[汽車之家 行業(yè)]  又是一年歲末時。回望2019，新舊力量正面交鋒，科技創(chuàng)新加速格局重構(gòu),，商業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變革。汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)推出《年終紀(jì)事2019》（查看所有）特別策劃,，深訪新聞當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者,，探討影響產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的焦點(diǎn)話題，詮釋行進(jìn)中的汽車中國,。

　　本期的關(guān)注點(diǎn)是激光雷達(dá),。盡管特斯拉CEO馬斯克篤定其自動駕駛并不需要激光雷達(dá)，但業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)依然認(rèn)為激光雷達(dá)不可或缺,。在2019年里,，更多企業(yè)陸續(xù)對激光雷達(dá)展開攻勢，華為,、大疆便是典型,；更多的主機(jī)廠也相繼與激光雷達(dá)企業(yè)攜手合作，激光雷達(dá)已處“量產(chǎn)前夜”,�,！靶佬老驑s”之下,，激光雷達(dá)量產(chǎn)所面臨的行業(yè)問題同樣不容忽視。

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　　1,、國外相對領(lǐng)先,，國內(nèi)企業(yè)也已崛起；資本和企業(yè)對激光雷達(dá)依然熱情,，行業(yè)已處“量產(chǎn)前夜”,。
　　2、機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)普遍未過車規(guī)級認(rèn)證,，成本高昂且難以規(guī)�,；慨a(chǎn)。
　　3,、固態(tài)激光雷達(dá)具備成本低和更易過車規(guī)的優(yōu)勢,。2025年前后或大量應(yīng)用，但當(dāng)前成本依然不低,。
　　4、本土供應(yīng)商更懂中國市場,，且能給車企提供更好的技術(shù)支持,，在激光雷達(dá)大規(guī)模量產(chǎn)后更具備性價比優(yōu)勢。

　　激光雷達(dá)主要分為機(jī)械旋轉(zhuǎn)式和固態(tài)兩個技術(shù)方向，機(jī)械旋轉(zhuǎn)式主要包括16,、32,、64線等產(chǎn)品，固態(tài)則以MEMS（微機(jī)電系統(tǒng),，也稱混合固態(tài),，暫且歸類為固態(tài)陣營）、OPA（光學(xué)相控陣）和Flash（泛光面陣）三種技術(shù)路線為主流,，并且固態(tài)被認(rèn)為是未來的發(fā)展趨勢,。大多數(shù)企業(yè)都同時進(jìn)行著機(jī)械旋轉(zhuǎn)式和固態(tài)激光雷達(dá)的開發(fā)，只有Innoviz,、Quanergy等少數(shù)企業(yè)專注于固態(tài)技術(shù)路線,。

　　當(dāng)下,，激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)涌入了包括傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商以及初創(chuàng)公司等在內(nèi)的眾多企業(yè)。Velodyne,、Innoviz等國外企業(yè)在機(jī)械旋轉(zhuǎn)式和固態(tài)領(lǐng)域均處于領(lǐng)先地位,，如Velodyne的16、32,、64線等產(chǎn)品,，以及InnovizOne固態(tài)激光雷達(dá)；國內(nèi)企業(yè)正在加緊追趕,，速騰聚創(chuàng),、禾賽科技等初創(chuàng)公司也已嶄露頭角，無論是機(jī)械旋轉(zhuǎn)式還是固態(tài),，其產(chǎn)品譜系也日益豐富,。

　　近一兩年，自動駕駛逐漸由熱趨冷,，激光雷達(dá)行業(yè)也頗受影響,，不過仍受資本市場和企業(yè)追逐。從投融資角度來看,，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),，2019年激光雷達(dá)企業(yè)獲得大額融資就有近十起，其中Innoviz和Luminar分別以1.7億美元（約合人民幣11.8億元）,、1億美元（約合人民幣7億元）規(guī)模融資占據(jù)榜首,，Ouster（6000萬美元）、Velodyne（5000萬美元）等緊隨其后,。

『Velodyne 64線激光雷達(dá)』

　　從企業(yè)參與角度來看,，華為在2019年10月宣布，將自主研發(fā)激光雷達(dá),。此外,，有媒體消息曝出，大疆旗下面向自動駕駛的激光雷達(dá)也將于2020年1月正式啟售,。繼寶馬和Innoviz合作后,，更多主機(jī)廠選擇與激光雷達(dá)企業(yè)攜手，諸如一汽與速騰聚創(chuàng),、長城與Ibeo,、北汽新能源與visionICs,、吉利與Quanergy等。2019年,，法雷奧再次獲得四家主機(jī)廠共計(jì)5億歐元（約合人民幣38.8億元）的訂單,。同時，博世也于近期宣布其首款車規(guī)激光雷達(dá)已進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)階段,。由此可見,，激光雷達(dá)已經(jīng)走到了“量產(chǎn)前夜”。

　　盡管資本市場和企業(yè)對激光雷達(dá)依然保持熱情,，但行業(yè)發(fā)展所面臨的問題也亟待解決,。

　　● 機(jī)械式激光雷達(dá)面臨車規(guī)、成本,、量產(chǎn)等痛點(diǎn)

　　對于機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)而言,，最大的門檻在于很難達(dá)到車規(guī)級要求。如何在性能,、體積和成本之間取得平衡,，如何在探測距離、分辨率和水平視角間實(shí)現(xiàn)平衡,，又如何保證能通過車規(guī)級測試？這些都是需要考慮的問題,。

　　當(dāng)前市面上唯一一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車規(guī)級激光雷達(dá)是法雷奧和Ibeo聯(lián)合開發(fā)的SCALA,，2017年該產(chǎn)品率先在世界首款L3級自動駕駛汽車奧迪A8(參數(shù)|詢價)上實(shí)現(xiàn)搭載。不過,，法雷奧SCALA是一款4線的低線束激光雷達(dá),。而在L3級自動駕駛汽車上，僅需要低線束激光雷達(dá)作為冗余備份即可,，并不承擔(dān)主傳感器角色,。

『法雷奧SCALA』

　　換而言之，除法雷奧SCALA以外,，業(yè)內(nèi)尚無真正過車規(guī)級的激光雷達(dá)量產(chǎn)產(chǎn)品,。廣汽集團(tuán)汽車工程研究院智能駕駛技術(shù)部部長郭繼瞬表示，“激光雷達(dá)基本都在過車規(guī)的‘路上’,，部分公司的機(jī)械式激光雷達(dá)產(chǎn)品能滿足車規(guī)級要求,，但通過車規(guī)級認(rèn)證還需要時間�,！�

　　從車企的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)來看,，市面上機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)的耐久度和穩(wěn)定性均不夠,。國內(nèi)某主機(jī)廠技術(shù)中心負(fù)責(zé)人也表示，“機(jī)械旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)很難保證汽車全生命周期內(nèi)不出故障,，也限制了其在汽車上大規(guī)模推廣應(yīng)用,。”換而言之,，機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)難過車規(guī)級要求,，也意味著已經(jīng)給自動駕駛發(fā)展帶來了影響。

　　其次,，高昂的成本在很大程度上阻礙了激光雷達(dá)的商業(yè)化進(jìn)程,。激光雷達(dá)昂貴的原因主要在于技術(shù)難度大、研發(fā)成本高,。2017年前后,，Velodyne的64線激光雷達(dá)售價高達(dá)8萬美元（以當(dāng)前匯率約為56萬元人民幣）。2018年初,，Velodyne將16線激光雷達(dá)售價從8000美元下調(diào)至3999美元（約合人民幣2.8萬元）,。近兩年激光雷達(dá)價格大幅下降，部分國產(chǎn)16線雷達(dá)產(chǎn)品價格能做到Velodyne的1/3甚至更低,，但總體而言現(xiàn)階段依然不夠經(jīng)濟(jì),。

『禾賽科技40線激光雷達(dá)』

　　此外，由于機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)內(nèi)部構(gòu)造非常精密復(fù)雜,，極大增加了調(diào)試,、裝備等各道工序的難度，完全自動化生產(chǎn)依然存在挑戰(zhàn),，良品率同樣是痛點(diǎn),。

　　● 固態(tài)激光雷達(dá)或?qū)⒑芸齑罅繎?yīng)用，當(dāng)前成本依然不低

　　從機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)所面臨的各個門檻來看,，低成本,、小型化、車規(guī)級是激光雷達(dá)的發(fā)展趨勢,。固態(tài)激光雷達(dá)不但具備低成本,、性能強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，更重要的是沒有機(jī)械旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),，更容易通過車規(guī)認(rèn)證,。目前，激光雷達(dá)正從機(jī)械旋轉(zhuǎn)式,，到混合固態(tài),，再到純固態(tài)方向演進(jìn)。

　　針對固態(tài)激光雷達(dá)的三種路線：MEMS嚴(yán)格意義上不算固態(tài),，只是將機(jī)械機(jī)構(gòu)微型化,，但技術(shù)相對成熟,，更加容易量產(chǎn)；OPA是通過調(diào)節(jié)發(fā)射陣列的發(fā)射單元時間差,，合成特定方向的主光束,；Flash不需要像MEMS或OPA那樣掃描，可在短時間內(nèi)發(fā)射一大片探測激光“照亮”整個場景,。

『InnovizOne固態(tài)激光雷達(dá)』

　　固態(tài)激光雷達(dá)三種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn),，目前行業(yè)也處在探索當(dāng)中，且都有一些難點(diǎn)需要攻克,。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)市場與戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)豐浩稱,，“MEMS雖然量產(chǎn)成本低，但是首次投入成本極大,；OPA還處在實(shí)驗(yàn)室階段,，如果要讓其過車規(guī)，量產(chǎn)挑戰(zhàn)大,；Flash不僅探測距離近,，功耗也比較大�,！绷硪晃还⿷�(yīng)商人士也認(rèn)為,，OPA和Flash還有待成熟，至少2025年以后才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用,。

　　就當(dāng)下而言,，MEMS稍占主流。Innoviz,、Velodyne以及速騰聚創(chuàng)等都有MEMS產(chǎn)品,。據(jù)Innoviz中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍介紹，Innoviz所開發(fā)的面向L3-L5級自動駕駛的固態(tài)激光雷達(dá)InnovizOne將于2020年量產(chǎn),。公開資料顯示,，寶馬將于2021年推出的L3級自動駕駛汽車將搭載該產(chǎn)品,。另外,，法雷奧也將于2021年推出基于MEMS的第三代SCALA激光雷達(dá)產(chǎn)品。

　　對于固態(tài)激光雷達(dá)來說,，2021年或許是一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，2024或2025年或許會有比較高的搭載率。亮道智能CEO劇學(xué)銘認(rèn)為,，“極限情況下,，前沿項(xiàng)目2021年量產(chǎn)，那么主機(jī)廠會在2022年起量,，大量運(yùn)用可能再順延一到兩年,�,！�

　　主機(jī)廠對激光雷達(dá)是機(jī)械旋轉(zhuǎn)式還是固態(tài)，其實(shí)沒有偏好,，只要產(chǎn)品滿足低成本,、性能穩(wěn)定、過車規(guī)等要求,。對于即將投產(chǎn)的固態(tài)激光雷達(dá)而言,，亦是如此。上述國內(nèi)主機(jī)廠人士稱,，“固態(tài)激光雷達(dá)量產(chǎn)大家都沒有經(jīng)驗(yàn)可循,，所謂‘量產(chǎn)’更關(guān)鍵的是成本足不足夠低或者產(chǎn)能是否充足。如果不能實(shí)現(xiàn)規(guī)�,；慨a(chǎn),，而是十臺、百臺車的量產(chǎn)那也同樣沒有任何意義,�,！�

　　此前，Quanergy曾聲稱未來要將固態(tài)激光雷達(dá)成本降到100美元,。該國內(nèi)主機(jī)廠人士稱,，如果固態(tài)激光雷達(dá)能做到100-200美元（約合人民幣700-1400元）是可以接受的范圍，這個價位與前視毫米波雷達(dá)和角雷達(dá)的價格相差不會特別大,，規(guī)模量產(chǎn)有可能,。值得注意的一點(diǎn)是，固態(tài)激光雷達(dá)的價格也與分辨率有關(guān),。該人士認(rèn)為,，如果是等效高線束（32線及以上），上述價格比較理想,；如果是等效低線束,，則依然太貴。另外,，郭繼瞬稱,，站在車企的角度，當(dāng)前固態(tài)激光雷達(dá)的成本依然不夠低,，車企很難接受,。由此可見，在規(guī)模降本效應(yīng)發(fā)揮前,，固態(tài)激光雷達(dá)在短期內(nèi)也比較難形成對機(jī)械旋轉(zhuǎn)式的完全競爭優(yōu)勢,。

　　● 大規(guī)模商用后本土企業(yè)或更具競爭優(yōu)勢

　　縱然2025年前后，固態(tài)激光雷達(dá)可能大量應(yīng)用，但不意味著其憑借低成本,、易過車規(guī)量產(chǎn)等優(yōu)勢就一定會全面替代機(jī)械旋轉(zhuǎn)式,。劇學(xué)銘認(rèn)為，“機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)的市場依然存在,，且很多初創(chuàng)公司在這方面有著更好的技術(shù)積累,，不太好說哪個時間點(diǎn)會被固態(tài)完全替代�,！�

　　單就中國市場而言,，激光雷達(dá)要真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，首先成本必須足夠低,，其次要能給車企提供比較好的技術(shù)支持,，更為關(guān)鍵的是不能被少數(shù)國外供應(yīng)商壟斷。目前,，“壟斷”一詞變得比以往更為敏感,。

　　中國本土激光雷達(dá)供應(yīng)商在技術(shù)上與國外尚存差距，但他們更理解本國市場行情及客戶需求,，沒有文化上的差異,，在合作上也會更便捷�,？梢灶A(yù)見,，在激光雷達(dá)充分量產(chǎn)后，本土供應(yīng)商在產(chǎn)品性價比方面會更具優(yōu)勢,。

　　郭繼瞬稱,，“當(dāng)前，國外激光雷達(dá)性能表現(xiàn)更好,，成本也相對較高,。國內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)上稍微差一點(diǎn)，但總體上性價比比較高,。另外,，國內(nèi)激光雷達(dá)在售前、售后的技術(shù)支持,，以及在整車開發(fā)過程中為車企所提供的服務(wù)會更好,。”某國外知名激光雷達(dá)廠商高管也給出了類似觀點(diǎn),，“從客戶的反饋來看,，法雷奧的產(chǎn)品質(zhì)量比較好,，國內(nèi)的產(chǎn)品略差,，甚至有些只能用半年。但是國內(nèi)廠家在提供配件和換貨服務(wù)上更加積極，以此彌補(bǔ)了短板,�,！�

　　全文總結(jié)：

　　L3級自動駕駛已臨近量產(chǎn)，2020-2021年是多數(shù)車企所設(shè)定的目標(biāo),；Waymo之后,，其他企業(yè)L4級Robotaxi也陸續(xù)進(jìn)入試運(yùn)營階段。自動駕駛的不斷發(fā)展帶動了激光雷達(dá)市場需求,，而激光雷達(dá)的產(chǎn)量又反作用于自動駕駛商業(yè)進(jìn)程,。激光雷達(dá)關(guān)鍵技術(shù)如何取得再突破，產(chǎn)量如何快速提升且保證穩(wěn)定供應(yīng)是中短期內(nèi)全行業(yè)面臨的難題,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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