[汽車之家 行業(yè)]  作為現(xiàn)代起亞汽車集團三大主力之一,，排名世界前十的汽車零部件供應商——現(xiàn)代摩比斯，背后因有龐大的韓系車作為強有力的業(yè)務支撐,，因此摩比斯也有著近乎麥格納（詳情閱讀：《從零說起|造車匠麥格納的“T型”發(fā)家史》）的業(yè)務廣度,，除了輪胎、玻璃,、白車身,，幾乎沒有摩比斯不涉及的零部件產(chǎn)品。

　　得益于此,，現(xiàn)代摩比斯與現(xiàn)代,、起亞之間也存在著十分復雜的股權關系——三者都是彼此的股東方，現(xiàn)代摩比斯是現(xiàn)代汽車最大的股東,，起亞汽車也持有現(xiàn)代摩比斯股權,，現(xiàn)代汽車還持有起亞汽車37.33％的股權。正是由于三者間復雜的關系,，促使彼此成為“有福同享,，有難同當”利益共同體。

　　節(jié)目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事,，并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目,。解構國際主流零部件企業(yè)百年歷程、致敬風云人物,，探尋數(shù)字化時代下各企業(yè)的未來所在,。首期，將選擇博世,、大陸,、電裝、麥格納,、采埃孚,、現(xiàn)代摩比斯共6個知名零部件企業(yè)作為典型案例。

60秒讀懂全文：

1,、隨著公司業(yè)務的不斷擴大,，關于公司商號變更一事不斷被提及，直到2000年11月,，正式更名為現(xiàn)代摩比斯（MOBIS）之前,，公司一直沿用“現(xiàn)代精工”的商號名稱。
2,、1990年,，現(xiàn)代精工開始涉足整車汽車零部件,，進入這一市場的契機是現(xiàn)代集團已經(jīng)開展汽車業(yè)務，并且此前現(xiàn)代精工已經(jīng)擁有摩托車,、商用車變速器等相關技術,。
3、從最初生產(chǎn)集裝箱的業(yè)務算起,，到生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車零部件,，如今現(xiàn)代摩比斯更熱衷于汽車機械系統(tǒng)和電子領域。
4,、從事業(yè)部分工來看,，現(xiàn)代摩比斯主要涉足汽車系統(tǒng)解決方案、汽車模塊制造,、售后服務配件三大領域,。

●商號的演變 從“高麗精工”發(fā)展起來的Tier 1

　　1977年春，位于首爾鐘路區(qū)鐘路3街175-4號的世運商城4樓掛上了一塊署名為“高麗精工”的牌子,，這是現(xiàn)代摩比斯總公司最初所在的辦公室,。“高麗精工”的前身是“現(xiàn)代汽車修理所”,，設立的目的是使現(xiàn)代汽車成長為集生產(chǎn),、銷售、服務于一體的綜合性汽車企業(yè),。

『現(xiàn)代汽車服務竣工儀式』

　　起初，為了給公司起個響亮的名字,，時任現(xiàn)代工業(yè)會長鄭周永絞盡腦汁,。當時鄭周永經(jīng)常去日本出差，考慮到做精密工業(yè)的企業(yè)都使用“精工”這一詞匯,，因此想到最初將公司名稱定為“韓國精工”,。不過，由于其他中小企業(yè)已經(jīng)使用了這一名稱,，不得已只能改名,。

『現(xiàn)代精工掛牌儀式』

　　1977年6月25日，一切準備就緒,，高麗精工舉行了成立大會,，明確了事業(yè)目的等事宜。但關于公司究竟用何商號,，一直存在爭議,。7月1日，公司舉行了臨時股東大會,，主要商討商號變更事宜,。在未組建新公司之前,，仍是現(xiàn)代工業(yè)旗下一個事業(yè)部的時候，公司一直使用“現(xiàn)代重工業(yè)”的名義為集裝箱供貨,，新設公司想要獲取外國客戶的信賴,，于是有人提議繼續(xù)沿用“現(xiàn)代”這一商號。經(jīng)過表決,，公司商號由“高麗精工”變更為“現(xiàn)代精工”,。由此，開啟了現(xiàn)代精工的發(fā)展之路,。

　　隨著業(yè)務的不斷擴大,，精工從1985年的壓力機開發(fā)、精密軸承,、摩托車,，到1986年的高爾夫轎車、機床,、特殊集裝箱,、中期變速器、特殊拖車,、工程塑料,，再到1987年的商務車用變速器和航空事業(yè)、建設重工設備,、模具制作事業(yè)等,。

『軍用車輛再生工廠內(nèi)景』

　　之后一直到1980年代后期，公司開始打造多樣化事業(yè),，其核心就是推進技術密集型產(chǎn)業(yè),，并制訂了將精密機械工業(yè)部門和汽車部門作為主力事業(yè)加以培養(yǎng)的方針。由此,，現(xiàn)代精工完成了對機床機械,、商務車用變速器、注射成型機,、小型引擎,、4輪驅(qū)動汽車和特種車、航空事業(yè)等高附加值產(chǎn)業(yè)的參與,、研討,，并分別構成了專門負責推進的部門，以促進事業(yè)發(fā)展,。

　　就在這個時候,，又有人提出變更公司商號。當時,，現(xiàn)代精工經(jīng)營的代表性事業(yè)項目有9個,，每個事業(yè)部門的業(yè)務能力不相上下,，因此呈現(xiàn)出綜合機械公司的面貌。于是,，內(nèi)部建議將商號變更為“現(xiàn)代綜合機械”,，不過這一提案并沒有被通過。

『“出發(fā),！摩比斯同心協(xié)力”活動照片』

　　到了1993年,，公司名稱變更一事再次被提上日程，當時討論的名稱是現(xiàn)代車輛,，后又有人提出改用英文標記,，但此事因“實業(yè)結構調(diào)整”被暫時擱置。直到2000年11月,，正式更名為現(xiàn)代摩比斯（MOBIS）,。

　　MOBIS是Mobile和System的合成語，由代表移動的單詞Mobile和表示復雜機械設備的單詞System相結合,，意味著“制造汽車零部件系統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)”,。

●如何變身成為零部件商？

　　現(xiàn)代精工如何走上汽車零部件這條路,？想要解答這個疑問,，得先從一位財閥二代的身上的故事說起，他就是現(xiàn)代集團創(chuàng)始人鄭周永的二兒子——鄭夢九,。

『韓國現(xiàn)代起亞汽車集團會長鄭夢九』

　　大學畢業(yè)后,，鄭夢九加入了韓國最大、高度多元化的工業(yè)集團現(xiàn)代集團,。到20世紀70年代中期,，鄭夢九個人參與了現(xiàn)代精工工業(yè)集團有限公司的新部門的組建，也就是前文提到的位于首爾鐘路區(qū)鐘路3街的“高麗精工”,。

　　當時，正值韓國出口業(yè)的增長和海運船運輸量的增加,，鄭夢九認識到了遠洋集裝箱需求的增長,。因此，在現(xiàn)代精工這一新的合資企業(yè)中,，建立了汽車集裝箱的標準,，并通過生產(chǎn)技術和產(chǎn)品開發(fā)獲得了競爭優(yōu)勢。隨后業(yè)務不斷擴大,，甚至涵蓋船運,、鐵路運輸業(yè)務。

『Galloper新車發(fā)布會』

　　1990年,，現(xiàn)代精工開始涉足整車汽車零部件,，進入這一市場的契機是現(xiàn)代集團已經(jīng)開展汽車業(yè)務,，并且此前現(xiàn)代精工已經(jīng)擁有摩托車、商用車變速器等相關技術,。1991年,，在首爾凱悅酒店展示一輛中型SUV——現(xiàn)代Galloper。當時,，誰也沒有預料到,，鄭夢九心中的一個“寵物項目”能在日后成為流行。

　　后來的故事是,，鄭夢九在一個復雜的大家族內(nèi)斗過程中,，從叔叔鄭世永那里接手汽車部門，并逐漸擴大業(yè)務,。當然,，在他手中不僅僅有現(xiàn)代汽車，同時還擁有加上包括現(xiàn)代精工在內(nèi)的另外五家公司,，后來汽車部門還收購了起亞汽車,。

　　此時，恰巧碰到亞洲金融危機,，現(xiàn)代集團開始調(diào)整結構,，鄭夢九借機獨立汽車和相關部門，意圖打造單獨的汽車集團,。作為結構調(diào)整的一部分,，現(xiàn)代精工將GALLOPER、SANTAMO等四輪驅(qū)動整車生產(chǎn)事業(yè)轉(zhuǎn)讓給現(xiàn)代汽車,。

　　現(xiàn)代精工也瞄準了這一時機,，憑借此前一些技術積累，轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代汽車公司的一級供應商,。1999年末正式投產(chǎn)新型底盤供應給現(xiàn)代汽車,。從此，公司脫胎換骨成為汽車零部件專業(yè)公司,。

●先定個小目標：躋身世界一流行列

　　2008年可視為是現(xiàn)代摩比斯發(fā)展的一道分水嶺,。1月11日，韓國京畿道龍仁市�,，F(xiàn)代摩比斯舉辦管理層會議,，大約有100位管理人員，其中自然包括首席執(zhí)行官鄭夢九,。

　　會議上,，首先是對2008年的發(fā)展規(guī)劃清晰進行梳理。按照規(guī)劃,，現(xiàn)代摩比斯在國內(nèi)的銷售額將爭取實現(xiàn)9.24萬億韓元（約合98.7億美元）,，增長幅度為7.3%,，而在海外，這一數(shù)字將達到5.98萬億韓元（約合64億美元）,，增長幅度達到23%,。

『現(xiàn)代摩比斯成長史，2009年排名第16到2016年排名第6』

　　就是在這次會議,，現(xiàn)代摩比斯定下一個艱巨的發(fā)展任務,，到2010年要躋身世界一流零部件廠商的行列。而在當時,，現(xiàn)代摩比斯位居全球汽車配件行業(yè)第25名,。

●小插曲：曲折的合并

　　時間轉(zhuǎn)到2009年，當時現(xiàn)代摩比斯90%多的銷售額都是來自現(xiàn)代和起亞汽車公司,，但為了能實現(xiàn)躋身一流零部件廠商行業(yè),，現(xiàn)代摩比斯計劃，在較長的一定時間內(nèi),，實現(xiàn)約25%的銷售額來自現(xiàn)代,、起亞以外的汽車公司。

『為強化集團發(fā)展現(xiàn)代摩比斯欲與現(xiàn)代Autonet合并』

　　這便需要現(xiàn)代摩比斯不斷擴充自身實力,，而在當時,，現(xiàn)代摩比斯與現(xiàn)代Autonet正謀劃合并，這兩家企業(yè)同屬現(xiàn)代汽車集團,。不過,，在合并過程中有一項標準是，現(xiàn)代摩比斯的股東可以以每普通股79190韓元,、每優(yōu)先股41788韓元的價格出售股份,，而相應的，現(xiàn)代Autonet的股份可以以每股3325韓元出售,。

　　不過,，由于一些股東要求優(yōu)先回購現(xiàn)代Autonet總值2.9兆（萬億）韓元（當時約合23億美元）的股份，遠超當時制定的3000億韓元股份回購上限,，導致此時暫時被擱置,。直到2009年6月份，雙方的計劃才正式被獲得批準,。

●現(xiàn)實版“繼承者們”,？

　　歷史總是驚人的相似,，轉(zhuǎn)眼十年后，現(xiàn)代摩比斯則因拆分一事,，再次被股東方提出反對票,。2018年3月,，現(xiàn)代汽車集團宣布進行企業(yè)重組計劃，欲將旗下汽車零部件供應商現(xiàn)代摩比斯公司剝離掉模塊和零部件售后業(yè)務,，這兩部分業(yè)務將同集團旗下另一子公司現(xiàn)代Glovis公司合并,。

　　這時，現(xiàn)代摩比斯公司已經(jīng)明確計劃未來將聚焦點放在核心的汽車零部件業(yè)務運營以及相關研發(fā)活動,。接下來,，摩比斯公司還將進軍未來駕駛領域，比如自動駕駛汽車和互聯(lián)汽車,。

『現(xiàn)代汽車集團首席副董事長鄭義宣』

　　從表面上來看,，這無疑是一次商業(yè)行為。但在背后,，真正上演的卻是一場“權利交接”戲碼,。當時，鄭夢九正計劃通過業(yè)務剝離將部分業(yè)務轉(zhuǎn)交至兒子鄭義宣手中,。

　　不過,，股東方并不為此買單，其中包括來自億萬富翁保羅·辛格旗下的艾略特管理公司,，以欺騙股東為由表示反對現(xiàn)代摩比斯和現(xiàn)代Glovis之間的交易,，同時敦促現(xiàn)代向股東返還超過12萬億韓元（當時約合112億美元）現(xiàn)金。后來,，47歲（2018年）的鄭義宣在接受媒體對話時承認,，現(xiàn)代摩比斯需要付出更多努力以獲得股東肯定。

●“五湖四�,！�繪制版圖

　　回顧現(xiàn)代摩比斯的全球擴張史,，可以追溯到1984年9月19日，當時現(xiàn)代摩比斯美國拉斯維加斯近郊建立了歷史上第一個海外當?shù)胤ㄈ斯�司——HYSI（Hyundai Steel Industries Inc.),。隨后又在墨西哥設了HYMEX（Hyundai De Mexico5.A.De.CV）公司,。當然，前者是為了搶奪市場,，后者更看重低廉的勞動力,。

『墨西哥法人公司HYMEX工廠全景』

　　在美洲大陸加速布局的同時，現(xiàn)代摩比斯當然不能放過亞太地區(qū)這塊“肥肉”,。在現(xiàn)代摩比斯各地區(qū)所占的市場份額來看,，主力軍當屬亞太地區(qū)。尤其對于中國和印度兩大市場而言,，在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度上,，更是有著無可比擬的潛力。

『北京摩比斯竣工儀式』

　　從2002年起，摩比斯進入中國汽車零部件領域,，以北京和上海為中心,，設立了8家法人。主要生產(chǎn)盤式制動器總成,、驅(qū)動橋總成,、重啟減震器、組合儀等,。

　　2006年,，現(xiàn)代摩比斯在印度Chennai地區(qū)建廠，主要生產(chǎn)底盤,、駕駛艙,、FEM三個模塊。同時不斷擴大底盤,，緊接著在金奈建廠生產(chǎn)安全氣囊和音響系統(tǒng),。主要生產(chǎn)和組裝汽車底盤及駕駛艙模塊，手動擋,、自動檔汽車變速器等汽車零部件,。

　　到了2007年10月，現(xiàn)代摩比斯已開始在美國的喬治亞州建設其在該國的第二家工廠,，該工廠將主要從事模塊化生產(chǎn),。這一工廠將消耗摩比斯716億韓元（約合7790萬美元）的資金，當?shù)毓蛦T人數(shù)將達600人,。投產(chǎn)之后,，每年可為30萬輛汽車提供零部件模塊的配套。

『捷克模塊工廠竣工』

　　2009年,，現(xiàn)代摩比斯在起亞進軍的斯洛伐克建成并運營核心模塊工廠,，也在現(xiàn)代汽車進軍的捷克Nosovice建設模塊工廠，為現(xiàn)代起亞開展歐洲市場助力,。

　　2015年,，現(xiàn)代摩比斯斥資4.2億美元在墨西哥新建一座零部件工廠，以滿足現(xiàn)代及起亞汽車的供應需求,，并在2016年正式投產(chǎn)汽車模塊及車燈,。

　　……

　　當然，全球化發(fā)展的目標仍在繼續(xù),，發(fā)展至今,，現(xiàn)代摩比斯在中國、美國,、歐洲,、亞洲等全世界有2萬5千余名員工,、28個生產(chǎn)基地、24個物流基地,、5個技術研發(fā)所。

『現(xiàn)代摩比斯全球布局』

●順應潮流的轉(zhuǎn)型

　　時下,，汽車產(chǎn)業(yè)正被新技術、新商業(yè)模式打破原有的邊界,，零部件供應商為順應新時代發(fā)展紛紛率先試水新技術,、預判產(chǎn)業(yè)趨勢，這也讓零部件商們愈加“不務正業(yè)”�,，F(xiàn)代摩比斯自然也要順應這股潮流,，從最初生產(chǎn)集裝箱的業(yè)務算起，到生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車零部件,，如今這家企業(yè)更熱衷于汽車機械系統(tǒng)和電子領域,。

　　從事業(yè)部分工來看，現(xiàn)代摩比斯主要涉足汽車系統(tǒng)解決方案,、汽車模塊制造,、售后服務配件純正用品四大領域。

　　在系統(tǒng)解決方案領域,，現(xiàn)代摩比斯提供結合汽車核心零部件技術力和軟件實力,，打造IT、電子系統(tǒng)的新一代裝潢,、底盤產(chǎn)品,，以及代表著未來汽車技術的自動駕駛、電動車,、IVI,。其中，在自動駕駛領域,，現(xiàn)代摩比斯自主研發(fā)自動駕駛車載傳感器——雷達,、攝像頭及激光雷達。按照規(guī)劃,，現(xiàn)代摩比斯將量產(chǎn)五款雷達設備,，預計到2021年完成研發(fā)。到2022年有望實現(xiàn)L3級別以及更高級別的自動駕駛技術在高速公路上應用,。

　　汽車模塊制造方面,，主要提供底盤、駕駛艙,、前圍三大核心模塊,。并且從設計,、試驗等研發(fā)初期階段開始與整車企業(yè)進行合作。

　　售后服務配件方面,，現(xiàn)代摩比斯為國內(nèi)外約5700輛現(xiàn)代,、起亞汽車提供AS配件供給服務。現(xiàn)代摩比斯擁有并管理213個車型的227多萬汽車零配件,。

　　總的來看,，現(xiàn)代摩比斯正經(jīng)歷新一輪的蛻變，并且在激烈的競爭環(huán)境打造新的產(chǎn)業(yè)格局,。不過仔細觀察,，也許就會發(fā)現(xiàn)，這樣的變化與現(xiàn)代,、起亞的轉(zhuǎn)型有著相輔相成的關系,。

編輯總結:

　　2015年，現(xiàn)代摩比斯位居全球汽車配件行業(yè)第六位,。而現(xiàn)在,，他有了新的目標——成為Global Top Tier，且自身正將以模塊為中心轉(zhuǎn)為以電子化為中心的實業(yè)結構,。

　　可以說,，現(xiàn)代摩比斯之所以能有如今的成績，與現(xiàn)代,、起亞汽車之間有著密切的關系,。得益于韓系車的成長，現(xiàn)代摩比斯不斷擴充自己的實力�,，F(xiàn)在,，現(xiàn)代摩比斯也向通用和克萊斯勒集團等車企供應核心零部件，有意擺脫“背靠大樹好乘涼”的現(xiàn)狀,，學著自己長大,。畢竟一旦市場上“韓流”熱度出現(xiàn)消退趨勢，屆時將直面殘酷的市場競爭,。（文/汽車之家 李娜）