[汽車(chē)之家 行業(yè)]  吸取了幾年前在中國(guó)市場(chǎng)的教訓(xùn)后，卷土重來(lái)的日韓電池企業(yè),，正在廣泛聯(lián)結(jié)更多的中國(guó)本土企業(yè),，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。而隨著2018年電池“白名單”解禁,，日韓電池企業(yè)在重返中國(guó)動(dòng)力電池競(jìng)賽場(chǎng)的同時(shí),，也憑借自己的優(yōu)勢(shì)在全球范圍內(nèi)開(kāi)啟了“搶單”模式，目標(biāo)鎖定外資或者合資車(chē)企。

『LG在華工廠』

　　目前,，在大眾,、通用、寶馬,、奧迪,、戴姆勒的電池供應(yīng)商體系中，都選取了至少一家韓系電池企業(yè)作為供應(yīng)商,。來(lái)自韓國(guó)電池行業(yè)及證券行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年底，韓國(guó)三大電池商——LG化學(xué),、三星SDI,、SKI的電池未交付訂單（來(lái)自汽車(chē)、IT產(chǎn)業(yè)等）超過(guò)175萬(wàn)億韓元（約合人民幣1萬(wàn)億元）,，僅2018年一年新接訂單就有110萬(wàn)億韓元,，很多訂單來(lái)自歐美汽車(chē)廠商。

　　面對(duì)來(lái)自日韓電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),，以寧德時(shí)代,、比亞迪為代表的中國(guó)電池企業(yè)也在加緊加快步伐，希望趕在日韓電池入場(chǎng)前“占好座位”,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，目前寧德時(shí)代已與國(guó)內(nèi)外近20家車(chē)企達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，并成為眾多車(chē)企的第一供應(yīng)商,。而比亞迪在產(chǎn)能方面也在快速追趕,，預(yù)計(jì)到2020年，其規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到60GWh,，這一數(shù)字甚至超過(guò)寧德時(shí)代同期規(guī)劃的54GWh,。

『寧得時(shí)代』

　　從目前的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，中日韓三國(guó)5家動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)著全球超過(guò)七成的市場(chǎng),。據(jù)媒體援引國(guó)際電池行業(yè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)調(diào)查公司SNEResearch的信息顯示,，2018年，世界電動(dòng)汽車(chē)用電池出貨量為109.8GWh,，較上年的60GWh同比增長(zhǎng)83%,。其中，寧德時(shí)代（CATL）以23.0%的市占率居于首位,，排在第二的松下與寧德時(shí)代的差距并不大,，市占率達(dá)21.9%。隨后依次是比亞迪占12.8%,、LG化學(xué)占10.2%,、三星SDI占5.5%,，而前5家電池企業(yè)的供貨量占全球總量的73%。

　　隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的減少,，日韓電池企業(yè)開(kāi)始逐漸回歸中國(guó)市場(chǎng),，并重新對(duì)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。2019年新年前夕,，日本《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱(chēng),，松下計(jì)劃花費(fèi)數(shù)億美元在其中國(guó)電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線(xiàn)，此舉將使松下在中國(guó)的電池產(chǎn)能增加多達(dá)80%,，該項(xiàng)目完成后,，其總產(chǎn)能將達(dá)到9GWh。豐田汽車(chē)2020年在中國(guó)發(fā)售的電動(dòng)汽車(chē)就將采用松下方形鋰電池,。

　　去年8月,，SKI宣布在中國(guó)江蘇常州金壇開(kāi)發(fā)區(qū)建立動(dòng)力電池廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)7.5GWh,。同時(shí),，SKI還加大了在中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局和與本土企業(yè)的合作。去年10月,，SKI在常州新建鋰離子電池隔膜和陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)工廠,。僅一個(gè)月后，SK集團(tuán)控股公司SK Holdings宣布收購(gòu)靈寶華鑫銅箔有限責(zé)任公司的股份,，成為靈寶華鑫的第二大股東,。

『松下』

　　以2018年日韓企業(yè)出現(xiàn)在動(dòng)力電池“白名單”為信號(hào)，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始考慮將日韓電池企業(yè)作為第二大供應(yīng)商,。此前吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧曾向媒體透露,，將以合資方式選定日韓電池企業(yè)作為第二家供應(yīng)商。此外,，特斯拉曾表示將在中國(guó)尋找本土電池企業(yè)作為供應(yīng)商,，在與天津力神傳出“緋聞”后，據(jù)媒體報(bào)道,，松下,、寧德時(shí)代、LG化學(xué)都在其競(jìng)爭(zhēng)名單中,。

　　此前，出于對(duì)補(bǔ)貼以及風(fēng)險(xiǎn)的考慮,，中國(guó)車(chē)企大多選擇兩家以上的國(guó)內(nèi)電池廠商,，這也為國(guó)內(nèi)第二陣營(yíng)的電池企業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。例如,，除選擇寧德時(shí)代外,，上汽還選擇萬(wàn)向,，北汽選擇了孚能，江淮選擇了國(guó)軒高科等等,。包括外資車(chē)企也在示好本土電池供應(yīng)商,，比如戴姆勒在去年底與孚能科技簽訂供貨協(xié)議。如今,，在第一陣營(yíng)電池商的快速擴(kuò)張與日韓電池車(chē)企“入侵”的雙重壓力之下,，國(guó)內(nèi)第二陣營(yíng)電池商未來(lái)的生存空間也將受到擠壓。（文章來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）

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