工程服務(wù)

　　科技的力量開始在各個(gè)角落“肆虐”,。世界汽車工業(yè)正面臨著一場(chǎng)深刻的革命，這次革命也將使汽車工業(yè)發(fā)生巨大變化，把汽車工業(yè)推向新的歷史階段,。

　　主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商也都不同程度地進(jìn)行了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,。縱覽汽車行業(yè),，主機(jī)廠無一例外地都在朝著移動(dòng)出行服務(wù)商大幅邁進(jìn),，而零部件供應(yīng)商也都在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化及網(wǎng)聯(lián)化等方向努力,。面對(duì)未來,，麥格納在電動(dòng)化和自動(dòng)化兩個(gè)領(lǐng)域的布局尤為突出。

　　其實(shí),，麥格納研發(fā)“電”的歷史最早可以追溯至上個(gè)世紀(jì)80年代,，彼時(shí)麥格納在鈉硫電池關(guān)鍵部件上取得了重大突破，加速了這種電池的量產(chǎn)化進(jìn)程,。緊接著,，麥格納又推出了首款電動(dòng)廂式貨車，但這款產(chǎn)品在那時(shí)并未獲得車廠的關(guān)注,，因?yàn)闆]人愿意量產(chǎn)一款電動(dòng)車,。

『2009年，麥格納與福特合作開發(fā)的電動(dòng)車』

　　對(duì)于麥格納電動(dòng)化布局具有里程碑意義的是,，麥格納與福特合作開發(fā)的一款零排放鋰電池電動(dòng)車,，也就是2011年上市的福特福克斯電動(dòng)車,。而自2012年起,，麥格納又開始為沃爾沃V60和S60插電混動(dòng)車型提供電驅(qū)后橋系統(tǒng)（eRAD），該系統(tǒng)可提供多種驅(qū)動(dòng)模式并具備四驅(qū)能力,。

　　近十幾年來,，麥格納開發(fā)了一系列傳動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)化產(chǎn)品，包括電機(jī),、逆變器,、控制軟件等等，涵蓋輕混,、插混以及純電動(dòng)等動(dòng)力總成架構(gòu),。幾乎所有現(xiàn)代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心部件麥格納都能提供。

　　其實(shí),，這種多樣化的產(chǎn)品譜系戰(zhàn)略十分重要,，因?yàn)闆]有任何一項(xiàng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)能夠兼具不同動(dòng)力總成架構(gòu)的全部?jī)?yōu)勢(shì)，也沒有任何一種驅(qū)動(dòng)方式能涵蓋所有市場(chǎng)需求,。

　　而除了供應(yīng)電動(dòng)化零部件外,，麥格納也能提供新能源汽車相關(guān)的工程服務(wù)。“米拉”系列概念車,，就是麥格納作為零部件供應(yīng)商的角色憑借新能源汽車的技術(shù)來標(biāo)榜自己的資本和綜合實(shí)力。

『2014年日內(nèi)瓦車展,，米拉-藍(lán)概念車』

　　因?yàn)榫哂须妱?dòng)化領(lǐng)域的前瞻性研究和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),，近年來麥格納接到了來自主機(jī)廠數(shù)十起有關(guān)新能源汽車的咨詢，其中很大一部分還是中國(guó)本土的或是有中國(guó)資本背景的新造車企業(yè),。

　　2017年,，麥格納曾與華域汽車聯(lián)合成立了華域麥格納電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司，其意義在于麥格納首次將高度集成的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)帶到了中國(guó),，進(jìn)一步打開了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng),。

　　但更有戰(zhàn)略影響力的舉措在于麥格納和北汽的聯(lián)手。2018年,，麥格納和北汽聯(lián)合成立了麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源技術(shù)公司,，將投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX車型。與北汽在中國(guó)成立合資公司,，是麥格納首次在奧地利格拉茨以外的地區(qū)為客戶提供整車工程及整車制造服務(wù),，是其發(fā)展戰(zhàn)略中極為關(guān)鍵的一步。

　　“中國(guó)將會(huì)更加開放,！”但從另一個(gè)角度來看,，隨著外資在中國(guó)本土化的日益深入，當(dāng)中國(guó)成為跨國(guó)公司全球研發(fā)體系中的重要一極時(shí),，中國(guó)本土供應(yīng)商的日子會(huì)更加難過,。

　　自動(dòng)駕駛步步為營(yíng)——MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)展現(xiàn)綜合實(shí)力

　　與電動(dòng)化的長(zhǎng)期積累一樣，麥格納在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是同樣的邏輯,。從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛,，其背后的核心技術(shù)是各種傳感器、執(zhí)行器,、軟件,、算法，以及系統(tǒng)間的信息交互和集成,。麥格納認(rèn)為自動(dòng)駕駛的大趨勢(shì)是必然的,，但從技術(shù)層面來看，使駕駛變得更加便捷舒適的技術(shù)在未來3-4年內(nèi)就能有突破,，而距離完全自動(dòng)駕駛時(shí)代則還有很長(zhǎng)的時(shí)間,。

　　麥格納在自動(dòng)駕駛方面的主要優(yōu)勢(shì)其實(shí)是在于感知層面，諸如各類攝像頭,、雷達(dá)等傳感器,。目前，麥格納的視覺傳感器已經(jīng)應(yīng)用在了很多量產(chǎn)的高級(jí)輔助駕駛（ADAS）技術(shù)上，比如自動(dòng)緊急剎車（AEB）,、前方碰撞預(yù)警（FCW）,、車道保持輔助（LKAS）等等。

　　自2000年起,，麥格納就一直在車企提供自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù),，其L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也展示在了一次500公里跨國(guó)測(cè)試中，92%的路試都處于自動(dòng)駕駛狀態(tài),。2015年,，麥格納又與以色列網(wǎng)絡(luò)安全公司阿耳戈斯（Argus Cyber Security）合作研發(fā)車載安全網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)安全對(duì)于自動(dòng)駕駛至關(guān)重要,。

　　進(jìn)入2017年后，麥格納在自動(dòng)駕駛方面的動(dòng)作更加積極,。在美國(guó)境內(nèi)首次開展基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（V2I）測(cè)試之后,，麥格納又找到了大陸集團(tuán)，雙方聯(lián)合在美國(guó)和加拿大之間開始自動(dòng)駕駛跨境測(cè)試,。

　　單打獨(dú)斗在“四化”變革中是沒有任何出路的，麥格納也深知這點(diǎn),。固態(tài)激光雷達(dá)公司Innoviz,、網(wǎng)約車公司Lyft相繼獲得麥格納投資,。一方面加強(qiáng)了麥格納在視覺感知領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì),，另一方面與出行公司合作則有助于其研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),。并且,，麥格納還加入了寶馬-英特爾-Mobileye聯(lián)盟，麥格納將提供自動(dòng)駕駛所需的傳感器套件,，如攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá),。

『Innoviz生產(chǎn)的MEMS微振鏡激光雷達(dá)One_LiDAR』

　　但更具代表性的其實(shí)是麥格納于2017年9月所推出的MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái),。這款平臺(tái)具有可定制化和高擴(kuò)展性的特點(diǎn),，能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)實(shí)際上也是麥格納自動(dòng)駕駛解決方案的一次“肌肉秀”,，目的在于向外界展示麥格納全面多樣的技術(shù)能力,。

『麥格納MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)車型』

　　無論是電動(dòng)化還是自動(dòng)駕駛,，亦或是其他領(lǐng)域,，新技術(shù)的研發(fā)其實(shí)需要持續(xù)不斷地資金投入,，麥格納卻沒有“揮金如土”。根據(jù)麥格納此前的投資規(guī)劃,，截至2020年的總投資額為3億美元,。2018年，投入1億美元用來開發(fā)技術(shù),；2019年，再投入1億美元用于研發(fā),；2020年，還有另外1億美元的研發(fā)支出,。

　　到了2019年初,，麥格納還呼吁業(yè)界應(yīng)當(dāng)減少對(duì)自動(dòng)駕駛及電動(dòng)汽車的投資，因?yàn)辂湼窦{認(rèn)為要提高資金的高效性,，并且為客戶提供更廉價(jià)的工具,。盡管通過供應(yīng)零部件及整車代工已經(jīng)讓它賺的盆滿缽滿,，但麥格納的投資哲學(xué)歸納起來卻是“謹(jǐn)慎”二字,，這也造就了該公司強(qiáng)大的現(xiàn)金流基礎(chǔ)，并幫助其防范隨時(shí)爆發(fā)的危機(jī),。

　　時(shí)至今日,，麥格納的業(yè)務(wù)已經(jīng)橫跨全球28個(gè)國(guó)家，近350家制造工廠和超過17萬名員工在2018年創(chuàng)造出了400多億美元的銷售額,。

　　全文總結(jié)：

　　回顧麥格納的發(fā)展歷程,，可以發(fā)現(xiàn)麥格納其實(shí)是典型的“T型人才”。橫向上,，它能提供汽車電子,、內(nèi)/外飾系統(tǒng),、車身和底盤,、動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、座椅及鏡像系統(tǒng)等等,，幾乎所有汽車零部件產(chǎn)品,；縱向上,，具備從整車設(shè)計(jì),、開發(fā)，到代工的完整的工程服務(wù)能力,。

　　這樣有意識(shí)構(gòu)建起來的“T型”戰(zhàn)略，支撐了麥格納多元利潤(rùn)單元的發(fā)展模式,，平衡了單一業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),。恰逢汽車科技變革浪潮，在各企業(yè)積極轉(zhuǎn)型的大時(shí)代中,，麥格納相比于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言其優(yōu)勢(shì)在于,，既能提供零部件產(chǎn)品，又能夠?qū)崿F(xiàn)整車層面的系統(tǒng)整合,。這是區(qū)別于其他供應(yīng)商的極其重要的一點(diǎn),，不僅可以深入理解某一產(chǎn)品系統(tǒng)，也可以從整車視角提供解決方案,，順帶還能夠推薦旗下子公司的業(yè)務(wù),，讓其他子公司也能多掙錢。

　　“四化”的相關(guān)技術(shù)其實(shí)需要龐大規(guī)模的,、持續(xù)不斷的研發(fā)投入,，只有重投入才能有機(jī)會(huì)搶占制高點(diǎn)。零部件老大博世預(yù)計(jì)到2022年自動(dòng)駕駛前期投入將達(dá)40億歐元,，采埃孚早前就計(jì)劃未來5年共計(jì)投資120億歐元到新技術(shù)領(lǐng)域（什么概念,，小1000億人民幣）。雖然同樣位居全球汽車零部件供應(yīng)商TOP5,，但是麥格納在新技術(shù)投資方面卻表現(xiàn)得有點(diǎn)“保守派”的味道,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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