[汽車之家 行業(yè)]  “新能源乘用車對電機(jī)品質(zhì)要求非常高，有一大批自主電機(jī)企業(yè)會被淘汰,。屆時(shí)，我國新能源汽車電機(jī)市場的廝殺才真正拉開序幕�,！苯�日，一家自主新能源汽車電機(jī)上市公司負(fù)責(zé)人表示,。2018年電機(jī)全行業(yè)的冷清,，終于在上市公司的財(cái)報(bào)中有了清晰的反應(yīng)。根據(jù)統(tǒng)計(jì),，電機(jī)行業(yè)出現(xiàn)了大面積的虧損和利潤暴跌,。

　　經(jīng)統(tǒng)計(jì)，9家電機(jī)電控領(lǐng)域主流上市企業(yè)的2018年業(yè)績,，包括大洋電機(jī),、雙林股份、江特電機(jī),、信質(zhì)電機(jī),、英威騰、正海磁材,、方正電機(jī),、云意電氣、藍(lán)海華騰等財(cái)報(bào)顯示,，9家企業(yè)中,，只有信質(zhì)電機(jī)的凈利潤實(shí)現(xiàn)了1.7%的同比增長，其他8家企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的同比下滑,，凈利潤跌幅達(dá)100%以上的企業(yè)多達(dá)半數(shù),，例如江特電機(jī)下滑680.76%，大洋電機(jī)下滑650.09%,，方正電機(jī)下滑408.40%,，正海磁材下滑180.28%，業(yè)績一片慘淡,。

　　中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長,、電池百人會理事長于清教分析稱,，2018年電機(jī)電控企業(yè)一方面面臨稀土永磁材料成本上漲的壓力；另一方面,，補(bǔ)貼的大幅退坡以及補(bǔ)貼金額發(fā)放的延遲,，導(dǎo)致新能源車企承受下游消費(fèi)市場降價(jià)的壓力，并將其傳導(dǎo)到上游供應(yīng)商,，致使電機(jī),、電控等零部件價(jià)格下滑，供應(yīng)商收入下降,。

　　同時(shí)他指出,，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政退坡幅度超過預(yù)期，并且要求也更加嚴(yán)苛,，短期內(nèi)電機(jī)企業(yè)今年的銷售收入預(yù)計(jì)依舊承壓,。由于新能源汽車還有很大的發(fā)展空間，電機(jī)電控市場依然被看好,。但在“后補(bǔ)貼”時(shí)代來臨,，以及外資企業(yè)的加速入局之下，電機(jī)電控產(chǎn)業(yè)將形成新的競爭格局,�,！爸辽俪�過一半企業(yè)要在淘汰中死掉，就跟電池一樣,�,！币晃环治鋈耸恐赋觥�

　　“2018年我國動(dòng)力電池產(chǎn)能為260G瓦時(shí),，但只賣了50G瓦時(shí),，有4/5的產(chǎn)能沒釋放�,！敝袊�北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任,、國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬曾如此表示。此前約200家動(dòng)力電池企業(yè)如今只剩下20余家,，9成以上的動(dòng)力電池企業(yè)被淘汰,。

　　全行業(yè)利潤暴跌。新能源電機(jī)電控行業(yè)的爆發(fā)式增長發(fā)展始于2015年,。作為新能源汽車的主要零部件,，電機(jī)和電控占整車成本比例約為10%和11%，其市場規(guī)模也隨著新能源汽車的爆發(fā)一并增長,。相關(guān)報(bào)告顯示,，2015年我國新能源電機(jī)電控裝機(jī)數(shù)量達(dá)40萬套，同比增長455.56%,；新能源汽車電機(jī)電控市場規(guī)模達(dá)176億元,，同比增長417.65%,；裝機(jī)數(shù)量和市場規(guī)模均在2015年達(dá)到了有史以來的最高增幅。

　　新能源汽車的爆發(fā)式增長給電機(jī)電控企業(yè)帶來了新的盈利點(diǎn),，多家企業(yè)在2015年,、2016年實(shí)現(xiàn)了業(yè)績的快速增長。2015年,，大洋電機(jī)的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)業(yè)務(wù)同比增長332.8%,；正海磁材也指出，其2016年財(cái)報(bào)各項(xiàng)指標(biāo)上升,，主要原因是在高性能釹鐵硼永磁材料業(yè)務(wù)方面,，加大了汽車市場的開拓力度，在新能源汽車電機(jī)以及汽車EPS領(lǐng)域取得了較大的增長,，有效地對沖了傳統(tǒng)領(lǐng)域銷售收入的下滑,。

　　但如今，電機(jī)電控上市企業(yè)已經(jīng)集體告別2016年,、2017年的利潤巔峰時(shí)代,，而這與新能源汽車補(bǔ)貼退坡的趨勢恰好一致。事實(shí)上,，早在2017年，電機(jī)電控企業(yè)整體發(fā)展便呈現(xiàn)出疲軟,，有媒體曾梳理8家電機(jī)電控上市企業(yè)的2017年財(cái)報(bào),，指出只有3家實(shí)現(xiàn)了凈利的同比增長。多家企業(yè)的財(cái)報(bào)顯示,，除了稀土,、硅鋼、銅等原材料價(jià)格上漲之外,，自2016年開始新能源汽車的補(bǔ)貼退坡趨勢,，致使整車廠將成本壓力傳導(dǎo)給電機(jī)電控企業(yè)，加劇了利潤滑坡,。

　　上述原因在多家電機(jī)電控企業(yè)的2018年業(yè)績財(cái)報(bào)中同樣被提及,。根據(jù)大洋電機(jī)股份有限公司的2018年財(cái)報(bào)，其歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損22.98億元,，同比下降650.09%,，財(cái)報(bào)稱，業(yè)績下滑的主要原因包括進(jìn)口的電子元器件等采購成本上升幅度較大,；新能源汽車運(yùn)營平臺營業(yè)收入增長,，同時(shí)受推廣費(fèi)用、車輛折舊及維護(hù)費(fèi)用等成本增加的影響,，削弱了整體盈利水平,。

　　雙林汽車2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.71億元,，同比下降75.79%，業(yè)績表現(xiàn)不佳的主要原因之一是客戶端各整車廠產(chǎn)銷下降,，在年降比例,、毛利等方面倒逼上游供應(yīng)商，導(dǎo)致公司各事業(yè)部規(guī)�,？s減和盈利下滑,。此外，正海磁性材料股份有限公司2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損0.8億元,，同比下降180.28%,，其指出在新能源汽車補(bǔ)貼退坡、提高技術(shù)門檻等因素影響下,，2018年度國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長,，但產(chǎn)業(yè)鏈短期面臨較大的盈利挑戰(zhàn)。

　　于清教分析稱,，稀土永磁材料是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的首選材料,，而2018環(huán)保監(jiān)管進(jìn)一步加強(qiáng)，國內(nèi)稀土產(chǎn)量下降,，市場對釹鐵硼價(jià)格持續(xù)看好,，原材料成本的上漲帶動(dòng)了電機(jī)成本的上漲；此外,，在補(bǔ)貼的大幅退坡,、補(bǔ)貼金額發(fā)放延遲的情況下，新能源車企將下游消費(fèi)市場降價(jià)的壓力傳導(dǎo)到上游供應(yīng)鏈,，致使電機(jī)等零部件價(jià)格下滑,，電機(jī)電控企業(yè)收入縮水�,！芭c此同時(shí),，從業(yè)績下降的電機(jī)企業(yè)來看，新能源商用車電機(jī)占了較大比例,，但2018年我國新能源商用車銷量增幅不到3%,，價(jià)跌量不升，業(yè)績也隨之下降,�,！彼�分析稱。

　　“夾心層”日子不好過,。“自主研發(fā)的電機(jī)已經(jīng)能和國際上的零部件商進(jìn)行競爭,，我們在成本上、效率上具有很大優(yōu)勢,�,！蹦匙灾鲃�(dòng)力總成上市公司董事長向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示,。適合新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有永磁同步、交流異步和開關(guān)磁阻三大類,。因其不同特點(diǎn),，各有應(yīng)用場合。目前,，中國本土的電機(jī)廠商可分為具備電機(jī)電控供應(yīng)鏈的新能源汽車整車企業(yè),、專業(yè)從事汽車零部件供應(yīng)或?qū)�業(yè)從事電機(jī)電控產(chǎn)品供應(yīng)企業(yè)，以及傳統(tǒng)電機(jī)企業(yè)三種,。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),，2016年-2018年新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量前十的企業(yè)中，沒有外資品牌的身影,。從2017年的配套情況來看,，在中國活躍的電機(jī)企業(yè)超過200家，其中絕大部分是中國本土企業(yè),。統(tǒng)計(jì)顯示,，中國本土的電機(jī)供應(yīng)商份額超九成。上述自主動(dòng)力總成上市企業(yè)高管認(rèn)為,，中國新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)了一批產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)的成長,。其次，中國自主零部件企業(yè)的成長需要把握住時(shí)機(jī),�,！霸陔姍C(jī)電控領(lǐng)域雖然大多車型搭載的是國產(chǎn)品牌，但在一些關(guān)鍵零部件方面仍嚴(yán)重依靠進(jìn)口,，如IGBT需要從歐洲和日本進(jìn)口。好的消息是,，比亞迪等國內(nèi)品牌也開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的IGBT產(chǎn)品,。”于清教分析稱,。

　　從行業(yè)發(fā)展來看,，目前電機(jī)行業(yè)也正處快速淘汰之中�,！昂翢o疑問是有一些企業(yè)要被淘汰的,，這個(gè)過程正在加速進(jìn)行�,！鄙鲜龈吖苷J(rèn)為,。在全國超過200家的電機(jī)企業(yè)中，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者統(tǒng)計(jì),，大部分都是從傳統(tǒng)電機(jī)及相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型而來,；另一方面,，部分國內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入不夠，與此同時(shí)國際零部件企業(yè)則在窺視中國市場,。

　　例如,，麥格納曾想把電機(jī)生產(chǎn)線出售給國內(nèi)某電機(jī)企業(yè)，近期博世剝離掉電機(jī)業(yè)務(wù),，美國通用電氣也出售其電機(jī)業(yè)務(wù),，接盤者均為中國企業(yè)。業(yè)內(nèi)分析,，當(dāng)中國新能源汽車電機(jī)市場體量足夠大的時(shí)候,，電裝、博世,、西門子,、東芝等企業(yè)肯定會強(qiáng)勢進(jìn)入。

　　由于新能源汽車銷量仍有很大增長空間,，因此電機(jī)電控市場也將持續(xù)擴(kuò)大,。有報(bào)告指出，2018年整車企業(yè)自配電機(jī)電控市占率達(dá)到一半以上,，其中比亞迪和北汽新能源居前兩位,，這對獨(dú)立的電機(jī)研發(fā)企業(yè)帶來了威脅。不過光大證券認(rèn)為,，雖然整車廠傾向自主研發(fā)生產(chǎn)電機(jī)電控,，但是受制于資源整合、研發(fā)周期長等,，在2019年-2020年新能源汽車布局的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn),，整車廠無法及時(shí)推出具備競爭力的電機(jī)電控產(chǎn)品�,！半S著電機(jī)電控對于技術(shù)參數(shù)要求的提高,，越來越多的乘用車企業(yè)會尋求更為專業(yè)的第三方廠商供貨或合資生產(chǎn)，未來乘用車電機(jī)電控市場將向第三方電機(jī)電控企業(yè)發(fā)生傾斜,�,！惫獯笞C券在報(bào)告中指出。（文章來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）

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