[汽車之家 行業(yè)]  “到2039年將停止銷售傳統(tǒng)內燃機乘用車”,，這是奔馳為實現(xiàn)碳中和目標而許下的承諾。目前,，奔馳已經推出多款新能源汽車,，包括純電動車奔馳EQC(參數(shù)|詢價)，以及插電混動版奔馳GLE,、E級等,。

『奔馳EQC』

　　實際上，新能源汽車的核心在于電池技術,，比如比亞迪的刀片電池就引起行業(yè)廣泛關注,。如何提升電池能量密度、提高安全性,、減少生產環(huán)節(jié)對環(huán)境影響等就是當前全行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn),。奔馳同樣也在電池上面“下功夫”，它嘗試用一種有機材料來打造可降解的電池。

　　近日,，有外媒報道,，奔馳目前正在研發(fā)可降解的有機電池，計劃將其應用在未來的新能源汽車上,。不過,，這種電池要實現(xiàn)大規(guī)模量產應用至少還需要15年時間。

　　這種可降解的有機電池究竟是什么材料制造的呢,？奔馳公司負責電池研究的高級經理安德里亞斯·欣特納赫（Andreas Hinntenach）教授描述了該電池,，“它與燃料電池有點類似，以石墨烯為原材料,，含有一種水性電解質,，不包含任何稀有金屬或有毒的材料�,！睋�(jù)悉,，早期測試表明，可降解的有機電池可顯著提高能量密度和快速充電能力,。

『奔馳VISION AVTR』

　　其實該電池技術在今年1月美國拉斯維加斯CES 2020上就展示過,。含阿凡達元素的奔馳VISION AVTR概念車首次采用了有機電池技術，該車電池容量約為110kWh,，續(xù)航里程超過700公里,，15分鐘就能充滿電。

　　除可降解的有機電池外,，就目前而言,，動力電池技術大概可分為常規(guī)鋰電池、固態(tài)電池,、氫燃料電池,、鋰硫電池、鋁空氣電池等幾類,。磷酸鐵鋰和三元鋰電池已經得到廣泛應用,，不過續(xù)航里程短、回收體系缺位等弊端同樣突出,。

　　鋁空氣電池是通過氧氣和鋁發(fā)生化學反應產生電能,，可一舉解決續(xù)航、充電等問題,。鋰硫電池的最大優(yōu)點在于超高的能量密度,，不過和鋁空氣電池一樣，充滿不確定性,。固態(tài)鋰電池是新能源產業(yè)的希望之光,，可大幅提升續(xù)航里程及安全性,，且技術成熟度高于鋁空氣、鋰硫電池,，但相比于燃料電池尚有不及,。

『寶馬i Hydrogen NEXT』

　　豐田的燃料電池技術在業(yè)內首屈一指。2014年,，豐田推出氫燃料汽車Mirai,，其銷量已經突破1萬輛,；2020年,，豐田計劃發(fā)布新一代Mirai，續(xù)航里程將在第一代基礎上提升30%,。另外,，寶馬最新發(fā)布的i Hydrogen NEXT氫燃料汽車就搭載著和豐田合作開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)。

　　奔馳也在努力改進鋰電池,，同時評估了未來5-15年內有希望推出的新技術,，其中就包括固態(tài)電池。安德里亞斯·欣特納赫認為,，改進鋰電池仍能使奔馳電動汽車的續(xù)航里程提升20-25%,。不過在某些情況下，更好的方法是通過減輕電池的重量來達到相同的續(xù)航里程提升效果,。固態(tài)電池可以說打開了未來的一扇窗,，但安德里亞斯·欣特納赫卻表示，“這不是一個神奇的解決方案,，盡管它是電池領域的巨大進步,。”（文/汽車之家 鮑彬斌）

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