[汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)很多人仍將傳統(tǒng)車企與造車新勢力的關(guān)系簡單解讀為競爭對立時,，廣汽與蔚來卻已牽手“合創(chuàng)”了一家新公司,，而這“合創(chuàng)”既是一種新模式,，也是新品牌的正式命名,。5月20日,，廣汽蔚來品牌發(fā)布會在杭州舉行,，廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵對該品牌定位,、發(fā)展模式進(jìn)行了解讀,，并發(fā)布了首款概念車、全新品牌名“HYCAN合創(chuàng)”,。他表示,，“合創(chuàng)”的初心是成為一家汽車和互聯(lián)網(wǎng)深度融合的用戶企業(yè)，構(gòu)建一個“開放,、共享”的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺,。那么這種傳統(tǒng)制造+互聯(lián)網(wǎng)的全新造車模式具備哪些天然優(yōu)勢，又將面臨哪些挑戰(zhàn)呢,？

60秒讀懂全文：

　　1,、廣汽蔚來全新品牌正式命名“HYCAN合創(chuàng)”。首款概念車亮相后,，量產(chǎn)車計劃今年年底發(fā)布,，2020年上半年開始交付用戶。
　　2,、“HYCAN”開啟了傳統(tǒng)車企與新造車企業(yè)合作的新模式,，即“合創(chuàng)”，將在廣汽,、蔚來兩家母公司各自優(yōu)勢基礎(chǔ)上進(jìn)行融合,、創(chuàng)新。
　　3,、與我們熟知的“合資”模式不同,，“HYCAN”的定位是一家瞄準(zhǔn)中高端新能源產(chǎn)品的創(chuàng)業(yè)公司，未來在運營,、融資上將獨立發(fā)展,。
　　4,、作為傳統(tǒng)車企與造車新勢力的首次融合，“HYCAN”勢必要在傳統(tǒng)制造和新興互聯(lián)網(wǎng)思維中長期磨合,，如何在實際管理中保持自身發(fā)展,，較少受到廣汽、蔚來母公司的干預(yù),，是其未來發(fā)展的一大挑戰(zhàn),。

■“HYCAN合創(chuàng)”：新舊造車勢力擦出“新火花”

　　廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵在發(fā)布會表示,，近年來一大批“新造車勢力”的出現(xiàn),，讓人們看到了汽車行業(yè)發(fā)展的另一種可能。而作為一名汽車?yán)媳�,，他一直在思考如何把握這個時代賦予的機遇,，這也是廣汽蔚來成立合資公司的驅(qū)動所在。即廣汽蔚來希望能夠成為一家“汽車和互聯(lián)網(wǎng)深度融合的用戶企業(yè)”,，讓用戶不僅感受機械的精工,、可靠，更能感受數(shù)字時代的進(jìn)化,、律動,。

　　廣汽蔚來全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”也由來于此，即不是要成為一家汽車制造商,，而是構(gòu)建一個“開放,、共享”的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺，讓汽車成為入口,，開啟一種全新的出行生活,。發(fā)布會上，廣汽蔚來不僅發(fā)布了全新品牌名“HYCAN合創(chuàng)”,，還亮相了首款概念車,，新車定位一款SUV車型，這款車采用了該品牌獨有的設(shè)計,，與蔚來,、廣汽現(xiàn)有車型均不相同，個性的大燈,、懸浮式車頂設(shè)計以及整體造型更趨向于一款運動型SUV,，在尾燈中央標(biāo)有合創(chuàng)的英文標(biāo)識“HYCAN”。（概念車介紹點這里：HYCAN合創(chuàng)全新SUV概念車）

　　發(fā)布會現(xiàn)場,，廣汽集團董事長曾慶洪通過視頻對廣汽蔚來送出寄語,，他表示自己與蔚來李斌一起定了“520”這個日子作為廣汽蔚來“HYCAN”品牌發(fā)布日，因為希望“廣汽蔚來愛顧客,，堅持以顧客為中心的發(fā)展理想，將先進(jìn)制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)僅僅聯(lián)系在一起”。廣汽蔚來董事長李斌也提到,，汽車行業(yè)正處在百年變革期,，聯(lián)合創(chuàng)新才能引領(lǐng)變化，合作創(chuàng)新對于廣汽蔚來來說,，既是初衷,，也是優(yōu)勢。

　　據(jù)悉,，“HYCAN合創(chuàng)”未來將充分利用廣汽與蔚來各自的優(yōu)勢,，即廣汽集團的平臺、供應(yīng)鏈,、制造,、銷售經(jīng)驗以及蔚來的品牌理念和智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，而“HYCAN合創(chuàng)”的成立不僅意味著傳統(tǒng)制造與互聯(lián)網(wǎng)思維的融合,，也成為繼代工,、投資、收購資質(zhì)之外,，新舊造車勢力合作的新模式,。

■“合創(chuàng)”模式解讀：獨立經(jīng)營、融資的創(chuàng)業(yè)公司

　　廣汽蔚來于2017年12月底舉行合作簽約儀式,，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā),、銷售及服務(wù)，規(guī)劃總投資12.8億元,，注冊資本5億元（分期出資,，首期注冊資本2億元）。其中廣汽,、廣汽新能源,、蔚來占比分別為22.5%、22.5%和45%,，另外10%股份將用于激勵合創(chuàng)公司核心團隊,，暫時由蔚來代持。

　　事實上,，廣汽是蔚來繼與江淮,、長安合作后的第三家傳統(tǒng)車企。與江淮蔚來圍繞生產(chǎn)制造即代工的合作模式不同,，廣汽蔚來將共同打造全新的品牌,、全新的車型，并在此基礎(chǔ)上延伸出一系列出行生態(tài),。高層任命方面,，蔚來汽車創(chuàng)始人,、董事長兼CEO李斌擔(dān)任廣汽蔚來董事長；蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋為廣汽蔚來董事,。廣汽方面,，廣汽研究院院長王秋景、廣汽新能源總經(jīng)理古惠南為廣汽蔚來董事,，其中王秋景為副董事長,，前廣汽研究院院長助理廖兵為廣汽蔚來總經(jīng)理。盡管在董事會構(gòu)成上兩方各自對應(yīng),，但有聲音認(rèn)為,，從廖兵的身份可側(cè)面反映出廣汽蔚來的日常運營主要由廣汽方主導(dǎo)。

　　但就像蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦立洪曾談到的,，廣汽蔚來的合作不僅僅是“合資”,，而是“合創(chuàng)”。區(qū)別在于,，合創(chuàng)是以廣汽蔚來創(chuàng)始人兼CEO廖兵為首,，廖兵和他的團隊將以“創(chuàng)業(yè)團隊”的狀態(tài)All in投入；而合資是雙方共派職業(yè)經(jīng)理人,，且職業(yè)經(jīng)理人自己無法做的,，仍要聽母公司的管理意見。廖兵也公開表示,，“HYCAN合創(chuàng)”將獨立融資,、獨立運營，目前已經(jīng)有融資動作在同步推進(jìn),。

　　不難判斷出,，蔚來首先拋出橄欖枝并積極促進(jìn)了雙方的合作，就像蔚來推動與長安成立合資公司那樣,。而廣汽蔚來的成立對蔚來至少有四大方面好處：第一,、填補蔚來汽車大眾中端產(chǎn)品空白，據(jù)悉廣汽蔚來產(chǎn)品價格或在20萬左右區(qū)間,，而這一領(lǐng)域無疑是未來新能源汽車領(lǐng)域巨大藍(lán)海,。第二、對于創(chuàng)業(yè)公司蔚來來說,，用有限的錢,、較少精力去聯(lián)合一個背景頗深的傳統(tǒng)車企，共同用創(chuàng)業(yè)的思路研發(fā)新車且利益共擔(dān),，這對熱衷于投資汽車產(chǎn)業(yè)上下游的蔚來來說何樂不為,；第三、廣汽新能源業(yè)務(wù)發(fā)展近年來直線上升,，其在制造,、渠道,、銷售領(lǐng)域的經(jīng)驗值得借鑒，在廣汽新能源的助力下,，廣汽蔚來產(chǎn)品有望成功走量,；第四,、對于蔚來和廣汽新能源來說,，均可以將現(xiàn)有技術(shù)給到廣汽蔚來加以應(yīng)用，而一旦應(yīng)用,，則要以市場價格購買,，這側(cè)面延伸了廣汽與蔚來的現(xiàn)有業(yè)務(wù)。

　　而對于廣汽方面來說,，蔚來作為國內(nèi)新造車企業(yè)的領(lǐng)先代表,，在用戶體驗、互聯(lián)網(wǎng)營銷思維等方面具有前沿意識并已初見成效,，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也值得借鑒,；此外，對于長安和廣汽等大型國企來說,，它們需要有一個合理的機制將職業(yè)經(jīng)理人變成創(chuàng)業(yè)者,，一定程度上脫離體制的束縛，發(fā)揮主觀能動性去進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),；第三,，則是助力廣汽新能源品牌向上。蔚來營造的品牌氣氛或?qū)⒅�力廣汽蔚來品牌力的提升,，對廣汽品牌高端化形象或也有所助力,。

■廣汽蔚來“合創(chuàng)”模式最大挑戰(zhàn)：兩大母公司思維的碰撞融合

　　在發(fā)布會結(jié)束后的媒體溝通環(huán)節(jié)，汽車之家編輯向廣汽蔚來廖兵提到了一點“隱憂”,，即對于廣汽蔚來這種創(chuàng)新模式來說,，在享受先天資源優(yōu)勢的同時，還要面臨哪方面壓力和挑戰(zhàn),？

　　廖兵告訴汽車之家編輯：“這種創(chuàng)新模式有很大優(yōu)勢,，但也確實存在一定挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)在于,，一個產(chǎn)業(yè)鏈中兩種思維模式的差異,，邁過去并不是那么容易的事情”。我們知道汽車行業(yè)已經(jīng)擁有百年歷史,，汽車是一個與安全關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)品,，研發(fā)周期非常長；但互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相較而言是近些年發(fā)展的新興事物,，特點在于快速試錯,，快速迭代,，因此雙方在汽車?yán)斫狻⑷诤仙蠒�有很大差��,。廖兵表示：“坦率講,，我們公司是去年4月成立的，在這一年的時間里,，我們也花費了大量的時間讓兩個行業(yè)彼此理解,，嘗試去做更好的融合，到今天我們不能說做的很好,，但也還算不錯,。我們這么小的團隊、在這么長的時間里做的尚且如此,，更不用說兩個大行業(yè),、大集團的融合。因此思維模式的融合對我們來說短期內(nèi)是挑戰(zhàn),，長期也是挑戰(zhàn),。”

　　不難想到,，傳統(tǒng)車企與造車新勢力一開始就存在“思維模式”的差異,，要想從對立競爭走向融合，時間和信任也許才是最大的成本,。而廣汽蔚來也不例外,，雙方之間的博弈似乎也一直存在，就像廣汽新能源古惠南曾對媒體表示,，兩家企業(yè)成立的合資公司“掛的是廣汽的Logo”,，但此次發(fā)布會上，廣汽蔚來概念車的Logo卻是全新的““HYCAN合創(chuàng)”標(biāo)志,。

　　不僅如此,，長安與蔚來宣布成立合資公司的時間更早，但目前仍沒有具體消息對外公開,，這其中溝通和融合進(jìn)度或許是一大原因,。而如果進(jìn)展順利，未來的長安蔚來是否會與廣汽蔚來正面競爭,，如何做到規(guī)避重復(fù)競爭,，讓各方面利益最大化，也許值得身處其中的每一方認(rèn)真思考,。

　　全文總結(jié)：創(chuàng)新總是蘊藏著巨大機遇,，也充斥著無數(shù)的挑戰(zhàn)。對于廣汽蔚來來說，邁出傳統(tǒng)車企與新造車企業(yè)“合創(chuàng)”的第一步,，本身就是一個進(jìn)步,。然而作為率先吃螃蟹的人，如何在傳統(tǒng)制造和互聯(lián)網(wǎng)之間有效融合,、創(chuàng)新,；如何在依靠母公司資源基礎(chǔ)上還能保持最大化的獨立發(fā)展；如何帶領(lǐng)創(chuàng)業(yè)團隊面對日益競爭的行業(yè)壓力,，都是廣汽蔚來必然要面對的問題,。（文/汽車之家 才麗媛）

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