[汽車(chē)之家 行業(yè)] 歐洲汽車(chē)行業(yè)目前面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)不是全球貿(mào)易戰(zhàn),、汽車(chē)銷(xiāo)量下滑亦或是英國(guó)退歐,,而是二氧化碳減排。最新且嚴(yán)格的二氧化碳減排目標(biāo)將于2020年在歐盟范圍內(nèi)逐步實(shí)施,,那些不能達(dá)到排放要求的國(guó)家將面臨懲罰性罰款,。
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然而,歐洲汽車(chē)行業(yè)目前并未對(duì)此做好準(zhǔn)備,。根據(jù)最新規(guī)定,,到2021年,汽車(chē)制造商必須將平均每輛車(chē)的二氧化碳排放量降至每公里95克以下,。超出目標(biāo)的每克二氧化碳排放量將需要面臨95歐元罰款,,并且還需要乘以當(dāng)年售出的汽車(chē)數(shù)量。
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然而歐洲目前的現(xiàn)狀是,,二氧化碳排放量不減反增,。隨著消費(fèi)者放棄購(gòu)買(mǎi)柴油車(chē)轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)汽油車(chē)等替代車(chē)型,二氧化碳排放量正在上升,;再加上人們?cè)絹?lái)越傾向于運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē),,這進(jìn)一步加劇了污染水平。
2018年的數(shù)據(jù)顯示,,二氧化碳平均排放量升至四年來(lái)新高,,達(dá)到每公里121克。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示,,自2015年以來(lái),,SUV銷(xiāo)量增長(zhǎng)了四分之三。SUV比傳統(tǒng)轎車(chē)更重,,因此產(chǎn)生的二氧化碳也更多,。
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另一復(fù)雜因素在于柴油車(chē)銷(xiāo)量的大幅下滑。自2015年大眾集團(tuán)柴油排放丑聞曝光后,,消費(fèi)者對(duì)柴油車(chē)的環(huán)保資質(zhì)失去了信心,,當(dāng)時(shí)有消息稱(chēng),柴油車(chē)產(chǎn)生的有害氮氧化物含量遠(yuǎn)高于其宣傳水平,。
Evercore ISI首席汽車(chē)分析師Arndt Ellinghorst表示,,二氧化碳排放挑戰(zhàn)是該行業(yè)面臨的最大結(jié)構(gòu)性逆風(fēng),其潛在破壞性甚至超過(guò)了中美兩國(guó)間的貿(mào)易戰(zhàn),、美國(guó)關(guān)稅,、柴油禁令和英國(guó)退歐。Ellinghorst估計(jì),,僅僅為了讓汽車(chē)符合排放標(biāo)準(zhǔn),,歐洲汽車(chē)行業(yè)就將花費(fèi)155億歐元。此外,,瑞銀預(yù)計(jì),,由于達(dá)到二氧化碳減排目標(biāo)所需的成本,,2021年歐洲汽車(chē)總利潤(rùn)將減少74億歐元,與2018年相比,,這一降幅大約為14%,。(文章來(lái)源:蓋世汽車(chē))