[汽車之家 新聞]  說起電動車,，一定離不開里程焦慮這個詞,。這個看似挺現(xiàn)代、時髦的詞其實一直都伴隨著我們,，燃油車就沒有里程焦慮嗎,？電動車里程焦慮到底是不是個偽命題？電動車的里程焦慮為什么會被放大,？目前我們對電動車里程焦慮真的就束手無策了嗎,？今天我們就掀開現(xiàn)象看看本質(zhì)，前方高能預(yù)警,，一大堆硬核數(shù)據(jù)正在襲來,。

一、我們?yōu)槭裁磿�有里程焦慮

1、里程焦慮不是電動車獨有

　　先來做個名詞解釋,，什么是里程焦慮,？某度百科給出的解釋是“駕駛電動車時因擔(dān)心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮�,！崩锍探箲]這個詞似乎是伴隨著電動車出現(xiàn)在我們眼前的,。但實際上我們得為電動車叫冤，里程焦慮是從“古”至今都存在的,。

2,、里程焦慮源自電動車續(xù)航里程波動大

　　看到這里，有人會說你拿幾十年前的車和現(xiàn)在的車對比,，不公平啊,。對啊，拿發(fā)展百年的內(nèi)燃機車型和發(fā)展了十幾年的電動車技術(shù)對比也確實不公平,。內(nèi)燃機在發(fā)展了一百多年之后，熱效率的提升,，讓燃油車的續(xù)航里程控制在一定的范圍內(nèi),，并超過人們的心理預(yù)期。而電動車的技術(shù)可以說剛剛起步,，車輛的續(xù)航里程波動范圍較大,，與消費者的心理預(yù)期存在差距，這樣就容易引起里程焦慮,。

3,、部分官方續(xù)航加劇了消費者的心理落差

　　還有一個原因是現(xiàn)在我們看到的續(xù)航里程，有廠家公布的等速續(xù)航,、工信部根據(jù)NEDC工況標(biāo)準測算的續(xù)航,，都不能真實反映電動車復(fù)雜工況下的實際續(xù)駛里程，進一步加劇了消費者心理預(yù)期與實際里程的落差,。

　　去掉等速續(xù)航這個錯誤選項,，有不少車主要問“為什么我連工信部公布的續(xù)航里程都跑不到呢？”這主要是由于工信部的續(xù)航里程測算方法比較單一,，無法真實地反應(yīng)我們的實際生活,。

　　工信部測試標(biāo)準制定的年代久遠，且從曲線圖來看工況單一,，有很多均速的情況,，市區(qū)工況仿佛復(fù)制粘貼一般，并沒有將實際情況考慮進去,，一旦我們按照工信部公布的續(xù)航里程作為心理預(yù)期的底線,，當(dāng)車輛無法達到這個底線的時候，里程焦慮就會出現(xiàn),。

　　其他國家也有各自對應(yīng)的測試標(biāo)致,，比如美國采用的EPA工況標(biāo)準,，歐盟最近采用的WLTP工況測試標(biāo)準。關(guān)于不同工況標(biāo)準的介紹,，我們之前有過類似的文章,，請大家點擊《最大還是綜合？ 電動車續(xù)航到底該信誰》查閱,。

　　WLTP和EPA工況測試標(biāo)準比NEDC工況測試標(biāo)準涉及的場景更多,，車輛的最高速度，平均速度,，最大加減速度以及加減速度頻率,，更符合實際用車場景。

二,、為什么電動車續(xù)航里程波動大？

1,、影響因素頗多

　　為什么不同工況的續(xù)航里程差別這么大,？因為影響電動車續(xù)航里程的因素有很多，主要分為兩個大類,，一個屬于能量因素,，一類屬于能耗因素。能量因素包括車輛電池的容量,、材質(zhì),、能量密度等，它決定著電動車的里程極限,。而能耗因則包括了很多,，包含驅(qū)動系統(tǒng)效率、行駛工況,、駕駛習(xí)慣,、環(huán)境因素等等。

　　影響電動車續(xù)航的能量因素在車輛出廠的時候已經(jīng)確定了,，從車主的角度來說能耗因素才是大家最關(guān)心的,。在上圖中，我們可以看到電動車除了與傳統(tǒng)燃油車一樣受到汽車重量,、驅(qū)動系統(tǒng)效率,、行駛工況、駕駛習(xí)慣,、部分環(huán)境因素等多方面共性能耗因素影響外,，由于動力電池自身化學(xué)特性，又對溫度更加敏感，包括路況,、車速,、冬季空調(diào)使用、電池加熱以及制動能量回收和駕駛習(xí)慣都會引起續(xù)航里程的大范圍變化,。

2,、暖風(fēng)空調(diào)帶來續(xù)航“腰斬”

　　此外電動車電池需要溫度調(diào)節(jié)才能處在最佳的工作區(qū)域，在冬季,，有低溫加熱系統(tǒng)的電動車通常需要消耗5-7%以上的功率來給電池系統(tǒng)加熱保溫,，這在一定程度上也會影響續(xù)駛里程。

3,、高速,、上坡等工況會大幅度增加能耗

　　根據(jù)中汽中心EV-TEST項目統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在其他情況相同而設(shè)置單一變量的對比分析中,，100-120km/h行駛時續(xù)駛里程將普遍減少約1/4-1/3,，和-15攝氏度使用暖風(fēng)空調(diào)時續(xù)駛里程減少的程度差不多。

4,、其他影響續(xù)航里程的因素

　　駕駛習(xí)慣和制動能量回收調(diào)節(jié)在一定程度上對電動車的續(xù)航里程也有影響,。制動能量回收是將車輛減速、制動時的能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿�儲存于電池系統(tǒng)中,。在正常溫度下減速、制動的能量有20%以上都可以回收再利用,，有效利用能量回收可以增加電動車續(xù)駛里程,。

五、如何緩解里程焦慮,？

1,、車主層面：調(diào)整心理預(yù)期

　　因為影響電動車續(xù)航里程的因素頗多，所以從車主角度來說要有一定的心理預(yù)判,，根據(jù)不同工況做好提前規(guī)劃,，控制好充電時間，這樣可以緩解里程焦慮,。

2,、車企層面：推出續(xù)航里程更長的車型/做好售后工作

　　其實緩解里程焦慮更需要努力的是車企和政府公共設(shè)施的建設(shè)。車企層面解決這個問題的辦法之一就是推出續(xù)航里程更長的電動車型,，當(dāng)電動車里程極限逐步逼近燃油車,，那里程焦慮就能夠得到緩解。2018年底到2019年,，中國品牌的電動車已經(jīng)有不少綜合續(xù)航里程能夠突破400km,、500km。

3、政府層面：加快推出符合中國工況的測試標(biāo)準/完善充電設(shè)施建設(shè),。

　　加快中國汽車工況驗證及導(dǎo)入工作,，涵蓋更多工況，形成一套符合中國消費者日常使用場景的測試標(biāo)準,，增加續(xù)航里程的真實性和可靠性,。同時完善相關(guān)充電設(shè)施建設(shè)。

全文總結(jié)：

　　隨著電動車技術(shù)的發(fā)展,，其實里程焦慮的問題已經(jīng)得到了很好的緩解,，比起幾年前200km左右的續(xù)航里程，現(xiàn)在電動車的續(xù)航能力有了顯著的提高,，但和燃油車相比仍然有不小的差距,，而且在低溫、高速等環(huán)境下電動車續(xù)航里程大范圍波動,，導(dǎo)致加大了與消費者心理預(yù)期之間的差距,，這是我們急需正視的問題。車企和行業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)提升技術(shù),，降低能耗,，縮短和燃油車之間的距離，同時也應(yīng)該完善充電設(shè)施布局,，進一步提升用戶體驗,，只有這樣電動車里程焦慮問題才能一步步化解，里程焦慮這個詞才有可能成為歷史,。（文/圖 汽車之家 姜田雙,；數(shù)據(jù)來源：百人會研究咨詢部整理）