空間：與老款車(chē)型無(wú)異

　　身高178cm的體驗(yàn)者落座前排并將座椅調(diào)至最低后，其頭部空間為四指,；保持前排座椅不動(dòng),，同一體驗(yàn)者來(lái)到后排，其頭部空間所剩無(wú)幾,，而腿部空間為一拳三指,。

　　思域(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的儲(chǔ)物空間比較豐富，是它的亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)所在,，包括中央扶手箱、擋把前方的雙層儲(chǔ)物臺(tái)等,，實(shí)用性比較出色；不過(guò),，受到造型的影響,，思域后備廂的開(kāi)口大小和內(nèi)部高度都比較受限，好在后排座椅4/6比例分割放倒為空間拓展提供了一些保證,。

動(dòng)力：繼續(xù)搭載1.0T三缸/1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力方面,，新款思域繼續(xù)搭載1.0T直列三缸（180TURBO車(chē)型）和1.5T直列四缸（220TURBO車(chē)型）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為125馬力和177馬力,，峰值扭矩分別為173�,！っ祝�1.0T+CVT）、226�,！っ祝�1.5T+6MT）和220�,！っ祝�1.5T+CVT），傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速箱。排放方面,，新款思域先期上市車(chē)型為國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn),。考慮到東風(fēng)本田已經(jīng)向工信部申報(bào)了國(guó)VI排放版的新款思域,，我們預(yù)計(jì)已實(shí)施國(guó)VI排放地區(qū)交付的新車(chē)應(yīng)為國(guó)VI排放版本。

● 試駕回顧

　　我的同事謝玥此前曾對(duì)新款思域220TURBO CVT燃擎版（頂配）進(jìn)行了試駕,，以下試駕體驗(yàn)節(jié)選自他撰寫(xiě)的試駕文章《外觀(guān)不會(huì)改,？本田幫你! 試駕新款思域》，部分內(nèi)容有刪改,。

　　踩下油門(mén)的那一刻我發(fā)現(xiàn)思域的動(dòng)力依舊是那么好,，初段響應(yīng)十分迅速，日常駕駛絕對(duì)不成問(wèn)題,。綠燈亮起的那一刻只需要稍微重一些踩下油門(mén),，車(chē)速就會(huì)迅速提升起來(lái)，超車(chē)根本不在話(huà)下,。車(chē)速上來(lái)之后繼續(xù)深踩油門(mén)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不會(huì)像剛才初段時(shí)來(lái)得那么直接了，深踩油門(mén)的那一刻會(huì)有一個(gè)斷檔期,，但好在時(shí)間并不長(zhǎng),，這時(shí)候你需要穩(wěn)住方向盤(pán)，等待發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā),，這樣的駕駛體驗(yàn)與我自己的飛度有些類(lèi)似,。話(huà)說(shuō)回來(lái)，如果覺(jué)得CVT變速箱有點(diǎn)跟不上趟兒,，可以直接提一個(gè)手動(dòng)版思域,，那樣的話(huà)POWER就都在你的掌控之中了。

　　新車(chē)的方向盤(pán)手感確實(shí)是符合它的運(yùn)動(dòng)定位的,，手感偏沉,，路感也比較清晰,，中間的虛位也很小,，轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)頭的反應(yīng)比較快。調(diào)頭時(shí)比較輕松,，可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫了大忙。隔音方面，胎噪和底盤(pán)的噪音基本沒(méi)有傳入車(chē)內(nèi),；發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音依舊是比較大，車(chē)速較高時(shí)車(chē)外的風(fēng)噪也會(huì)進(jìn)入車(chē)內(nèi),，新款思域在NVH方面并沒(méi)有很大的改善,。

　　新車(chē)依舊提供了ECON模式,，這個(gè)模式下的思域會(huì)變成一個(gè)“乖男孩”，正常行駛時(shí)車(chē)輛的轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)2000rpm,，初段的油門(mén)響應(yīng)也會(huì)響應(yīng)減弱。懸架的感受還是思域的老樣子,，駕駛起來(lái)屬于偏舒適性的感受,，新車(chē)的懸架在通過(guò)坑洼和減速帶時(shí)濾振效果很不錯(cuò),，余振處理得也很迅速。高速過(guò)彎時(shí)思域的內(nèi)側(cè)支撐和外側(cè)拉伸做得都不錯(cuò),，車(chē)身姿態(tài)保持得也比較平穩(wěn),。

● 新車(chē)背景

『第八代思域（中期改款前車(chē)型）』

　　本田思域誕生于1972年，在海外市場(chǎng)征戰(zhàn)三十余載,、成為有口皆碑的全球車(chē)后,，已發(fā)展至第八代車(chē)型的思域在2006年由東風(fēng)本田正式引入國(guó)產(chǎn)并投放市場(chǎng)。自此,，本田思域車(chē)系在中國(guó)大陸市場(chǎng)也由此前的小眾進(jìn)口車(chē)型轉(zhuǎn)變成為了一款家喻戶(hù)曉的家用車(chē),。憑借著超前的設(shè)計(jì)、成熟的動(dòng)力系統(tǒng)和頂尖的可靠性,，第八代思域在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了喜人的銷(xiāo)售成績(jī)。

『第九代思域（中期改款前車(chē)型）』

　　不過(guò),，隨后在2011年上市的第九代思域就沒(méi)有這么幸運(yùn)了。相比第八代車(chē)型,，第九代思域的整體設(shè)計(jì),、動(dòng)力系統(tǒng),、底盤(pán)結(jié)構(gòu)都沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的升級(jí)，產(chǎn)品力相對(duì)落后的它,，份額也被同期實(shí)力強(qiáng)勁的�,？怂埂⒗室�,、軒逸,、卡羅拉等對(duì)手所瓜分。另外,，在后期版車(chē)型上以CKD形式引入的性能版本——思域Si雖然是一款出色的產(chǎn)品,，但依然沒(méi)能為思域車(chē)系挽回多少人氣，而Si車(chē)型滯銷(xiāo)后大幅優(yōu)惠,、停產(chǎn)后又獲追捧的故事也成為了車(chē)迷交流時(shí)津津樂(lè)道的話(huà)題,。

『第十代思域（中期改款前車(chē)型）』

　　第九代思域的失意一直持續(xù)到生命周期結(jié)束。2016年4月,，第十代思域上市,。全新的內(nèi)外設(shè)計(jì)、全新的底盤(pán),、全新的渦輪增壓動(dòng)力,，讓思域的產(chǎn)品力和吸引力大幅提升，出色的綜合表現(xiàn)也使其熱度逐步走高,。上市后,，銷(xiāo)量一路高歌的新思域更是讓經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)亂象持續(xù)了好一陣兒。此后,，隨著產(chǎn)能爬坡完畢和機(jī)油門(mén)事件的爆發(fā),，新思域的供給需求逐漸穩(wěn)定下來(lái)，但銷(xiāo)量至今仍然走在緊湊型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的前十陣營(yíng),。2019年第一季度,，上市近三年未改款的思域仍拿到了5.94萬(wàn)輛的成績(jī)，名列緊湊型車(chē)第八位,。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『大眾速騰』

『現(xiàn)代菲斯塔』

　　緊湊型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)從不缺“人才”,，除思域外，像大眾家族的速騰/朗逸/寶來(lái),、豐田卡羅拉/雷凌,、現(xiàn)代菲斯塔、日產(chǎn)軒逸,、福特�,？怂埂ⅠR自達(dá)3 Axela昂克賽拉等主流海外品牌的緊湊型車(chē)都是關(guān)注度較高的車(chē)型,。其中,，朗逸/寶來(lái)/速騰相繼在過(guò)去的一年時(shí)間里完成了換代，而遷移至TNGA架構(gòu)的新一代雷凌及卡羅拉和內(nèi)外設(shè)計(jì)同樣頗具顛覆性的新一代軒逸及新一代馬自達(dá)3也將很快上市,。除了不斷升級(jí)的老對(duì)手外,，新晉市場(chǎng)的名爵6、領(lǐng)克03,、現(xiàn)代菲斯塔等車(chē)型也都不容小覷,。

● 總結(jié)

　　今天上市的新款思域可以說(shuō)做到了“取其精華、去其糟粕”,，在優(yōu)化用戶(hù)詬病的外觀(guān)細(xì)節(jié)的同時(shí),，還應(yīng)景地推出了運(yùn)動(dòng)版本，滿(mǎn)足了不少年輕消費(fèi)者對(duì)于運(yùn)動(dòng)化外觀(guān)和運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的強(qiáng)烈需求,。對(duì)于新款思域,，我們無(wú)需擔(dān)心它接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，畢竟在菲斯塔,、名爵6等主打運(yùn)動(dòng)且實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)品上市后,，思域的銷(xiāo)量依然“穩(wěn)如老狗”，我相信改款升級(jí)后的它,，運(yùn)氣也不會(huì)太差,。（文/汽車(chē)之家 刁昊）

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