[汽車之家 行業(yè)]  它曾是一人模具小作坊,，現(xiàn)如今卻是全球TOP5汽車零部件供應(yīng)商,。它曾在80年代的全球股災(zāi)中幾乎“崩盤”，但卻又安然渡過了肆虐的金融危機(jī),。它是全球最多元的企業(yè)之一,，卻也是唯一具備整車裝配能力的零部件公司,。一次次的“肌肉秀”曾讓外界“恐懼”它日益膨脹的“野心”，但當(dāng)汽車“四化”襲來群雄并起時(shí),，它卻又在呼吁減少對(duì)未來的投資，它便是汽車界不可多得的“T型人才”——麥格納,。

節(jié)目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事,，并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目。解構(gòu)國際主流零部件企業(yè)百年歷程,、致敬風(fēng)云人物,，探尋數(shù)字化時(shí)代下各企業(yè)的未來所在。首期,，將選擇博世,、大陸、電裝,、麥格納,、采埃孚共5個(gè)知名零部件企業(yè)作為典型案例。

　　1,、從當(dāng)初的一人模具作坊起家,，麥格納不斷拓展業(yè)務(wù)邊界、并購發(fā)展,，現(xiàn)如今已成為全球TOP5汽車零部件巨頭,。
　　2、麥格納是典型的“T型人才”,。橫向上,，它能提供幾乎所有汽車零部件產(chǎn)品；縱向上,，具備從整車設(shè)計(jì),、開發(fā)及制造的完整的工程能力。
　　3,、“謹(jǐn)慎”是麥格納的投資哲學(xué),，面對(duì)洶涌而至的汽車科技變革，麥格納的“T型”戰(zhàn)略使其具備了其他對(duì)手無可比擬的與整車企的緊密關(guān)系,。

　　每個(gè)不朽的傳奇背后總有一個(gè)故事,，每個(gè)故事里總有一個(gè)靈魂人物。

　　麥格納的不朽源自一個(gè)叫Frank·Stronach的奧地利人,。14歲時(shí),，F(xiàn)rank便離開了學(xué)校，開始當(dāng)模具學(xué)徒,。21歲那年,，F(xiàn)rank帶著200美金和一只手提箱移民加拿大,。

　　他曾說：“我感受過饑餓，受到過歧視和不公平的對(duì)待,�,！痹庥隽艘幌盗写鞌≈�后，F(xiàn)rank開始走上了創(chuàng)業(yè)拼搏之路,。1957年,，F(xiàn)rank創(chuàng)辦了一家小型模具公司——Multimatic，這便是麥格納的前身,。

『Multimatic,，麥格納的第一家工廠』

　　當(dāng)時(shí)的Frank怎么也不會(huì)想到，自己一手創(chuàng)辦的公司會(huì)成為全球排行前五的汽車零部件供應(yīng)商,，而他本人也入選了汽車名人堂,。他曾在醫(yī)院的廚房里削過土豆、洗過盤子,，白手起家鑄就了一段傳奇,。

　　60年代的起步十年——為通用提供遮陽板支架進(jìn)入汽車業(yè)

　　上個(gè)世紀(jì)60年代，是Multimatic起步的十年,，也是加拿大經(jīng)濟(jì)的高光時(shí)刻,。加拿大所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都達(dá)到了前所未有的高度發(fā)展水平，并逐步邁入了當(dāng)時(shí)先進(jìn)國家的行列,，工業(yè),、服務(wù)業(yè)也隨之進(jìn)入了大繁榮時(shí)代。

　　就在1960年,，F(xiàn)rank的模具工廠Multimatic簽下了通用汽車的配件訂單——生產(chǎn)金屬?zèng)_壓遮陽板支架,，Multimatic也首次踏入了汽車領(lǐng)域。由于車間當(dāng)時(shí)只有1臺(tái)車床,，F(xiàn)rank帶著員工每周工作7天,，每天工作16個(gè)小時(shí)，也因此掙到了公司的第一桶金,。

『為通用汽車提供遮陽板支架』

　　加拿大汽車制造業(yè)與美國淵源頗深,，加美簽署的《汽車協(xié)定》更是歷史性的跨越，關(guān)稅壁壘被打破后兩國間的汽車進(jìn)出口激增,，美國汽車三巨頭福特,、通用、克萊斯勒紛紛在加拿大開設(shè)工廠,。

『初期員工,，最前排為Frank』

　　Muitimatic也抓住了歷史機(jī)遇,，首次走出了國門,，1965年將其第一批配件運(yùn)至美國——為福特汽車公司制造的滴水凹槽頂軌,。

　　60年代末Multimatic的一個(gè)標(biāo)志性事件便是Multimatic與Magna Electronics（麥格納電子）的合并,，這也是后來公司改名“麥格納”的起源。Magna Electronics在當(dāng)時(shí)是一家為航空和國防工業(yè)提供部件的供應(yīng)商,。

　　70年代的多元化經(jīng)營——業(yè)務(wù)觸角伸向汽車塑料制品行業(yè)

　　1973年,，合并后的新公司更名為“Magna International（麥格納國際）”，享譽(yù)全球的“麥格納”由此誕生了,。

『公司更名為“Magna International（麥格納國際）”』

　　70年代是麥格納多元化經(jīng)營的開端,，尤其是70年代后期麥格納推出了多元化戰(zhàn)略，按產(chǎn)品種類劃分了不同的產(chǎn)品分支,。自1972年首次在美國開設(shè)工廠生產(chǎn)油過濾器起，麥格納相繼又研發(fā)出了革命性的單皮帶輪系統(tǒng),，并開始進(jìn)入汽車塑料制品行業(yè),。

『麥格納研發(fā)的單皮帶輪系統(tǒng)』

　　汽車行業(yè)當(dāng)時(shí)正處于石油危機(jī)的陰霾下，各家車廠都對(duì)低油耗有著狂熱追求,，美國廠商也開始越來越多地用塑料件替代金屬件來降低整車重量,。麥格納敏銳地看到了市場變化，于是便與Uniroyai公司合作開發(fā)汽車塑料部件,。第一款使用麥格納塑料保險(xiǎn)杠的汽車就是克萊斯勒著名的K-Car,。K平臺(tái)車型還在石油危機(jī)中拯救了瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒。

　　80年代的持續(xù)成長——向多樣化汽車平臺(tái)系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型

　　進(jìn)入80年代初,，麥格納決定放棄在航空工業(yè)和防御設(shè)備行業(yè)的發(fā)展,，因?yàn)檫@樣能夠更加專注地發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。與此同時(shí)麥格納也首次設(shè)立了電腦輔助設(shè)計(jì)/制造（CAD/CAM）研發(fā)中心,，機(jī)器人技術(shù)開始應(yīng)用于汽車零部件生產(chǎn)制造當(dāng)中,。

『機(jī)器人和計(jì)算機(jī)技術(shù)開始應(yīng)用在汽車行業(yè)』

　　伴隨著自動(dòng)化程度的提高，麥格納不斷地拓展自己的產(chǎn)品譜系,。自1984年開始制造后視鏡起,，變速箱傳動(dòng)鏈、前端模塊系統(tǒng)等技術(shù)相繼被引入,。

　　1985年,，麥格納獲得了一個(gè)突破性的合同，開始為美國汽車公司（American Motors）提供A級(jí)金屬外板,。這是麥格納首次涉足A級(jí)沖壓件制造領(lǐng)域,，也為公司未來的長期戰(zhàn)略發(fā)展奠定了基石。麥格納第一家A級(jí)大型沖壓件制造工廠Karmax還一度被車身與底盤事業(yè)部奉為“黃埔軍�,！�,，因?yàn)樵撌聵I(yè)部眾多高管都是從這里“畢業(yè)”的。

『Karmax工廠的沖壓線』

　　同一年里，麥格納的另一個(gè)重大決策是專門設(shè)立了一個(gè)全新的高級(jí)工程部門,，專門負(fù)責(zé)開發(fā)模塊化汽車系統(tǒng)產(chǎn)品,，公司逐步從一個(gè)單純的汽車零部件制造商向一個(gè)具備多樣化能力的汽車平臺(tái)系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

　　到80年代末,，麥格納已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模,，生產(chǎn)的零部件超過5000種，年銷售額早已經(jīng)超過了10億美元,。在前輪驅(qū)動(dòng)及輔助驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品市場已經(jīng)躍居北美第一,，傳動(dòng)帶張緊裝置、皮帶輪等產(chǎn)品也在北美市場獨(dú)占鰲頭,。麥格納參與設(shè)計(jì)和研發(fā)的兒童安全座椅還曾被史密森學(xué)會(huì)認(rèn)為是20世界80年代的重大革新之一,。

　　Frank其實(shí)對(duì)麥格納的發(fā)展很有預(yù)見性，早在70年代出任麥格納主席時(shí)就曾預(yù)測公司的年銷售額將很快突破10億美元,。但在當(dāng)時(shí),，F(xiàn)rank的預(yù)測馬上就遭到了笑話，很多人認(rèn)為這是天方夜譚,。

　　90年代的全球化擴(kuò)張——進(jìn)軍歐洲市場,，完善整車制造能力

　　經(jīng)濟(jì)全球化自20世紀(jì)90年代起開始席卷全球，既擴(kuò)大了世界市場的規(guī)模也促進(jìn)了國際分工,。也就是從那個(gè)時(shí)候開始,，各國企業(yè)不斷突破國界，在全球范圍內(nèi)尋求新的機(jī)遇,。全球汽車產(chǎn)業(yè)也由此進(jìn)入了持續(xù)10年的黃金增長期,，麥格納也開始踏上了收購、擴(kuò)張的新征途,。

　　麥格納首先取消了非戰(zhàn)略運(yùn)作分支,，對(duì)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。1993年在墨西哥開設(shè)新工廠,，為大眾汽車供應(yīng)沖壓車身板件,。

『為大眾汽車供應(yīng)沖壓車身板件』

　　但更為關(guān)鍵的舉措是麥格納收了若干歐洲的汽車零部件供應(yīng)商，完成了重要的擴(kuò)張過程,，由此奠定了在歐洲的業(yè)務(wù)基礎(chǔ),。

　　在將安全氣囊和方向盤業(yè)務(wù)公司攬入懷中后，麥格納又于1994年收購了英國鏡像系統(tǒng)供應(yīng)商Zipperle公司,，開始涉足汽車內(nèi)/外后視鏡部件業(yè)務(wù),。同時(shí)還將Tesma International（專注于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和燃油系統(tǒng)）和Decoma International（專注于塑料外飾）兩家公司成立為獨(dú)立的上市公司,。

『收購汽車技術(shù)工程公司斯太爾-戴姆勒-普赫』

　　但更具里程碑意義的是麥格納在1998年并購了斯太爾-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch）,，一家具備整車組裝能力的公司,，麥格納從此具備了整車裝配能力。麥格納在業(yè)界素有“代工皇帝”之稱,，就是源于這次歷史性的收購,。后來這家公司在2001年更名為“麥格納斯太爾（Magna Steyr）”。

『奔馳G』

　　麥格納斯太爾的歷史最早可以追溯到1984年,，既生產(chǎn)過汽車也造過軍火,。1979年，代工生產(chǎn)的第一代奔馳G-Wagen在奧地利格拉茨工廠駛下了生產(chǎn)線,。30多年過去了,，奔馳G級(jí)依然從格拉茨工廠出發(fā)，駛向城市和荒野,，服務(wù)于家庭和軍隊(duì),。

　　時(shí)至今日，奧地利格拉茨工廠已經(jīng)生產(chǎn)了超過300萬輛汽車,，包括Jeep大切諾基,、奔馳M級(jí)、寶馬X3,，以及阿斯頓·馬丁Rapide等等車型都由此下線。格拉茨工廠也是公認(rèn)的汽車柔性生產(chǎn),、快速響應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)領(lǐng)域的先驅(qū),。

『奧地利格拉茨工廠』

　　到了2017年，麥格納單憑代工生產(chǎn)獲得的營業(yè)收入就到達(dá)了30億美元,。是實(shí)至名歸的“全世界最大的沒有自己品牌的汽車制造商”,。